Kurztest: Peugeot 308

Der Tristoosmica-Test war die auffällige Maschine der Schule. Fragen Sie Psychologen - die Dunkelheit eines Menschen ermüdet (fragen Sie die Nordskandinavier), und das Licht füllt sich mit Lebensenergie. Bei Peugeot wurde der helle Innenraum auf zwei Arten umgesetzt: mit einem großen Dachfenster und mit hellen Polstern. Das Auto war so hell, dass es angenehm war, allein deswegen darin zu sitzen.

Dies hat allerdings auch Nachteile; Der mittlere Teil, der logischerweise auf dem Armaturenbrett begann und endete, wurde von Schwarz dominiert, während dieser Teil oben und unten hellgrau war. Selbst bei geringstem Regen ist es äußerst undankbar, von langfristigen Problemen bei der Reinigung ganz zu schweigen.

Licht allein bedeutet natürlich nicht, dass es Ihnen im Auto gut geht, es ist nur ein guter Start in die Geschichte. Sagen wir einfach viel bedeutet auch, dass das Lenkrad gut für die Traktion ist und gut einstellbar ist. Aber es ist nicht klein, und es ist gut, dass es nicht klein ist, denn dahinter stecken riesige klassische Sensoren. Einer für die Drehzahl ist perfekt ablesbar, der andere für die Geschwindigkeit leider etwas weniger. Heute ist dies (Strafe!) jedoch sehr wichtig. Umgekehrt eine große (oder kleine) Bordcomputeranzeige zwischen kleinen Sensoren; die größeren haben wir schon beim kleineren Peugeot gesehen, aber dieser hier ist absolut richtig, das heißt, er ist gut lesbar und ziemlich reich an gleichzeitiger Information.

Wenn Tristoosmica aus Leder ist, hat es eine hochwertige Haptik, arbeitet solide, fest und ist nicht nur Teil eines klassischen Griffs zur Steigerung des Prestiges, sondern auch ein Material, das für (insbesondere längere) Aufenthalte bequem ist. Die Sitze sind ebenfalls gut gestaltet und konstruiert, um den Aufenthalt im 308 auch aus dieser Perspektive angenehm zu gestalten. Der Rücksitz wird wie üblich umgeklappt, um den Gepäckraum zu vergrößern, indem zuerst ein Teil des Sitzes angehoben wird, wofür die Vordersitze zuerst ein wenig nach vorne bewegt werden müssen. Ich meine - in der extremen Position der Vordersitze geht die Rücksitzbank nicht hoch. Dieser 308 hatte jedoch eine Öffnung für Ski (oder für lange Gegenstände), ein Zubehör, das in Testwagen selten zu sehen ist, und eine sehr praktische Lösung, wenn Sie oft etwas länger schleppen.

Die Kabine dieser Tristoosmica, die ihren Materialien (einschließlich vieler "Chrom" -Accessoires), Oberflächenbehandlung, Design und Konstruktion ein Gefühl von Prestige verleiht, ist auch ziemlich leise und ruhig, und alles arbeitet sehr solide, kompakt und zuverlässig. Darüber hinaus ist Alure auch eine reichhaltige Ausstattung, und wenn es einen USB-Anschluss hätte, wäre das Bild nahezu perfekt; Nur der persönliche Geschmack kann bei der Beurteilung des Interieurs zum Hindernis werden.

Also Mechanik? Der Motor in dieser Karosserie ist sehr leistungsstark, aber auch in Bezug auf den Verbrauch kann er bescheiden sein. Der Bordcomputer zeigte 100 Liter bei 2.200 km/h im sechsten Gang (5,1 U/min), 130 Liter bei 3.000 (6,5) und 160 Liter bei 3.600 (10,0) auf 100 km an. Bei 60 Stundenkilometern (1.300!) fühlte es sich aufgrund der niedrigen Drehzahlen nicht besonders gut an, so dass es zu diesem Zeitpunkt 4,7 Liter pro 100 Kilometer verbrauchte. Die Turbotechnik braucht etwas mehr Umdrehungen, in diesem Fall rund 1.800, um lebendig zu werden, was bei den sechs Gängen nicht besonders schwierig ist. Der Schalthebel bewegt sich immer noch etwas endlos und gibt ein eher schlechtes Feedback, was der Sportlichkeit des Motors etwas entgegensteht, aber man gewöhnt sich auch schnell an seine Fliegen.

Tristoosmica, das in diesem Frühjahr mehrere Korrekturen erhielt, hat zumindest aus technischer Sicht noch eine glänzende Zukunft. In der Nähe natürlich. Für den ICO ist noch Platz für acht Personen

Katzenstil

Für diejenigen, die mehr mit dem 308 wollen, bietet Peugeot eine interessante Version mit einem sehr französischen Namen an - Feline. Es ist also etwas Katzenartiges und das hat der 308 wirklich nicht vermisst, denn die Designer wollten diese Art von Tier hervorrufen, zumindest mit einer starken Maske und einem richtig positionierten Schräglicht. Die Form unseres Testwagens war noch original, jetzt hat sich Peugeot um eine Aktualisierung gekümmert.

Natürlich bleibt das meiste unter der Haube unverändert, und das Wichtigste ist definitiv der Mittelklassemotor. Der Turbolader bietet auch bei niedrigeren Drehzahlen eine ausreichende Leistung und ein gutes Drehmoment, sodass er in seinen Grundeigenschaften einem Turbodiesel ähnelt. Das ist natürlich sehr überzeugend, aber die Durchschnittswerte können moderat sein (ca. 7,5 Liter auf 100 km). Lobenswert ist die überaus reichhaltige Ausstattung (u. a. Cielo-Panoramaglas und 18-Zoll-Räder). Fahrer und Beifahrer fühlen sich in den hochwertigen Sitzen (Leder- und Stoffpolsterung und Karosseriedesign) wohl, und der Fahrer bietet auch eine einfache Möglichkeit, Mobiltelefone für Freisprechanrufe anzuschließen.

Weniger beeindruckt vom Fahrkomfort. Vielleicht sind Winterreifen schuld, aber das seltsame Fahrverhalten und die unkontrollierte Reaktion der Federung beim Fahren über große Unebenheiten sind nicht das Beste am Auto. Dass es ein Navigationsgerät hat, ist zwar zu begrüßen, aber leider auch wegen der veralteten Kartographie zu kritisieren.

Bewertung des Katzenstils: Ausgezeichnet. (TP)

Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.400–3.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 214 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.315 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.840 kg.
Außenmaße:	Länge 4.500 mm – Breite 1.815 mm – Höhe 1.564 mm – Radstand 2.708 mm – Kofferraum 350–1.200 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 2.105 km
Beschleunigung 0-100km:	9,1er-Jahre
402m von der Stadt:	16,6 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,1 / 12,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	214km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,3m
BIN meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica wird zum Klassiker seiner Klasse. Wenn er so motorisiert ist, flirtet er schon mit Sportlichkeit, wenn er so ausgestattet ist, dann sogar mit Prestige. Ansonsten ein gutes Familienpaket.

Wir loben und tadeln

helles Interieur

leiser Innenraum ohne Vibrationen

Motorleistung

Ausrüstung, ein Gefühl von Prestige

unterdurchschnittliche Bewegung des Schalthebels

die Tonsignale des PDC-Systems sind nicht aussagekräftig genug

etwas zu weiches Fahrwerk für sportliche Motorleistung