Kurztest: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Inhalt
GTC ist ein schönes Auto
Natürlich sind nicht alle deutschen Autos nur ein Golfi 1.9 TDI Rabbit, und alle anderen sehen nicht aus wie ein Alfa Romeo 156 GTA, also ist der Astra GTC auch kein deutsches Auto im oben genannten Sinne. Auf den ersten Blick ist klar, dass er mit seinem Auftritt Emotionen wecken will, und nicht so wie etwa der Golf GTI. Zugegeben: Der Astra GTC ist ein wunderschön lackiertes Auto. Niedrig, geschwollen, mit weichen, glatten Linien, schön gefüllt mit großen Spuren und kurzen Überhängen. Wir haben Behauptungen über Ähnlichkeiten gehört (eigentlich auf Facebook gelesen). Renaults Megane und dem stimmen wir teilweise zu. Betrachten Sie das Auto von der Seite und die Linien, die von den A-Säulen zur Motorhaube gezogen werden ... Nun, es ist nicht zu befürchten, dass ein Nachbar die Marke erraten könnte. Es sei denn, er tut dies absichtlich aufgrund der Verfügbarkeit.
Nicht einmal der dreitürige Astra!
Dass der GTC ist, was er ist, mussten die Designer zu Lasten des äußeren Designs auf einiges an Praktikabilität verzichten. Kofferraumladekante, das mit einem Funkschlüssel oder durch Drücken der Unterseite des Opel-Emblems an der Tür geöffnet wird, ist hoch und dick, sodass das Beladen schwerer Gegenstände weniger angenehm ist. Auch wenn Sie den Sicherheitsgurt weit über die Schulter suchen, wird Ihnen schnell klar, dass Sie in einem dreitürigen Coupé sitzen und nicht in einer Familienlimousine. Man erinnere sich an die Herstellerangaben, dass sich der GTC nur Türgriffe, Spiegelgehäuse und eine Antenne mit dem regulären Astro teilt. GTC ist nicht nur ein dreitüriger Astra!
Hinter dem Steuer sieht man, dass wir in einem Opel sitzen. Herstellung und Materialien Sie sehen gut aus und fühlen sich gut an, das gleiche gilt für die Bedienelemente und Schalter. Es sind definitiv zu viele davon, was ein intuitives Drücken oder Rechtsabbiegen auf den ersten Kilometern fast unmöglich macht. Aber ja, sobald Sie sich an das Auto gewöhnt haben, kann diese Art der Steuerung von Funktionen schneller sein als das Klicken auf die Selektoren.
Die Lage an der Straße ist lobenswert.
Eine der Besonderheiten des Astra GTC ist die Montage der Vorderräder. HiPerStrutdie verhindert, dass das Lenkrad beim Beschleunigen aus Kurven heraus zieht. Mit einer Leistung von 121 Kilowatt, so viel wie ein Zweiliter-Turbodiesel verkraftet, könnte Vollgas in den ersten drei Gängen (oder mindestens zwei) schon das Lenkrad „kontrollieren“, dem ist aber nicht so. Das Gehäuse funktioniert in der Praxis, und wenn man das recht gerade Lenkgetriebe, die straffe Federung, die großen Reifen und die straffe Karosserie zusammenzählt, kann man das Auto als angenehm sportlich und mit sehr guter Straßenlage bezeichnen. Aber er hat einen peinlichen Mangel: Das Lenkrad muss über mehrere Kilometer Autobahn ständig verstellt werden. Nicht viel, aber genug, um es langweilig zu machen.
Wirtschaftliche Schönheit
Was Turbodiesel, ist es für GTC geeignet? Wenn Sie viele Kilometer gereist sind und Ihr Geldbeutel spricht, dann lautet die Antwort wahrscheinlich ja. Bei 130 km/h zeigt der Bordcomputer den aktuellen Verbrauch an. 6,4 l / 100 km, aber der Durchschnitt für den Test war nicht viel höher. Das ist kein Rekordtief, aber auch nicht zu viel für ein solches Netzteil. Eine andere Frage ist, ob Sie bereit sind, einen weniger modifizierten Motor im Vergleich zu einem Benzinmotor zu tolerieren. In den sechs Gängen des Getriebes bewegt sich der Hebel präzise und ohne zu klemmen, es erfordert nur wenig mehr Kraftaufwand.
Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Grunddaten
| Der Umsatz: | Opel Südosteuropa Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 24.890 € |
| Kosten des Testmodells: | 30.504 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Leistung: | 121kW (165 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,1 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,8l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Frontquereinbau – Hubraum 1.956 cm³ – Maximalleistung 121 kW (165 PS) bei 4.000 U/min – Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min . |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,9 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, CO2-Emission 127 g/km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Achswelle hinten, Watt-Parallelogramm, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten 10,9 m – Kraftstofftank 56 l. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.430 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.060 kg. |
| Kasten: | Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Unsere Maße
| T = 0 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 3.157 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,6 Jahre ( 138km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 8,8 / 12,6s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210km/h (So./Fr.) |
| Mindestverbrauch: | 6,2l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,1l/100km |
| Testverbrauch: | 6,8 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,8m |
| AM-Tabelle: | 41m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 53dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 53dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 64dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
оценка
Bis zu fünf Astra GTC fehlt aggressives Temperament, Handling und Straßenzustand sind ansonsten sehr gut.
Wir loben und tadeln
Form
Produktion, Materialien, Schalter
leistungsstarker Motor
moderater Konsum
Position auf der Straße
Meter
Möglichkeit zur Steuerung des Bordcomputers
Lenkgetriebe auf der Autobahn
hohe Ladekante des Kofferraums
zu viele Tasten auf der Mittelkonsole
