Kurztest: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Der 3008 erhielt einen neuen Kühlergrill oder eine neue Frontpartie, die besser zu den frischen Designmerkmalen der Marke passt, neue Scheinwerfer mit LED-Beleuchtung (Tagfahrlicht), das Löwenabzeichen wurde ebenfalls geändert und die Rückleuchten wurden neu gestaltet. Generell fällt er einerseits kaum auf, andererseits macht der aktualisierte 3008 im Vergleich zum Vorgänger einen deutlich frischeren Eindruck, gerade wenn man sich auf einem Parkplatz eines Einkaufszentrums wiederfindet.

Im Inneren wurden einige Materialien geändert, aber keine größeren Änderungen. Die Kabine hat immer noch eine ziemlich hohe Mittelkonsole mit einem Schalthebel, die sie ziemlich nah am Lenkrad macht.

Am Arbeitsplatz des Fahrers kann der 3008 sicherlich nicht darüber hinwegtäuschen, dass er trotz des Upgrades eine Generation älter ist als die neuesten Angebote von Peugeot. Anstelle eines netten kleinen Lenkrads und Anzeigen darüber (okay, dieses Konzept funktioniert nicht für alle Fahrer, aber die meisten sollten damit kein Problem haben) ist es hier groß (nicht nur verglichen mit, sagen wir, einem 308, sondern auch zu den meisten derzeit auf dem Markt befindlichen Autolenkrädern) entsprechen das Lenkrad und die Instrumente, durch die der Fahrer blickt, ebenfalls nicht den neuesten Designrichtlinien von Peugeot. Das bedeutet natürlich nicht, dass sie undurchsichtig oder weniger nützlich sind – sie sind nur älter. Einige werden sie besser mögen.

Der Längsversatz des Fahrersitzes könnte etwas größer sein, die Rücksitzbank ist zu zwei Dritteln auf der linken (linken) Seite und der Kofferraum (zusammen mit dem herausnehmbaren Doppelboden) ist groß genug für Familien. ... So entsteht mit dem unteren Teil der Heckklappe eine zweiteilige Öffnung, die sich nach unten öffnet und als Ablage oder Sitzfläche dienen kann. Hilfreich, aber nicht erforderlich.

Auf der anderen Seite des Autos versteckt sich ein 1,6-Liter-Turbodiesel, der auf dem Papier sonst in die Kategorie "na ja, der wird wahrscheinlich stark genug sein wird" fallen würde, aber tatsächlich entpuppt er sich als lebendig, nicht zu laut und sparsam, besonders bei niedrigsten Drehzahlen. Auf unserer Standardrunde stagnierte der Verbrauch bei fünf Litern, was angesichts der Frontfläche des Autos und umgekehrt des Fehlens eines Start-Stopp-Systems kein schlechtes Ergebnis ist und der Testverbrauch insgesamt mehr als zufriedenstellend ist.

Sicher – er wäre größer, wenn der 3008 Allradantrieb hätte, tut er aber nicht, trotz der Form, die es ein wenig andeutet. Zum größten Teil ist es nicht nötig, aber es ist trotzdem interessant, andere Gäste auf dem leicht abfallenden Parkplatz des Hotels zu sehen, wenn die Räder leer sind und das Auto existiert. Nun ja, dieses Mal geben wir den Reifen die Schuld, die nicht ganz zu den besten Marken gehörten. Übertragung? Handbuch. Bußgeld? Ja, aber nicht mehr.

Takle 3008 mit einer großen Anzahl von Serien (Aktiv bedeutet Zweizonen-Klimaanlage, Bluetooth, Regensensor, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer) und optional (Parksensoren hinten, Navigation, Musikwiedergabe über Bluetooth) kostet je nach Preis ca. 27 Tausend aufführen. aber das heißt nicht, dass man es nicht für weniger geld bekommen kann. Und wenn man bedenkt, was er anbietet, ist das kein schlechtes Geschäft.

Text: Dusan Lukic

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Aktiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	16.990 €
Kosten des Testmodells:	21.261 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	12,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	181 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - maximale Leistung 84 kW (115 PS) bei 3.600 U/min - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 125 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.496 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.030 kg.
Außenmaße:	Länge 4.365 mm – Breite 1.837 mm – Höhe 1.639 mm – Radstand 2.613 mm – Kofferraum 432–1.241 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / Tachostand: 2.432 km
Beschleunigung 0-100km:	12,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,6 / 16,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	181km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der generalüberholte 3008 bleibt der 3008, nur ist er besser und (mit diesem Motor) etwas sparsamer. Wir wissen, dass bei Hybriden noch einige Kompromisse eingegangen werden müssen.

Wir loben und tadeln

Motor

Verbrauch

abnehmbarer doppelter Kofferraumboden

großes Lenkrad

zu Längsverschiebung des Fahrersitzes

zwei Drittel der Rückbank links