Kurztest: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Mit dem neuesten Update der E-Klasse bietet Mercedes-Benz auch eine Hybridversion an. Wie die meisten ähnlichen Versionen von Autos anderer Marken ist dieses natürlich teurer als die Basisversion oder Version mit demselben Motor. Aber ein genauerer Blick auf die Preise zeigt, dass der Mercedes-Aufschlag für die Hybridversion gar nicht so groß ist. Die neue E-Klasse in Slowenien mit der Bezeichnung E 250 CDI kostet 48.160 Euro. In diesem Preis ist serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe enthalten, für einen Aufpreis von 2.903 Euro wird das Schaltgetriebe durch ein Siebengang-Automatikgetriebe mit sequentieller Schaltung über die Lenkradböckchen ersetzt. Dass dies die beste Wahl ist und den Aufpreis wert ist, muss wahrscheinlich nicht erklärt werden, aber der interessante Preis, den wir mit diesem Aufpreis erhalten, beträgt 51.063 Euro. Auf der anderen Seite kostet die Version E 300 BlueTec Hybrid 52.550 €, was nur 1.487 € mehr ist. Und natürlich ist das Auto bereits serienmäßig mit einem Siebengang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Was bekommt der Käufer noch für etwas weniger als 1.500 €? Ein kraftvoller 2,1-Liter-Motor, der im Grunde 204 "PS" leistet (wie im Basis-E 250 CDI) und ein Plug-in-Hybrid, der gut 27 "PS" hinzufügt. Im Vergleich zur Dieselversion allein ist die Leistung geringfügig höher, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nur um zwei Zehntel kürzer und auch die Höchstgeschwindigkeit ist nur um zwei Kilometer höher. Der große Unterschied liegt in den CO2-Emissionen, wo die Hybridversion 110 g / km Emissionen hat, das sind 23 g / km weniger als der Basisdiesel. Überzeugt Sie das? Wahrscheinlich nein.

Der Spritverbrauch bleibt also. Laut Werksversprechen und Rekorden verbraucht die Dieselversion 5,1 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer, während die Hybridversion bei 100 (sehr angenehm und sanft) Kilometern nur 4,2 Liter verbraucht. Das ist ein Unterschied, den viele Leute „kaufen“ würden und auch die Tatsache, dass der Kraftstoffverbrauch in der realen Welt deutlich über den Werkswerten liegt, spricht für die Hybrid-Version. Dadurch ist auch der Verbrauchsunterschied zwischen der regulären und der Hybridversion größer. Das hört sich zwar gut an, aber der erwähnte Verbrauchsunterschied erfordert ein enges Zusammenspiel zwischen Fahrer, Auto und Motor, sonst kann der Verbrauch deutlich höher ausfallen als versprochen.

Mercedes hat die Hybridversion der E-Klasse etwas anders gestaltet als bei anderen ähnlichen Versionen. Die gesamte Hybridbaugruppe sitzt unter der Fronthaube, was bedeutet, dass der Kofferraum die gleiche Größe hat, da keine zusätzlichen Batterien drin sind. Nun, sie sind nicht einmal unter der Haube, da der 20-kW-Elektromotor die Basis-Autobatterie antreibt, die größer und leistungsstärker ist als die Basisversion, aber immer noch keine Wunder bewirken kann. Dadurch wird nicht viel Energie erzeugt und vor allem schnell verbraucht. Es reicht jedoch aus, dass der Motor jedes Mal stoppt, wenn Sie für einige Sekunden den Fuß vom Gas nehmen, nicht nur an der Stelle (Start-Stop), sondern auch während der Fahrt. Infolgedessen beginnt das Auto zu "schweben" und lädt die Batterie reichlich auf. Sein Energie- und Elektromotor helfen auch beim Starten, aber wenn der Gasdruck richtig weich und kontrolliert ist, dann kann bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h komplett elektrisch gestartet werden. Aber der Druck sollte wirklich sanft sein, das gleiche beim Fahren, wenn die Auslenkung des Fußes vom Gas den Dieselmotor ausschaltet, aber wiederholter Überdruck ihn sofort wieder einschaltet. Die Synergie zwischen Fahrer, Dieselmotor und Elektromotor dauert lange, ist aber möglich. So kann man zum Beispiel auf der Strecke von Ljubel nach Trzic fast ausschließlich elektrisch oder „unter Segel“ fahren, während zum Beispiel auf der gesamten Strecke von Ljubljana nach Klagenfurt und zurück der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km war nur 6,6, 100. Liter. Darüber hinaus hat sich die E-Klasse Hybrid auf dem normalen Niveau bewährt. Nach exakt 4,9 gefahrenen Kilometern unter Berücksichtigung aller Geschwindigkeitsbegrenzungen lag der Verbrauch bei nur 100 Liter pro XNUMX Kilometer, eine Zahl, die sicherlich viele davon überzeugen kann, sich in naher Zukunft für eine Hybridversion entscheiden zu können.

Und lassen Sie mich Ihnen einen Hinweis geben: Bei all den „Drohungen“, vorsichtig aufs Gas zu treten, heißt das nicht, dass Sie die Schnecke langsam fahren sollten, nur vorsichtig, mit möglichst wenig entscheidender Beschleunigung und so langsam wie möglich nicht ruckeln.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec ибрид

Grunddaten

Der Umsatz:	Autohandel doo
Preis des Basismodells:	42.100 €
Kosten des Testmodells:	61.117 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	150kW (204 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	242 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.143 cm3 - maximale Leistung 150 kW (204 PS) bei 4.200 U/min - maximales Drehmoment 500 Nm bei 1.600-1.800 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 20 kW (27 PS) - maximales Drehmoment 250 Nm. Batterie: Nickel-Metallhydrid-Batterien - Kapazität 6,5 Ah.
Energieübertragung:	Motor mit Hinterradantrieb - 7-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 242 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.845 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.430 kg.
Außenmaße:	Länge 4.879 mm - Breite 1.854 mm - Höhe 1.474 mm - Radstand 2.874 mm - Kofferraum 505 l - Kraftstofftank 59 l.

оценка

• Das Fahren mit dem E-Hybrid schien zunächst etwas mühsam, aber nach einer guten Woche kann man sich voll und ganz daran gewöhnen, sowohl mit einem Diesel- als auch mit einem Elektromotor zu arbeiten. Und natürlich dürfen wir den Komfort und das Prestige nicht vergessen, das der "Star" zu bieten hat und noch immer weiß. Am Ende war damit auch ein Aufschlag von neuntausend Euro auf den bereits erwähnten Grundpreis verbunden.

Wir loben und tadeln

Motor

Hybrid-Montage ist komplett unter der Haube

Übertragung

Gefühl in der Kabine

Endprodukte

Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrt, normaler Zyklus

Zubehörpreis

Batteriekapazität

Kraftstoffverbrauch bei normaler schneller Fahrt