Kurztest: Mazda3 G120 Challenge (4 Türen)
Probefahrt

Kurztest: Mazda3 G120 Challenge (4 Türen)

"Ist das eine Sechs?" - Diese Frage musste ich während des Tests einige Male beantworten. Interessanterweise waren meine Gesprächspartner völlig verwirrt, wenn wir uns dem Auto von vorne näherten, da die Unterschiede zwischen den großen Sechs und den kleinen Drei am einfachsten mit nur einem Meter in der Hand zu erkennen wären. Was ist mit der Rückseite des Autos? Es gab auch einige Kratzer am Kopf, die natürlich sagten, dass es ein Sechser war, obwohl es nur ein Trio von Limousinen war. Ob diese Ähnlichkeit für Mazda ein Vor- oder Nachteil ist, bleibt jedem selbst überlassen, und wir können den Designern, die den Mazda3 so entworfen haben, dass er größer und prestigeträchtiger aussieht, sicherlich gratulieren.

In unserem Land ist bereits bekannt, dass viertürige Limousinen nicht so beliebt sind wie fünftürige Versionen, auch Fließheck genannt. Obwohl wir sie ungerecht behandeln: Der Mazda3 4V hat ein Kofferraumvolumen von 419 Litern, das sind 55 Liter mehr als die Version, die im Ausstellungsraum für mehr Sympathie sorgen wird. Natürlich hat der Lauf aufgrund der Form des Körpers vor allem in der Länge zugenommen und ein wenig nützliche Höhe verloren, aber Zentimeter lügen nicht. Da kann man mehr reindrücken, man muss nur auf die Belastbarkeit achten (besonders bei abgesenkter Rückbank, wenn wir einen fast ebenen Boden bekommen), denn im Vergleich zum Fünftürer hat sich nichts geändert. Und wenn wir so vergleichen, sagen wir auch, dass die Limousine trotz gleichem Motor bis zu hundert Stundenkilometer wendiger ist und eine höhere Höchstgeschwindigkeit hat.

Der Unterschied von null auf einhundertdrei Stundenkilometer bei Höchstgeschwindigkeit (0,1 statt 198 km/h) beträgt nur 195 Sekunden, was unbedeutend ist. Aber auch hier sehen wir, dass die Zahlen nicht lügen. Die Limousine ist in fast allem besser als der Kombi. Im Test hatten wir ein Auto, das in der Challenge-Ausstattungshierarchie am unteren Ende steht, da es die zweite von fünf Optionen ist. Es hatte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Motorstart per Knopfdruck, elektrisch verstellbare Seitenfenster, etwas Leder am Lenkrad, Schalthebel und Handbremshebel, Zweiwege-Klimaautomatik, Tempomat, Freisprecheinrichtung, Kollisionsvermeidungssystem . bei Fahrten in der Stadt (Smart City Brake Support), hatte aber keine Parksensoren, LED-Technik an den Scheinwerfern oder zusätzliche Sitzheizung.

Die Ausstattungsliste, insbesondere unter Berücksichtigung des sieben Zoll großen Farb-Touchscreens, ist also reichhaltig, eigentlich fehlten uns im Ausland nur Parksensoren und Navigation. Der Motor ist sehr glatt und vertraut mit dem Sechsganggetriebe, und die Zusammenarbeit des Fahrers ist am besten für seinen Kraftstoffverbrauch bekannt. Fährt man den 88-Kilowatt-Motor dynamischer, liegt der Verbrauch immer bei über sieben Litern, fährt man aber ruhig und hält sich an die Verbrauchsvorgaben, dann fährt man auch mit nur 5,1 Litern, wie wir es von der Norm gewohnt sind. Knie. Und über dieses Ergebnis können die Mazda-Ingenieure lachen, denn es beweist, dass kleine Turbomotoren nicht die einzige Lösung sind.

Abgesehen von zwei wirklich nervigen Dingen, dem fehlenden System zum Umschalten zwischen Tagfahrlicht und Nachtlicht und den fehlenden Parksensoren, da der Mazda3 durch sein größeres Heck auch blickdichter ist, fehlt es ihm wirklich an nichts davon. Naja, vielleicht verpassen wir einfach die Aufmerksamkeit, die meist nur der Fünftürer bekommt ...

Text: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challenge (4 Türen) (2015)

Grunddaten

Der Umsatz: MMS doo
Preis des Basismodells: 16.290 €
Kosten des Testmodells: 17.890 €
Leistung:88kW (120


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit: 198 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,1l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 210 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.275 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.815 kg.
Außenmaße: Länge 4.580 mm - Breite 1.795 mm - Höhe 1.445 mm - Radstand 2.700 mm
Innenmaße: Kraftstofftank 51 l.
Kasten: 419

оценка

  • Die Mazda3-Limousine übertrifft die Fünftürer-Version in fast jeder Hinsicht, aber die Aufmerksamkeit der Käufer richtet sich hauptsächlich auf die kleinere der beiden Optionen. Wenn das nicht ungerecht ist!

Wir loben und tadeln

Laufruhe des Motors

Ausrüstung

Kofferraumgröße (ohne Höhe)

keine Parksensoren

es schaltet nicht automatisch zwischen Tagfahrlicht (nur vorne) und Nachtlicht um

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