Kurztest: Peugeot Rifter HDi100 // Vorbildlicher Partner

Die Einleitung mag wie eine Hochzeitsanzeige klingen, aber keine Sorge, halten Sie das Magazin trotzdem in der Hand. Dass der Peugeot Partner, sein Trumpf in der SUV-Klasse, in Rifter umbenannt wurde, ist Ihnen mittlerweile wohl schon klar. Wieso den? Laut Jean-Philippe Impara sollte Rifter die Rolle des Unternehmens in dieser Fahrzeugklasse überdenken. Was auch immer es bedeutet, wir erkennen an, dass wir an den Partner gewöhnt sind (der Partner wird übrigens Partner im Trucking-Programm bleiben), und die beiden anderen Marken der PSA-Gruppe sind unter den gleichen Namen geblieben Rifter eine neue Chance durch unsere Präsenz in unserem Automotive-Wörterbuch.

Nun, vielleicht hat er gerade wegen einiger Unterschiede, die ihn von den anderen beiden Brüdern im Konzern unterscheiden, auch einen neuen Namen verdient. Wenn der Opel Combo mit seinem ruhigen Design eher zurückhaltende Käufer anzieht und der Citroen Berlingo nicht etwas ist, das ein wenig aus der Schachtel kommt, zielt Peugeot darauf ab, Abenteurer anzulocken. Dazu „erhöhten“ sie ihn zusätzlich um drei Zentimeter und fügten Schutzplastik hinzu, um zu zeigen, dass er auch für Fahrten auf weniger gepflegten Straßen geeignet ist.

Wenn wir sagen, dass das Interieur traditionell Peugeot ist, klingt es nicht nach etwas Besonderem, aber es unterscheidet es am meisten vom Combo und Berlingo. Der Rifter erhielt nämlich ein i-Cockpit-Design, was bedeutet, dass der Fahrer vorne ein kleines Lenkrad von unten und oben ausgeschnitten hat, sodass die (analogen) Anzeigen durch das Lenkrad eingesehen werden können. Und interessanterweise, wenn wir bei anderen Peugeot-Modellen Probleme mit der ungehinderten Sicht auf die Sensoren hatten, dann sind sie beim Rifter so hoch, dass die Sicht völlig normal ist. Nun, die Anzahl der Kisten, die die Passagiere umgeben, ist nicht ganz normal, da es unzählige davon im Rifter gibt. Und die meisten von ihnen sind wirklich nützlich und abwechslungsreich. Sagen wir, ein 186-Liter im Mittelgrat ist gepolstert und gekühlt. Außerdem sollte nicht nur für Kleinigkeiten, sondern auch für sperriges Gepäck kein Platzmangel sein. Die 775 Liter Gepäckraum sollen auch für große Familienbewegungen ausreichen, und der große Kofferraumdeckel, der aufgrund seiner Größe vor allem vom weiblichen Teil der Familie genutzt werden kann, kann bei Regen auch als Verdeck genutzt werden. Noch ein Wort zur Bedienbarkeit: Es ist klar, dass Schiebetüren das Markenzeichen dieses Minivan-Typs bleiben und einen großen Beitrag zum leichteren Einstieg auf die Rückbank leisten. Drei Passagiere finden in alle Richtungen viel Platz, aber wenn Sie Kindersitze einbauen, müssen Sie sich etwas anstrengen, da die ISOFIX-Halterungen gut in den Rückenlehnen versteckt sind.

Dem aktuellen Trend entsprechend ist auch der neue Rifter mit wichtigen Sicherheitstechnologien und Unterstützungssystemen ausgestattet. Lobenswert sind der Radar-Tempomat, die Spurverlassenswarnung und die Toter-Winkel-Erkennung, etwas weniger begeistert waren wir vom Spurhaltesystem. Es funktioniert nach dem System des "Abprallens" von den Linien auf der Straßenoberfläche und schaltet sich außerdem bei jedem Start ein, auch wenn wir es vorher manuell ausschalten. Angetrieben wurde der Test Rifter von dem berühmten BlueHDi 100-Vierzylindermotor, der die Mittelklasse-Wahl in der Dieselfamilie darstellt. Die Zahl im Titel sagt uns, von welcher Art von "Kavallerie" wir sprechen, und wir sagen Ihnen, dass dies die Grenze ist, die ein Auto dieser Größe braucht, um sich anständig fortzubewegen. Denken Sie nicht einmal an die niedrigere, aber wir empfehlen Ihnen, die höhere anzuschließen, wenn Sie den Motor mit einem Automatikgetriebe koppeln möchten, da die schwächeren Versionen nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich sind. Es ist schwer, der Arbeit die Schuld zu geben, aber mit mehr Streckenkilometern vermisst man schnell den sechsten Gang. Wenn Sie gegen Hybrid-Invasionen weitgehend immun sind, könnte ein solcher Minivan eine gute Wahl für Ihre Familie sein und kostet knapp 19 US-Dollar. Manche werden sogar sagen, dass sie ihn als den idealen Partner sehen. Entschuldigung, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - Preis: + 100 Rubel.

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	25.170 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	20.550 €
Preisnachlass Testmodell:	21.859 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 75 kW (100 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.750 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Kapazität:	170 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-12,5 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissionen 114 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.424 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.100 kg
Außenmaße:	Länge 4.403 mm - Breite 1.848 mm - Höhe 1.874 mm - Radstand 2.785 mm - Kraftstofftank 51 l
Kasten:	775-3.000 l

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.831 km
Beschleunigung 0-100km:	14,7er-Jahre
402m von der Stadt:	19,6 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,1er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	16,6er-Jahre (V.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	58dB

оценка

• Abenteurer, die auf der Suche nach ultimativer Benutzerfreundlichkeit sind, aber Crossover verachten, werden den Rifter definitiv als Trumpf für alltägliche Aufgaben erkennen.

Wir loben und tadeln

Bedienung des Spurhaltesystems

Zugriff auf ISOFIX-Ports