Kurztest: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Probefahrt

Kurztest: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Vor ein paar Jahren konnten in einem Auto dieser Klasse fast 200 "Pferde" als Sport bezeichnet werden. Natürlich, wenn es Tankstellen wären. Aber in diesem Fall handelt es sich um einen Biturbo-Diesel und trotz 400 Nm Drehmoment ist so ein Insignia weit entfernt von dem, was beispielsweise seine Schwester mit dem OPC-Label bietet. Sie hat es verdient, Sportlerin zu sein. Und das hier? Das ist der beste Insignia für alle, die nicht absolute Sportlichkeit, sondern Raffinesse suchen. Der Motor hier ist exzellent und beginnt bei XNUMX U/min – und während wir vor anderthalb Jahren geschrieben haben, dass wir unter dieser Zahl vielleicht etwas mehr Reaktionsfähigkeit brauchen, brauchen wir es dieses Mal nicht.

Nicht weil der Motor gewechselt wurde, sondern wegen des Automatikgetriebes. Es hilft zwar, dass das Drehmoment nicht ruckartig kommt, sondern allmählich zunimmt, aber dennoch ist es das Automatikgetriebe, das dem Insignia jenen Teil an Laufkultur und Überzeugungskraft verleiht, der der manuellen Getriebeversion fehlt. Zudem ist die Schalldämmung recht gut, und der Verbrauch ist am Ende trotz der Automatisierung immer noch erfreulich niedrig – im Test blieb es bei durchschnittlich knapp acht Litern stehen, also auf dem gleichen Niveau wie vor einem Jahr. Was ist mit dem normalen Bereich?

Angesichts der Kapazität und des Gewichts des Autos sind 6,4 Liter ein gutes Ergebnis. Das Fahrwerk könnte etwas weicher sein (oder die Reifen einen etwas größeren Querschnitt haben), da zu viele Unebenheiten (insbesondere kurze und scharfe) von der Straße in die Passagiere eindringen. Aber das ist nur der Preis für das sportliche Aussehen des Autos und eine etwas bessere Straßenlage sowie ein ausreichend gutes Lenkradgefühl für das, was mit den Vorderrädern los ist. Der Sports Tourer bedeutet viel Platz in einem schön gestalteten Kofferraum (Minus: die Zweidrittel-Rückbank ist geteilt, so dass der kleinere Teil rechts ist, was für die Verwendung eines Kindersitzes ungünstig ist), viel Platz auf der Rückbank und natürlich Komfort vorne. Und da der Test-Insignia die Bezeichnung Cosmo trägt, bedeutet das auch, dass an der Hardware nicht gespart wurde.

Wenn wir noch 36 Aufpreise dazuzählen, darunter tolle Bi-Xenon-Scheinwerfer und teilweise digitale Anzeigen, Navigation, Lederpolsterung und elektrische Heckklappenöffnung (es geht langsam und hört nicht auf, wenn die Tür getroffen wird), ist klar, dass für gut XNUMX Tausend (das ist der Preis eines so ausgestatteten Insignia mit einem offiziellen Rabatt) ist kein schlechtes Geschäft. Aber nicht so gut, wie wir vor einem Jahr geschrieben hätten, denn die Konkurrenz hängt nicht von Ausstattung (insbesondere Assistenzsystemen) oder Preis ab.

Text: Dusan Lukic

Abzeichen Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

Grunddaten

Der Umsatz: Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells: 23.710 €
Kosten des Testmodells: 43.444 €
Leistung:143kW (195


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit: 225 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.956 cm3 – maximale Leistung 143 kW (195 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 225 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.690 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.270 kg.
Außenmaße: Länge 4.908 mm - Breite 1.856 mm - Höhe 1.520 mm - Radstand 2.737 mm.
Innenmaße: Kraftstofftank 70 l.
Kasten: 540–1.530 l.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / Tachostand: 1.547 km


Beschleunigung 0-100km:9,0er-Jahre
402m von der Stadt: 16,6 Jahre (


140km/h)
Flexibilität 50-90km/h: Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit: 225km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 7,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 6,4


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 38,3m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Dieser Insignia wird von denen gekauft, die wissen, was sie wollen: eine sportlichere Optik, sportlichere Leistung, aber gleichzeitig die einfache Handhabung in einem Kombi, die Wirtschaftlichkeit und den Komfort eines Dieselmotors. Wenn ich für dieses Geld einen Allradantrieb hätte ...

Wir loben und tadeln

Kapazität

Fahrstellung

Spritverbrauch

etwas zu steife Federung

das Getriebe ist kein Beispiel für Präzision und Raffinesse

langsame elektrische Heckklappenöffnung, die beim Auftreffen auf ein Hindernis nicht stoppt

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