Kurztest: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Nachdem im vergangenen Herbst die fünftürige Version des modellgepflegten Škoda Superb getestet wurde, war Superb mit dem Combi-Label an der Reihe. Dies ist für diejenigen Besitzer geeignet, die bei einer Autofahrt normalerweise nicht genügend Platz für Gepäck haben. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass sie mit diesem Superb ähnliche Probleme haben würden. Also: Das wichtigste Merkmal von Superb ist definitiv Platz. Sogar die beiden Vordersitze reisen sehr bequem, ohne sich eingeengt zu fühlen, und das gleiche gilt für die zwei (oder drei) Sitzplätze hinten.

Wer zum ersten Mal auf der Rückseite der Superb-Bank sitzt, der kann nicht glauben, wie viel Platz da ist, vor allem für die Beine. Auch wenn sie sie kreuzen wollen, ist dies kein Problem, wer etwas kleiner ist, kann sie sogar strecken. Aber im Kofferraum sind 635 Liter Platz für die Passagiere. Und hier erwies sich der Škoda Superb als sehr großzügiges Fahrzeug. Neben der Kofferraumgröße (die auf 1.865 Liter Gepäckraum erweitert werden kann, wenn wir keine Rückbank benötigen) loben wir auch die Flexibilität. Wenn wir nämlich nur wenig Gepäck mitnehmen, kann es auf zwei Arten am Kofferraum befestigt werden. Durch geschicktes Umklappen des Doppelbodens können Sie das Design des Kofferraums verändern oder zusätzliche Gepäckträger nutzen, die auf zwei im Superb-Kofferraum verbauten Schienen montiert werden. Kurzum: Škoda bietet auch etwas mehr Gepäck (dieses muss aber extra bezahlt werden).

Dies gilt jedoch nicht nur für dieses Zubehör, auch der elektrische Heckklappenöffner steht auf der Zubehörliste und das verursachte beim bewährten Superb einige Probleme, da die elektrische Unterstützung ausfiel und am Ende die Heckklappe konnte nur geschlossen werden. mit beachtlicher Stärke.

Generell gilt ein besonderer Dank der Kombination aus einem stärkeren Zweiliter-Turbodiesel und einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG), da sie sich sehr gut ergänzen. Sie wirken sich auch gut aus, da sich der Fahrer mit einem Schalthebel nicht um das Finden der richtigen Geschwindigkeit kümmern muss, und das zusätzliche Sportprogramm erhöht auch den Komfort bei gemächlichem Fahren, wenn bei schneller Fahrt oder adäquater Motorunterstützung der Wunsch besteht sicherer überholen. auf normalen Straßen. Der Superb kommt auch mit Handhebeln am Lenkrad, aber der Fahrer scheint sie für das normale Fahren überhaupt nicht zu brauchen - komfortabler und komfortorientierter natürlich.

Der Zweiliter-Superb-Motor ist eigentlich die vorletzte Generation der Volkswagen TDI-Generation, etwas weniger stark als die letzte Generation. Einen großen Leistungsmangel spüren wir beim Superb aber dennoch nicht (was natürlich wieder für die Nicht-Eiligen gilt). Der Motor manifestiert sich in einer weiteren Sache - dem Kraftstoffverbrauch. Auf einer Standardrunde erreichten wir einen offiziellen Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern auf 100 km, was angesichts der Tatsache, dass wir mit Winterreifen unterwegs waren, eine große Überraschung war. Allerdings schneidet der Superb auch bei allen unseren Verbrauchstests ab 6,6 Liter auf 100 Kilometer gut ab.

Etwas weniger zufrieden mit der Infotainment-Steuerung des Superb. Das Columbus-Navigationssystem und die Freisprecheinrichtung funktionieren gut, aber die Bedienung ist zeitaufwändig und die Schalter müssen gemeinsam von zwei Bildschirmen „angegriffen“ werden, einem größeren auf der Mittelkonsole und einem kleineren, der zwischen zwei Anzeigen im Armaturenbrett eingebettet ist. Es gibt auch mehr Bedienknöpfe, sodass der Fahrer etwas Zeit braucht, bis er die eher unintuitive Art der Steuerung versteht. In diesem Bereich hat der neue Octavia bereits erfolgreich gezeigt, welchen Weg er gehen muss, aber beim Superb wird dieser Teil der Reparatur erst mit dem Neuen möglich sein, womit in etwa einem Jahr oder mehr zu rechnen ist.

Doch schon das Wohlgefühl und der adäquate Fahrkomfort im Superb reichen dem Fahrer, um mit ein paar weiteren Anweisungen die anfänglichen Probleme schnell zu vergessen. Darüber hinaus ist die Position des Superb auf der Straße auch zuverlässig. Somit lässt sich das Fazit ziehen: Der umsichtige Käufer, der einen geräumigen, leistungsstarken, aber gleichzeitig sparsamen und vor allem komfortablen Transporter sucht, kommt am Superb nicht vorbei. Lassen Sie Škoda für ihn tschechisch sein.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	20.455 €
Kosten des Testmodells:	39.569 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	221 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 4.200 U/min – maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Bereifung 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 221 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 141 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.510 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.150 kg.
Außenmaße:	Länge 4.835 mm – Breite 1.815 mm – Höhe 1.510 mm – Radstand 2.760 mm – Kofferraum 635–1.865 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / Tachostand: 15.443 km
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 140km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	221km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
AM-Tabelle:	40m
Testfehler:	der Mechanismus zum automatischen Öffnen der Heckklappe ist defekt

оценка

• Der Superb Combi ist eine gute Wahl für diejenigen, die einen sehr großen Kofferraum benötigen, aber keine SUVs oder SUVs mögen.

Wir loben und tadeln

Platz, auch vorne, aber besonders hinten

innerlich fühlen

recht großer und flexibler Kofferraum

Motor und Getriebe

Leitfähigkeit

Legierung

Tankgröße

ausgefeilte Menüführung durch das Infotainmentsystem

veraltetes Navigationsgerät

Gefühl beim Bremsen

Der Ruf der Marke ist geringer als der Wert des Autos