Kurztest: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Später erhielt er klassische Getriebeoptionen, aber jetzt findet man in der slowenischen Preisliste überhaupt keinen Hybrid (er ist noch im Ausland erhältlich und kostet etwa vier Tausendstel mehr als der stärkste Dieselmotor). Tatsächlich finden Sie auf unserer Preisliste einen RXH mit nur einem Motor: einem 180-Liter-Dieselmotor mit 508 PS. Dies bedeutet natürlich, dass der 4 RXH trotz des robusteren Aussehens aufgrund des höheren Chassis und der Karosserieverkleidung keinen Allradantrieb hat. Das hat nur der bereits erwähnte HybridXNUMX Diesel-Hybrid, da der Elektromotor den Hinterradsatz antreibt.

Obwohl er erst seit vier Jahren auf dem Markt ist und aktualisiert wurde, erweckt der 508 den Eindruck, als wäre er Jahre früher entstanden. Nicht, weil es zu laut, nicht komfortabel genug, nicht umweltfreundlich genug wäre. Ganz einfach, weil es nicht das Gefühl hat, für die junge digitale Generation konzipiert zu sein, und weil es das Gefühl vermittelt, im Bereich Digitalisierung und Steuerung so wenig Knöpfe wie möglich übrig zu haben. Trotz der Tatsache, dass es über einen LCD-Touchscreen (SMEG+-System) verfügt und obwohl es eigentlich fast alles kann, was man von einem solchen System erwartet. Er ist nicht der einzige, der dieses Gefühl verursacht, und es muss zugegeben werden, dass diese Analogie ihm manchmal einen sehr angenehmen Charme verleiht. Nicht zuletzt können nicht alle Verliebten alle Funktionen mit einem einzigen Knopf oder Bildschirm steuern und ein Wohnzimmer kann komfortabel und gemütlich sein, auch wenn es mit klassischen Sesseln und Teppichen ausgestattet ist und nicht nur eine Kombination aus Metall, Glas und klare Linien.

Ein altbekannter 508 RXH fährt. Begeistert hat uns zum Beispiel der exzellente 180-Liter-Turbodiesel, der mit 508 „PS“ mehr als genug hat, um den 5,6 zu einem der Schnellsten auf der Autobahn zu machen, dafür aber akzeptabel niedrigen Verbrauch liefert. Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgt zwar über ein klassisches Automatikgetriebe (das verbrauchsmäßig schlechter ist als beispielsweise die Doppelkupplungstechnik), aber der Verbrauch lag in der Serienschaltung bei passablen 7,9 Litern, im Test bei 508 Litern. Im Vergleich zum letzten 508 motorisierten Auto, das eine Limousinenkarosserie, weniger Frontfläche und Gewicht hatte, sind die Zahlen etwas (und erwartet) höher. Die Ingenieure von Peugeot sind mit dem Lärm gut umgegangen, so dass lange Autofahrten mit einem so motorisierten und ausgestatteten XNUMX RXH angenehm sind.

Chassis? Besonders komfortabel, wie es sich für ein Auto wie dieses gehört, sowohl auf veganen Regionalstraßen als auch bei höheren Geschwindigkeiten. Klar ist natürlich, dass der 508 RXH kein Sportler ist und so stört auch die Tatsache, dass die Servolenkung viele Informationen unter den Rädern aufnimmt, ebenso wenig wie eine sichere Position auf der Straße. Die Ausstattung des 508 RXH ist reichhaltig, da er nur in einer Version erhältlich ist, die auch Navigation, Panorama-Glasdach und Teillederausstattung umfasst. Es gibt tatsächlich ein paar zusätzliche Abstriche, und darunter hatte der Test-508 RXH Scheinwerfer in LED-Technik, bei denen wir erneut einen sehr ausgeprägten und alarmierenden blau-violetten Rand des Lichtkegels bemerkten. Sie sind ansonsten langlebig und glänzen gut, nur dass alles, was diese Kante beleuchtet, einen bläulichen Farbton hat. Reiche Ausstattung bedeutet nicht sehr niedriger Preis: 38 Tausend für die Basis, 41 für diesen Test RXH. Da man aber auch beim teureren Peugeot gute Rabatte bekommen kann (einfach die technischen Daten checken), kann dieser 508 in der Tat eine sehr interessante Wahl sein.

Text: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	37.953 €
Kosten des Testmodells:	33.394 XNUMX Euro (Preis gültig bei Kauf über Peugeot Financing) €
Leistung:	133kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,6l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.717 kg - zulässiges Gesamtgewicht Nicht verfügbar.
Außenmaße:	Länge 4.828 mm – Breite 1.864 mm – Höhe 1.525 mm – Radstand 2.817 mm – Kofferraum 660–1.865 70 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / Tachostand: 8.403 km
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 136km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,6m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• 41 für ein solches Auto sind viel, vielleicht sogar ein bisschen zu viel. Nicht, weil das Auto schlecht sein soll, nur der Preis ist zu hoch – solange der Käufer keinen angemessenen Rabatt erhält. Dann kann es sogar günstig werden.

Wir loben und tadeln

Komfort

Motor

Fahrgestell

Projektionswand

Haupt-LED-Leuchten

Elektrische Heckklappe in Zeitlupe