Kurztest: Mini Cooper SESE (2020) // Trotz Strom bleibt es ein reinrassiger Mini

Mini Cooper. Dieser Kleinwagen wurde entwickelt, um England zu motorisieren, eroberte aber auch die Welt schneller als jedes andere Auto vor ihm und erlangte im Laufe der jahrzehntelangen Entwicklung auch eine starke Sportlichkeit. Das liegt natürlich vor allem an Paddy Hopkirk, der 1964 zur Überraschung der Konkurrenten und des Rennpublikums die legendäre Rallye Monte Carlo gewann.

Hopkirk bewältigte dies mit einem kleinen 1,3-Liter-Benzinmotor unter der Haube, und wir gehen davon aus, dass der tugendhafte Racer die Neuheit, die der erste Minias letztes Jahr serienmäßig bekam, nicht verteidigen wird: den Elektroantrieb.

Nun, es ist unwahrscheinlich, dass der Elektro-Mini in absehbarer Zeit bei einer Rallye auftaucht.... Das heißt natürlich nicht, dass er sich nicht eines sportlichen Charakters rühmen kann. Wie sonst! Die Briten haben ihm den Namen Cooper SE nicht umsonst gegeben, was auf den ersten Blick offensichtlich ist. Über den hinteren Türen befinden sich große Kotflügel auf dem Dach, und auf der Motorhaube befindet sich ein großer Schlitz für den Lufteinlass.

Details machen diesen Mini zu etwas Besonderem. Asymmetrische Räder, knalliges Gelb, der „Flugzeug“-Startknopf … All das sind zusätzliche Vorteile.

Tatsächlich ist der Schlitz virtuell, da sich darin keine Löcher befinden, die Luft durchlassen. Viele grüne Accessoires und ein geschlossener Kühlergrill erwecken jedoch den Eindruck, dass mit diesem Mini etwas nicht stimmt. Entschuldigung, falscher Gesichtsausdruck, er ist okay, er ist nur anders als alle anderen bisher. Und doch ist dies ein reinrassiger Mini.

Seinen sportlichen Charakter offenbart er uns schon beim Abschied. Sein Antriebsstrang ist nicht gerade sportlich – sowohl der Elektromotor (versteckt unter einer Plastikabdeckung, die einen unerfahrenen Beobachter davon überzeugen kann, dass unten eine Tankstelle ist) als auch ein Batteriepaket. genau wie im BMW i3S mit kleinerem Set, das bedeutet gut 28 Kilowattstunden Strom und, was derzeit wichtiger ist als 135 Kilowatt Leistung) - aber auf der Straße enttäuscht es nicht.

Während wir bereits festgestellt haben, dass der etwas grünere i3 (AM 10/2019) schnell genug sein kann, können wir sagen, dass Sie beim Cooper SE 80 Prozent der Fahrer an einer Kreuzung hinter sich lassen können. Diese Momente Ihrer persönlichen Zufriedenheit werden nur vom Pfeifen des Motors und dem Eingraben der Reifen in den Asphalt begleitet, und die Elektronik wird alles tun, um zu verhindern, dass die Räder in die Neutralstellung schalten. Auf trockener Fahrbahn gelingt es noch, auf nasser Fahrbahn bereitet das hohe Drehmoment aber schon Kopfschmerzen.

Der Fahrspaß endet jedoch nicht mit einem schnellen Start, denn das ist erst der Anfang des Spaßes. Der Schwerpunkt liegt drei Zentimeter tiefer als beim klassischen Cooper S, das Handling ist damit etwas besser als beim Benziner. Das liegt unter anderem an der neuen Federung und Lenkung, die auf den Neuling abgestimmt sind und schon bald zu guten Freunden des Fahrers werden. Fröhlich geht der Cooper SE von Kurve zu Kurve und erweckt den Eindruck, auf der Straße festzusitzen. Noch mehr Vorsicht ist beim Fahren geboten, um beim intensiven Spiel mit dem rechten Fuß das Übersehen von Geschwindigkeitsbegrenzungen und Setzungsschildern zu vermeiden.

Leider hält der Spaß in den Kurven nicht lange an. Natürlich, weil Der 28-Kilowatt-Akku verspricht auf dem Papier bis zu 235 Kilometer Autonomie, an die wir in unserem Test nicht einmal annähernd herangekommen sind. Am Ende unserer Standard-100-Kilometer-Runde zeigte die Autonomie-Anzeige, dass die Batterien genug Leistung für etwas mehr als 70 Kilometer hatten.

In schnellen Kurven zeigt der Cooper SE sein wahres Gesicht und kommt so richtig zum Leben.

Vor dem Test booten wir natürlich den Bordcomputer neu und bremsen statt zu bremsen so viel wie möglich mit dem elektronischen Pedal und geben so jedes Mal etwas Strom in die Batterie zurück. So gehört eine Heimtankstelle zur Pflichtausstattung, ein Ausflug ans Meer ohne Zwischenstopp zum „Tanken“, insbesondere bei Autobahnfahrten und einer Geschwindigkeit von 120 (oder mehr) Kilometern pro Stunde, ist einfach ein göttliches Verlangen.

Das Batteriepaket ist so klein, weil sich die Ingenieure entschieden haben, genau die gleiche Technologie wie beim i3 zu verwenden, aber sie beeinträchtigen nicht den Platz im Innenraum und im Kofferraum des Autos. Glücklicherweise hat dieser einen doppelten Boden, sodass wir beide Beutel mit Elektrokabeln in den Boden stecken können. Allerdings sind die Rücksitze mehr als kein Notfall – bei meinen 190 Zentimetern war der Sitz weit genug nach vorne gerückt, und der Abstand zwischen Lehne und Rücksitz betrug nur etwa 10 Zentimeter.

Ansonsten spiegelt der Innenraum das Äußere wider, zumindest was die wahre Natur dieses Mini angeht.... Alles bleibt so oder so beim classic Mini vertraut, lediglich die erkennbare leuchtend gelbe Farbe erweckt den Eindruck, dass es sich um etwas anderes handelt. Der Motorstartschalter unter den Klimatasten ist ebenfalls gelb, die versteckten Lichter in den Türgriffen sind gelb und der teilweise verchromte Ring um den Infotainment-Bildschirm leuchtet im Standby-Modus gelb.

Es ist berührungsempfindlich, aber wer diese Art der Bedienung nicht mag, hat noch vier klassische Knöpfe und einen Drehknopf, und diese sitzen dort, wo früher der Handbremshebel war. Schade, dass es beim Handy-Support keine solche Vielfalt gibt. Da wir bis vor kurzem Autos des Herstellers BMW gewohnt waren, zu dem auch die Marke Mini gehört, bietet Cooper SE nur Besitzern von Apple-Smartphones vollen Support.

Nun, die gute Seite des Infotainmentsystems ist, dass alle wichtigen Daten auch auf dem Head-up-Bildschirm vor dem Fahrer angezeigt werden. Es enthält alle wichtigen Informationen, damit der Fahrer während der Fahrt fast nie auf das digitale Kombiinstrument oder die Instrumententafelmitte blicken muss – außer beim Rückwärtseinparken und wenn er sich mit Rückfahrkamera und Grafik selbst helfen will . .. zeigt den Abstand zu Hindernissen an.

Dieses System ist jedoch völlig nutzlos. Auf der Zufahrt zum 2,5 Meter breiten Haus manövrierte er immer wieder so laut, als wäre ich jeden Moment links in das Haus oder rechts auf den Zaun gekracht. Zum Glück sind Spiegel immer noch Standard am Fahrzeug.

Somit bleibt der Mini Cooper SE ein echter Cooper. Im Grunde baugleich mit dem Original, beweist aber dennoch, dass es dem Fahrer auch in den nächsten Jahrzehnten und dann, wenn das Benzin endlich ausgeht, Kurvenspaß bieten wird.... Aber wenn wir die Grenze ziehen, ist die Elektro-Neuheit heute noch mehrere hundert Euro teurer als die Benziner-Version, die allerdings etwas leistungsstärker und aufgrund ihrer geringen Batteriekapazität und damit schlechteren Fahrleistungen auch unangemessen nützlicher ist . Bereich.

Mini Cooper SESE (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells:	40.169 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	33.400 €
Preisnachlass Testmodell:	40.169 €
Leistung:	135kW (184 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 135 kW (184 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 270 Nm von 100-1.000 / min.
Batterie:	Lithium-Ionen - Nennspannung 350,4 V - 32,6 kWh.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 1-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 7,3 s – Stromverbrauch (ECE) 16,8–14,8 kWh/100 km – elektrische Reichweite (ECE) 235–270 km – Ladezeit Akkulaufzeit 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW bis 80 %).
Masse:	Leerfahrzeug 1.365 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.770 kg.
Außenmaße:	Länge 3.845 mm - Breite 1.727 mm - Höhe 1.432 mm - Radstand 2.495 mm
Kasten:	211–731 l.

Wir loben und tadeln

Aufmerksamkeit fürs Detail

Position auf der Straße

Projektionswand

unzureichende Batteriekapazität