Kurztest: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 Türen)

Bevor Sie sich eine Preisliste ansehen, die verschiedenen Menschen ein anderes Gefühl gibt, steht dies auf dem Papier. eine der besten kühe: mit fünf Türen, mit guter Ausstattung und mit sparsamem Turbodiesel. Dies ist wahrscheinlich das, was die meisten typischen Corsa- oder Kleinwagenkäufer wünschen.

Und mit (so) und hätten wir nicht viel verpasst. Sie hatte auch viel Zeit bei uns bewiesenEs ist leicht zugänglich, dass es sich perfekt sitzen und fahren lässt, dass es leicht zu fahren und zu parken ist, dass es viel Stauraum hat (eigentlich viel mehr als viele größere Autos) und dass es nicht groß genug ist, um zu fahren viel mit der Familie außerhalb der Stadt oder sogar im Urlaub.

Das Motorrad ist in diesem Auto ein echtes Dankeschön. Rechts nicht sehr starkJa, das stimmt, aber für Tagesausflüge ist er perfekt, da er bis 70 Stundenkilometer eher uneben ist und bei der Urlaubsfahrt mit voll beladenem Kofferraum in der Regel sowieso nicht pünktlich angefahren wird. Es ist ausgezeichnet und auch lobenswert System stoppen und neu starten (Stop & Start), die wirklich einwandfrei, schnell und reibungslos funktioniert. Im Moment sogar besser als bei etwa dreimal teureren Autos mit glamouröserem Namen. In Kombination damit haben wir nur den grünen Aufwärtspfeil auf den Blinkern übersehen und haben ihn noch nie aufleuchten sehen.

Etwas besorgniserregend am Motor ist, dass die Elektronik selbst, wenn der Fahrer im Stand in den ersten Gang schaltet, die Motordrehzahl scheinbar leicht erhöht. Man gewöhnt sich daran, aber es regt zum Nachdenken an. Grund dafür ist wahrscheinlich ein Getriebe mit nur fünf Gängen, das den Drehzahlbereich des Drehmomentverlaufs des Motors nicht vollständig abdecken kann. Einfach gesagt: erster Gang zu langdaher ist es schwer umzusetzen. Auch die erwähnte Geschwindigkeitserhöhung hilft nicht beim Anfahren bergauf und Gott bewahre, auch mit beladenem Auto.

Tatsächlich zu lang alle Übersetzungen (was das ideale Ergebnis des rückläufigen Verbrauchs ist), aber bei anderen Gängen können wir zum Glück immer einen runterschalten. Abgesehen von diesem unglücklichen ersten ... Und noch eine praktische Konsequenz eines so zu langen Gangs: Wir müssen oft in den ersten Gang schalten, wenn wir sonst in den zweiten gehen.

Allerdings hat der Motor bei 1.500 U/min genug Drehmoment, um auch im fünften Gang (also 80 Kilometer pro Stunde!) gut durchzuziehen. Ich spreche schön, nicht sportlich! Und so haben sie das Differential zu lange „vergewaltigt“. sparsamer Motor; Auf dem Bordcomputer lesen wir den Verbrauch von 2,8 Liter pro 100 Kilometer für 60, 3,6 für 100, 4,8 für 130 und 6,9 für 160 Stundenkilometer ab. Auch das sind sehr gute Zahlen, selbst unser Testverbrauch war bescheiden. 6,4 Liter pro 100 Kilometer, waren die Abweichungen von diesem Durchschnitt sehr gering.

Die Mechanik ist also grundsätzlich sehr gut, teilweise ist es auch eine Frage der (kürzeren) Eingewöhnungszeit. Aber der Corsa hat in vielerlei Hinsicht keine Entschuldigung, wenn man bedenkt, wie alt er ist. verärgert... Das ist mehr oder weniger eine Kleinigkeit, aber immerhin. Außenspiegel zum Beispiel geben sie ein zu kleines Bild wieder. nach Stamm: nur die Rückseite kommt runter, okay, aber das einzige Licht ist so tief an der Seite platziert, dass die erste Tasche es verdeckt. Und es ist, als wäre sie nicht da.

Klimaproblem: ja (bei Kälte) fängt lange nicht an, die Kabine zu heizen, der Punkt ist bei jedem Dieselmotor, und in einem Kleinwagen keine Zusatzheizungen einbauen, okay, aber wenn es anfängt, Wärme einzublasen, ist es ins rechte Bein des Fahrers bläst bereitet es fast vor, aber das linke kann vielleicht noch. Wenn es draußen heiß oder einfach nur warm ist, ist die Klimaanlage sehr kalt und bläst den Beifahrern hart in die Köpfe. Und deshalb müssen die Systemeinstellungen ständig korrigiert werden! Wir sprechen von einem Automatikmodus, für den wir natürlich bezahlt haben. 240 euro.

Auch unpraktisch: Diesel-Shakes, und wir wissen, dass es in einem Kleinwagen schwieriger zu beheben ist, aber so Vibrationen wie ein Rumpeln die Kabine in diesem Korsika ist eher unbequem, und bei einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern wackelt der Innenspiegel noch. Es ist sehr leicht, aber genug, um darin ein Bild zu erkennen, nur Objekte in grober Form.

Und schließlich über die Neuanschaffung von Corsa – einem Audio-Navigationsgerät. Berühren & verbinden... Theoretisch ist das Ding hervorragend, Navigation, Farb-Touchscreen, USB-Eingang, Bluetooth, die Praxis zeigt auch Nachteile. Das Gerät ist eingestellt auf unterer Teil der Mittelkonsole. Die Ergonomie sagt unter anderem, dass alle visuellen Informationen möglichst nah an den Augen sitzen sollten, aber das hat Opel vernachlässigt. Etwa ein Viertel Meter höher ist nicht nur ein sehr guter Platz für einen solchen Bildschirm, sondern sogar für einen Bildschirm, den wir bei Corsa schon lange kennen.

Warum also zwei Bildschirme, warum hat die Farbneuheit nicht einfach die monochrome „alte Zeit“ abgelöst? Vielleicht auch, weil der Fahrer auf dieser Antiquität oben kein Licht sieht und auf der Neuheit unten - nur bei fehlender Sonne. Jetzt ist der obere Bildschirm nur noch für mehr da Klimaanlageninstallation ... Der Grund für diese Installation sind mit ziemlicher Sicherheit die Kosten, die durch die Änderung der Verkabelung und damit die Anpassung der Produktionslinie entstehen würden, aber bitte, dieses Touc & Connect ist teuer 840 euro!! Besser und günstiger wäre es für den Corsa, ein mobiles Garmin, TomTom oder ähnliches einzurichten.

Ja, es stimmt, alle genannten Mängel sind trivial und für viele weitgehend Gewohnheitssache, aber einige davon hat Corsa mit einem "Upgrade" wettgemacht, das in diesem Fall wirklich ein Zitat verdient. Und was Sie auf den Bildern sehen, die Preisliste ist mehr als 17 Tausend Euro. Lediglich die Farbe „Guacamole“ lohnt sich, die ansonsten optisch ansprechend ist, aber laienhaft nur ein leicht grünliches Wollweiß ist. 335 Euro extra!

Nein, Jahre können dafür keine Entschuldigung sein. Hier muss etwas getan werden.

Text: Vinko Kernc, Foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	15795 €
Kosten des Testmodells:	17225 €
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Leistung:	70kW (95 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	177 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.248 cm3 - maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 190 Nm bei 1.750–3.250 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 177 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 95 g / km
Masse:	Leerfahrzeug 1.160 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.585 kg
Außenmaße:	Länge 3.999 mm - Breite 1.737 mm - Höhe 1.488 mm - Radstand 2.511 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	285-1.100 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 1.992 km
Beschleunigung 0-100km:	12,8er-Jahre
402m von der Stadt:	19 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,6er-Jahre (4)
Flexibilität 80-120km/h:	19,5er-Jahre (5)
Höchstgeschwindigkeit:	177km/h (5)
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,2m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Ja, dieser Corsa hat einige Mängel, die ernsthafte technische Aufmerksamkeit verdienen. Aus der Sicht eines Benutzers, der sich an viele Fliegen zu gewöhnen weiß, kann ein solcher Corsa ein sehr nützliches und angenehmes Auto sein. Das einzige, was mir egal ist, sind (positive) Emotionen.

Wir loben und tadeln

Motor, Verbrauch

nützliches Interieur, Boxen

Salonraum

einfaches Fahren und Bedienen

einfacher und logischer Tempomat

Kühl- und Heizsystem

Layout und Sichtbarkeit auf Touch & Connect

interne Vibrationen und Geräusche

Getriebeangebot

Platzierung der Lampe im Kofferraum