Schnelltest: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X-Faktor?

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Grunddaten
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация

Diese Hartnäckigkeit hat sich für Mazda noch nicht ausgezahlt. Erinnern wir uns an das geniale Design des Wankelmotors. Sie haben es geschafft zu beweisen, dass sie wissen, wie man Lösungen findet, aber sie hatten immer noch Fehler. Was war mit der Zeit, als sie sich verpflichteten, dem Abwärtstrend beim Hubraum nicht durch den Einsatz von Turboladern zu erliegen? Mazdas Erfindung klingt nach Skyactiv-X, bietet aber eine Lösung, die die Eigenschaften eines Benzin- und Dieselmotors vereinen muss.... Genauer gesagt: Es handelt sich um eine kontrollierte Doppelwirkung beim Zünden eines brennbaren Gemisches. Dies kann wie gewohnt mit Zündkerze oder Selbstzündung (wie bei Dieselmotoren) erfolgen. Dahinter stecken komplexe technologische Lösungen, die Mazda viel Zeit und Geld gekostet haben. Und wenn wir lange auf einen Mazda mit integriertem Skyactiv-X-Motor gewartet haben, ist es verständlich, dass auch die Erwartungen hoch waren. Nun konnten wir es endlich auf dem Mazda3 testen.

Hatten wir große Hoffnungen, da Mazda damit prahlte, dass der neue Motor die Eigenschaften eines Turbodiesels haben würde, war die erste Enttäuschung offensichtlich. Ansonsten sagen die Zahlen, dass er sollte Der 132-kW-Motor bei 6.000 U/min und 224 Drehmoment bei 3.000 U/min und 4,2 Liter auf 100 km hatte zwar etwas Diesel-Leistung, aber in der Praxis sieht es etwas anders aus.... Eine bessere Flexibilität als ein herkömmlicher Benzinmotor ist schwer zu finden. Wenn wir jedoch etwas aus dem Motor quetschen wollen, muss er mit höheren Geschwindigkeiten gedreht werden. Da springt das Auto schön, aber was ist, wenn dann die Verbrauchstheorie zusammenbricht.

Um es klar zu sagen: Fahrer, die eine ruhige, gleichmäßige Fahrt wünschen, werden mit der Leistung im mittleren Bereich zufrieden sein. Der Motor ist extrem leise, die Arbeit ist ruhig, es gibt praktisch keine Vibrationen. Wer mehr Reaktionsschnelligkeit und Dynamik bei gleichzeitig geringerem Verbrauch wünscht, könnte enttäuscht werden. TGliedmaßen aufgrund des Mild-Hybrid-Systems ist das nicht viel, aber trotzdem wuchs es von den versprochenen 4,2 Litern auf 5,5 Liter pro 100 Kilometer auf unserem Standardkreis... Nun, die oben erwähnten dynamischen Treiber werden schnell auf 7 Liter oder mehr steigen.

Der Rest des Mazda3 als Auto kann nur gelobt werden. Ihre Ideologie, sich mit einem reichhaltigen Set an Ausstattung, Materialien und Leistung der Premiumklasse anzunähern, erwies sich als richtig. Mazda-Käufer suchen grundsätzlich nach mehr Ausstattung für ihre Autos und hier haben sich die Japaner gegen sie gewandt. Das Kabinengefühl ist großartig, die Ergonomie ist gut, das einzige, was in Zukunft verbessert werden kann, ist die Infotainment-Oberfläche. Der Bildschirm ist groß, transparent und gut positioniert, aber die Schnittstellen sind spärlich und die Grafiken sind unscharf.... Auch Mazda beharrt auf ihren Zählern: Sie sind nur teilweise mit einem 7-Zoll-Bildschirm digitalisiert, ersetzen ihn aber durch eine zur Serienausstattung gehörende Projektionswand.

Kurztest: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Faktor X?

Unter dem Strich können wir definitiv sagen, dass der Skyactiv-X-Motor eine technologisch fortschrittliche Maschine ist, die sich im Mazda3 gut anfühlt. Angesichts der Versprechungen und der langen Wartezeit waren die Erwartungen jedoch hoch, was nicht bedeutet, dass der Motor schlecht ist. Allein vom Aufwand entfernt er sich zu weit vom klassischen Saugmotor, der für Mazda schon eine gute Wahl ist.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Kosten des Testmodells:	30.420 € €
Basismodellpreis mit Rabatten:	24.790 € €
Preisnachlass Testmodell:	30.420 € €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	216 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 132 kW (180 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 224 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 216 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,6 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissionen 142 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.426 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.952 kg.
Außenmaße:	Länge 4.660 mm - Breite 1.795 mm - Höhe 1.435 mm - Radstand 2.725 mm - Kraftstofftank 51 l.
Innenmaße:	Stamm 330–1.022 XNUMX l

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