Kurztest: Mercedes-Benz C 200 T // Von innen nach außen

"Wenn die Form der Grund war, warum Caravan-Käufer bisher von Mercedes zu Konkurrenten gerannt sind, wird es jetzt sicherlich anders sein." Diesen Vorschlag habe ich 2014 bei der internationalen Präsentation der neuen C-Klasse in Trailerversion geschrieben. ... Heute, fünf Jahre später, vertraut Mercedes dieser ursprünglichen Form immer noch bis zu einem Punkt, der sich ändert kaum spürbar... Die Neuheit verfügt nun über leicht veränderte Stoßfänger, einen Kühlergrill und Scheinwerfer, die nun im Modus mit LED-Technik beleuchtet werden können MultibeamDadurch passt sich der Beam an unterschiedliche Straßensituationen an. Und darüber, wie es ist.

Der Anfänger wird im Inneren viel leichter zu erkennen sein. Nicht so sehr wegen der unterschiedlichen Architektur, sondern wegen der Wahrnehmung einiger der digitalen Komponenten, die sich in diesen fünf Jahren in der Automobilindustrie und insbesondere in der Premiumklasse der C-Klasse gut bewährt haben.

Der Fahrer erkennt sofort große 12,3-Zoll-Digitalanzeigendie mit ihrer unterschiedlichen Grafik, Flexibilität, Farbgebung und Auflösung mit Abstand die besten in diesem Segment sind. Da das Lenkrad um zwei Sensor-Slider erweitert wurde, mit denen wir fast alle Wählhebel bedienen können, und da der Tempomat vom klassischen Lenkrad auf die Tasten am Lenkrad verlagert wurde, muss man nun ein wenig intuitiv werden. Aber mit der Zeit wird alles logisch und geht unter die Haut.

Wenn Sie auf der Zubehörliste eine Verschnaufpause einlegen, können Sie die "C"-Massagesitze, ein proprietäres 225-W-Audiosystem, ausstatten. Burmester, Raumduft und Ambientebeleuchtung mit 64 verschiedenen Komplementärfarben. Aber bevor Sie dorthin gehen, müssen Sie sich mit den vorgeschlagenen Sicherheits- und Assistenzsystemen vertraut machen. Zunächst einmal steht hier ein tolles Gadget im Vordergrund. teilautonomes Fahrendas ist eines der besten auf dem Markt. Abgesehen von dem nahezu fehlerfreien Tempomaten ist auch das Spurhaltesystem hervorragend und kann auf Wunsch auch ausgetauscht werden, wenn das Manöver im Moment sicher ist.

Die größte Neuheit des Probanden ist das neue, 1,5-Liter-Benzinmotor mit Bezeichnung C 200. Vierzylindermotor s 135 Kilowatt Leistung wird zusätzlich durch Technik unterstützt Equalizer-Verstärkung, was in einem einfacheren Wörterbuch so heißen würde Mildhybrid... 48-Volt-Netz erhöht die Gesamtleistung 10 Kilowatt, die jedoch eher der Stromversorgung von Stromverbrauchern dienen als dem Fahren mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor.

Dieses "Hindernis" macht sich beim sogenannten Schwimmen und im Ruhezustand noch deutlicher bemerkbar, wenn das Starten des Motors kaum wahrnehmbar ist. Anzumerken ist auch, dass das Siebengang-Automatikgetriebe nun durch ein Neungang-Getriebe ersetzt wurde. 9G-Tronic, was das Fahrerlebnis weiter "glättet" und Gangwechsel kaum wahrnehmbar macht.

Mercedes sagt, dass es beim Update seines meistverkauften Modells mehr als die Hälfte der Komponenten ersetzt hat. Wenn Sie nur das Äußere betrachten, können Sie es kaum glauben, aber wenn Sie sich hinter das Steuer setzen, können Sie dieser Aussage leicht zunicken.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG Line

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	71.084 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	43.491 €
Preisnachlass Testmodell:	71.084 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.497 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.800-6.000 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 2.000-4.000 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 9-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
Kapazität:	230 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-8,4 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,7 l/100 km, CO2-Emissionen 153 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.575 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.240 kg
Außenmaße:	Länge 4.702 mm - Breite 1.810 mm - Höhe 1.457 mm - Radstand 2.840 mm - Kraftstofftank 66 l
Kasten:	490-1.510 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.757 km
Beschleunigung 0-100km:	8,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 138km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,9m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	58dB

оценка

• Wenn Sie mit Ihren Augen einkaufen, ist ein Anfänger ein sinnloser Kauf. Wenn Sie sich jedoch mit all den Änderungen befassen, die die Stuttgarter Ingenieure vorgenommen haben, werden Sie feststellen, dass dies ein großer Schritt nach vorne ist. Zunächst einmal sind sie von den hervorragenden Getriebe- und Nebenaggregaten überzeugt.

Wir loben und tadeln

innere Atmosphäre

Betrieb von Hilfssystemen

Motor (Glätte, Flexibilität ...)

Intuition beim Arbeiten mit Schiebereglern am Lenkrad