Kurztest: Mazda3 CD150 Revolution Top
Probefahrt

Kurztest: Mazda3 CD150 Revolution Top

Dies gilt jedoch nur für europäische Kunden. In Amerika ist das anders. Und während des Tests habe ich mich immer wieder gefragt, warum. Zwar kann der ästhetische Eindruck manchmal überwiegen, doch im Alltagsgebrauch scheint sich der europäische Geschmack (und nicht nur bei der Wahl eines Mazda) deutlich zu lohnen. Das Einparken ist deutlich einfacher, weil der Viertürer 11,5 Zentimeter kürzer ist. Der Längenzuwachs macht sich im größeren (55 Liter) Kofferraum bemerkbar, der mit 419 Litern bereits solide genug für lange Touren ist. Das Öffnen des Kofferraums des Viertürers ist jedoch enttäuschend, da sich das Aufladen des Kofferraums aufgrund des schwierigen Zugangs zeitaufwendig und schwierig anfühlt.

Bei allen anderen Betrachtungen hat die Karosserievielfalt keinen Einfluss auf das sehr solide Angebot, das Mazda mit der neuen Troika anbietet. Es ist nur für kurze Zeit erhältlich, aber bisher habe ich noch niemanden getroffen, der seine Form nicht mag. Ich kann schreiben, dass sie es gut gemacht hat. Es strahlt Dynamik aus, daher können wir schon jetzt darauf achten, dass es auch auf dem Parkplatz beim Fahren überzeugen muss.

Auch sein Innenraum wird Sie in vielerlei Hinsicht zufrieden stellen, besonders wenn Sie sich für die vollständigste (und teuerste) Revolution Top-Ausstattung entscheiden. Hier gibt es für relativ viel Geld auch viel in allen Belangen, es steht viel auf der Liste, so sind Premium-Autos arrangiert. Ledersitze können als gut angesehen werden (natürlich beheizt für eine erträglichere Nutzung an kalten Tagen). Dunkles Leder wird mit helleren Einsätzen kombiniert. Der Smart Key ist auch ein wirklich intelligenter Schlüssel, den Sie immer in Ihrer Tasche oder Brieftasche aufbewahren können, und das Auto kann nur mit den Tasten an den Autohaken oder am Armaturenbrett entriegelt, verriegelt und gestartet werden. Sie können sogar diesen Volksspruch verwenden - es ist nicht so, dass es nicht ist. Von den wirklich nützlichen Dingen wird vielleicht jemand nur das Reserverad vermissen (unter dem Boden des Kofferraums befindet sich nur ein Zubehör zum Reparieren eines leeren Rads). Das gilt aber auch für jene Pessimisten, die sich nicht vorstellen können, dass der Reifen nur im Extremfall Luft verliert. Sehr nützlich ist auch das Infotainmentsystem von Mazda mit einem Sieben-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. Es ist berührungsempfindlich, kann aber nur bei stehendem Fahrzeug verwendet werden. Während der Fahrt können Arbeitsanforderungen nur über die Dreh- und Zusatztasten auf der Konsole neben dem Schalthebel ausgewählt werden. Nachdem mir die Tastenpositionen in den Sinn gekommen sind, ist dies immer noch vollkommen akzeptabel. Unter den nicht akzeptablen Dingen fanden wir die Bildschirmhelligkeit nachts zu hoch, was nicht richtig funktionierte und nach manueller Anpassung der Helligkeit mehrmals zurückgegriffen werden musste. Zu viel Licht störte eine angenehmere Nachtfahrt, und nachts während des Tages mit weniger Licht war der Bildschirm kaum sichtbar. Zur intuitiven Steuerung der Selektoren könnte ich auch noch etwas sagen, zumindest hat sie mich nicht überzeugt. Um den Fahrer gut informiert zu halten, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, bietet der besser ausgestattete Mazda auch ein optionales Head-up-Display (HUD), das wichtige Informationen wie die Geschwindigkeit anzeigt.

Der Sitzkomfort ist jedoch zu erwähnen, und eine längere Fahrt von sechs oder sieben Stunden tut dem Wohlbefinden der Passagiere keinen Abbruch. Abgesehen von den Sitzen wird das Wohlbefinden auch durch eine akzeptable Federung beeinflusst, die wie ein wichtiger Schritt gegenüber der vorherigen Generation des Mazda3 erscheint. Das Fahrwerk behält seine recht dynamische Beweglichkeit und die Kurvenlage ist vorbildlich. Selbst in schnelleren Kurven oder in rutschigem Gelände liegt der Mazda gut auf der Straße, und das elektronische Stabilitätsprogramm warnt uns selten davor, es zu übertreiben.

Erwähnenswert ist auch der Tempomat mit Radar, der zu den besten gehört, die wir bisher getestet haben. Das Einhalten eines angemessenen Sicherheitsabstands vor dem vorausfahrenden Fahrzeug ist lobenswert gut, erweist sich aber auch als schnelle Reaktion, wenn die Straße frei ist und das Fahrzeug wieder auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigt, sodass es keine Hilfe benötigt extra. durch Drücken des Gaspedals. Der Grund für das schnelle Ansprechen und die Beschleunigung des Wagens liegt jedenfalls auch im kraftvollen und überzeugenden 2,2-Liter-Turbodiesel, der, zumindest für meinen Geschmack, der bisher einzige akzeptable Motor in diesem Auto ist. Sowohl die Leistung als auch (vor allem) das maximale Drehmoment überzeugen wirklich: Ein Mazda mit einem solchen Motor wird zu einem sehr schnellen Tourenwagen, den wir auch auf deutschen Autobahnen testen konnten, wo er vor allem mit einem hohen Durchschnitts- und gleichmäßigen Topspeed überzeugte. Auch im Portemonnaie spürt man die Auswirkungen des schnellen Fahrens, denn bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Durchschnittsverbrauch sofort an, in unserem Fall auf über acht Liter im Test. Ganz anders sieht es mit dem moderateren Druck auf das Gaspedal aus, wie das Ergebnis unserer Standardrunde mit durchschnittlich 5,8 Litern pro 100 Kilometer beweist. Nun, selbst das ist immer noch viel mehr als der offizielle Verbrauchswert, und wir müssen uns wirklich anstrengen, die Leistung von Mazdas Turbodiesel vollständig zu ignorieren.

Das Trio der Marke Mazda ist sicherlich eine interessante Wahl, da es derzeit einen einzigen Turbodiesel unter der Haube hat. Es scheint sich eher an diejenigen zu richten, die viel Leistung lieben, als an diejenigen, die mit Diesel besonders Kraftstoff sparen möchten. Aber wir können auf andere Weise sparen ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – Preis: + XNUMX reiben.

Grunddaten

Der Umsatz: MMS doo
Preis des Basismodells: 16.290 €
Kosten des Testmodells: 26.790 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:110kW (150


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 213 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,8l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.191 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.385 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße: Länge 4.580 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.450 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 419–3.400 51 l – Kraftstofftank XNUMX l.

оценка

  • Der viertürige Mazda3 ist noch optisch ansprechender, aber definitiv eine weniger brauchbare Reiseversion der Neuheit, die in der unteren Mittelklasse nach Käufern sucht. Der Turbodiesel überzeugt mit seiner Leistung, weniger mit seiner Sparsamkeit.

Wir loben und tadeln

tolle Figur

leistungsstarker Motor

fast komplettes Set

weniger nützlicher Kofferraum

längerer Körper

Hoher Verbrauch

höherer Kaufpreis

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