Kurztest: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Letzter Astra
Probefahrt

Kurztest: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Letzter Astra

Lassen Sie sich nicht vom Namen täuschen. Opel denkt nicht einmal daran, die Produktion des Modells einzustellendie zusammen mit ihrem Vorgänger Kadett eine so wichtige Rolle in der Geschichte der Marke gespielt haben. Astra wird auch weiterhin die Rolle des Opel-Flaggschiffs in der Kompaktklasse spielen, aber als nächstes Kadetta der 12. Generation (Markenfans werden verstehen), dank der Fusion mit der PSA-Gruppe wurde es auf einer völlig neuen Mainstream-PSA-Plattform geschaffen.

Angesichts der Lebenserwartung des aktuellen Astra können wir den Schluss ziehen, dass eine neue Astra-Generation vor der Tür steht. Daher wird das Wort „Letzter“ im Titel als Metapher verwendet – letzterer ist komplett Opel Astra.

Denn Opel schon vor der Fusion mit PSA, hat die aktuelle Version des Astra, die Ende 2015 auf den Markt kam, bereits gründlich renoviert., war es sinnvoll, den Umbau abzuschließen und dem Astra in den letzten Jahren eine ordentliche Portion Frische einzuhauchen.

Kurztest: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Letzter Astra

Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der neue Astra deutlich leichter, was sich in Kombination mit den neuen Fahrwerks- und Radaufhängungskonfigurationen vor allem im leichteren und agileren Astra widerspiegelt. Wenn Sie sich für den richtigen Motor entscheiden, können Sie auch eine sehr dynamische Fahrt erwarten.

Mit dem Update erhielt der Astra auch neue aufgeladene Dreizylinder-Benzinmotoren, die zum Teil aus der Entwicklungsarbeit des PSA-Konzerns hervorgegangen sind. Angetrieben wurde der Test-Astro von einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor, der mit 130 PS im Mittelfeld der Motorenpalette liegt. Der Motor ist spritzig genug und zeigt wie die meisten Dreizylinder-Motoren viel Durchdrehwillen, aber für ein breites Grinsen sollte er etwa 500 U/min schneller drehen. Unter der Linie bevorzugt er eine leisere und sparsamere Fahrt als das Schieben.... Dazu trägt auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe bei, das den schnellen und entschlossenen Schaltvorgängen standhält, die der Dreizylinder-Turbo beim dynamischen Fahren während der Fahrt erfordert (der Testwagen war nagelneu).

Auch auf Kosten des Getriebes ist mir der Astro in Erinnerung geblieben, vor allem nach den extrem langen zweiten und dritten Gängen, die in Bezug auf Hubraum und Ansprechverhalten des aufgeladenen Dreizylinders zu lang erscheinen. Dies macht sich besonders über längere Zeit beim Herausfahren aus engen Kurven oder engen Serpentinen bemerkbar, wenn eine etwas niedrigere Übersetzung im zweiten und dritten Gang für mehr Grip und Beschleunigung sorgen kann.

Neben der neuen Antriebstechnik brachte die Abschiedssanierung auch eine ausdrucksstarke Frische ins Interieur und Exterieur. Auch die Ausstattungspakete wurden neu gestaltet. Jetzt sind es nur noch drei (Astra, Elegance und GS Line)., was nicht bedeutet, dass dem Astra nichts vorenthalten wird. Alle drei Pakete sind sehr spezifisch, sinnvoll und abwechslungsreich, und es gibt eine längere Liste an optionalem Zubehör. Die GS-Line-Ausstattung, die den Innenraum des Test-Astra ausfüllte, ist sehr beeindruckend und folgt zweifellos dem Geist der fast vergessenen 80er und 90er Jahre, als das Akronym GS und sein Nachfolger von Opel das Highlight des Vorschlags waren. Damals gab es natürlich Motorvorschläge, aber heute ist alles ein bisschen anders.

Kurztest: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Letzter Astra

Erwähnenswert ist zunächst die Gesamterscheinung der Kabine, die in Kombination mit der GS-Line-Ausstattung für diese Fahrzeugklasse sowohl optisch als auch haptisch über dem Durchschnitt liegt. Wären da nicht alle Leckerbissen der Top-Ausstattung, lohnt sich das GS-Line-Paket extra für einen hervorragenden Fahrersitz, der automatisch beheizt, belüftet, elektrisch verstellbar, mit verstellbarem Seitengriff, Sitzverlängerung und Lendenmassage ausgestattet ist Unterstützung. Anders als der etwas ältere Opel hat der neue Astra eine sehr durchdachte Ergonomie. und ich bin zuversichtlich, dass der Astra mit dieser Ausstattung trotz der jahrelangen hervorragenden Fahrleistungen in Benchmarks überdurchschnittlich abschneidet.

Erst wenn alles klar ist, werden die Astrofahrer die Freuden des beheizten Lenkrads, der beheizbaren Windschutzscheibe, der hochauflösenden Rückfahrkamera, des Parkassistenten, des Näherungsschlüssels und der nahezu perfekten Auswahl an Systemen bewundern , inklusive Verkehrszeichenerkennung, Notbremsung, Fahrspur, aktiver Radar-Tempomat und natürlich exzellenten LED-Matrix-Scheinwerfern.

Auch in puncto Konnektivität und der restlichen Digitalisierung macht Astra keinen Hehl daraus, modischen Trends zu folgen.... Das Central Information Display ist zusätzlich mit einem digitalen Centermeter integriert, der es dem Fahrer ermöglicht, die Anzeige verschiedener Daten nach Belieben anzupassen, aber das Beste daran ist, dass die Bedienelemente und Einstellungen zusammen sehr einfach und intuitiv sind.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Der Umsatz: Opel Südosteuropa Ltd.
Kosten des Testmodells: 30.510 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 21.010 €
Preisnachlass Testmodell: 30.510 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:96kW (130


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 215 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 4,3l/100km

Техническая информация

Motor: 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 225 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung: Der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - ein Sechsgang-Schaltgetriebe.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 215 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,9 s - durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-Emissionen 99 g/km
Masse: Leerfahrzeug 1.280 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg
Außenmaße: Länge 4.370 mm - Breite 1.871 mm - Höhe 1.485 mm - Radstand 2.662 mm - Kraftstofftank 48 l
Kasten: 370 1.210-l

оценка

  • Mit der Markteinführung des neuesten Astro hat Opel erneut und erst jetzt bewiesen, dass es auch fast allein ein gutes und attraktives kompaktes Familienauto schaffen kann. Ihr ausgeprägt „deutsches“ Gespür für Ergonomie, Agilität und unaufdringliche Formensprache wird der Partnerschaft mit PSA sicherlich viel Positives abgewinnen.

Wir loben und tadeln

Fahrleistung

Hardware, Gefühl im Inneren

Spritverbrauch

Scheibenwischer vorne

Tautendenz

(zu) langer zweiter und dritter Gang

Start / Stopp-System - nach Motorzündung für Oberschenkelpanzerung

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