Kurztest: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4×4

Warum ziehen wir den Octavia RS in die Scout-Geschichte? Denn wenn wir von „Ketzerei“ sprechen, dachten wir oft, es könnte etwas weicher sein, zumal es nicht sehr sportlich ist und nicht darauf ausgelegt ist, Rekorde auf der Nordschleife zu brechen. Um etwas weniger niedrige Reifen haben zu können. Oder Allradantrieb, denn 184 Diesel-"Pferde" sind schwer (vor allem auf schlechtem oder nassem Untergrund, ganz zu schweigen von Schnee) auf der Straße zu fahren.

Und als der Test-Scout in die Redaktion kam, haben wir uns natürlich gefragt, ob wir beim Octavia RS daran denken. Und nein, ist es nicht. Natürlich nicht. Sein Bauch ist 3,1 Zentimeter höher als ein normaler Octavia mit Allradantrieb, und der RS ​​ist niedriger als ein klassischer. Und wenn der Schwerpunkt ein paar Zentimeter höher gelegt wird, ändert sich natürlich die Position auf der Straße und die Lenkung dramatisch. Da er auch für den Einsatz auf unebenen Straßen ausgelegt ist, ist der Scout nicht ganz so sportlich wie der RS. Dann ist die ganze Geschichte aus einem ganz anderen Film.

Was natürlich nicht heißt, dass mit dem Octavia Scout etwas nicht stimmt. Schon optisch ist es ein sehr hübsches Auto, besonders für diejenigen, die eine etwas prallere Offroad-Optik mögen, aber keine Crossover mögen. Der Octavia Scout fällt eher in die Kategorie der „etwas geländegängigeren Caravans“ als Crossover wie der Alltracks Volkswagen, Allroads Audi und bedingt der Seat Leon X-Perience (bedingt, denn die ersten drei gibt es nur mit all -Radantrieb, und der Seat ist nur mit Frontantrieb erhältlich). Daher hat es zwei verschiedene Stoßfänger, die schon robuster aussehen und schwarze Kunststoffeinsätze haben, die schlagfest sind. Auch der vordere Unterboden wurde mit „Protection“ versehen (in Anführungszeichen, weil er aus Kunststoff ist und weil er im Gelände zu stark hervorsteht und die Löcher darin mit Dreck übersät sind), die Karosserieschweller werden ebenfalls durch schwarze Plastikleisten geschützt. Kurz gesagt, optisch hat der Scout alles, was eine solche Maschine haben sollte, das Fahrwerk ist etwas höher (der Bauch ist etwas mehr als 17 Zentimeter vom Boden entfernt) und dementsprechend wird auch ein größerer Sitzabstand vom Boden dazu kommen die nicht mögen (oder können)) tief an die Erde kuscheln.

Technisch hält der Scout keine Überraschungen bereit: Mit seinen 184 „Pferdestärken“ ist der Zweiliter-TDI mehr als stark genug und dennoch flexibel genug, um (zusammen mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe) sehr stufenlos zu ziehen, fast wie ein Saugmotor – und deshalb hat der Fahrer manchmal das Gefühl, der Octavia Scout sei langsamer, als er eigentlich ist. Die Haldex-Kupplung der fünften Generation macht die Momentenverteilung zwischen den Achsen fast unmerklich, und der Octavia Scout natürlich meist untersteuernd. Auf rutschigen Straßen kann ein starker Druck auf das Gaspedal das Heck des Autos absenken, aber diese Art des Fahrens wird sich im Scout nicht richtig anfühlen. Allradantrieb ist hier aus Sicherheitsgründen, nicht aus sportlichen Gründen.

Verbrauch? Der 5,3-Liter-Motor auf unserer Standardrunde ist genau das, was Sie erwarten würden, und zwei Zehntel mehr als der Octavia Combi RS (hauptsächlich aufgrund von Allradantrieb und mehr Frontfläche). Kurz gesagt, meist günstig, was auch für einen durchschnittlichen Testwert von sechseinhalb Litern gilt.

Innere? Bequem genug (mit guten Sitzen), ruhig genug und geräumig genug (einschließlich eines großen Kofferraums). Vor allem hinten ist deutlich mehr Platz als im alten Scout, und dieser Octavia könnte auch für eine überdurchschnittlich vierköpfige Familie das perfekte Familienauto sein. Da der Octavia Scout auf dem Octavia Combi mit Elegance-Ausstattung basiert, ist seine Ausstattung reichhaltig. Aktive Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und -Rücklichter, ein 15-cm-LCD-Touchscreen-Radio, Bluetooth-Freisprecheinrichtung sind ebenfalls Standard – also 32, was der Preis eines Standard-Octavia Scout ist, ist ein relativ erschwinglicher Preis.

Es könnte natürlich auch höher sein. Im Test gab es zum Beispiel eine Fülle von Zubehör, von automatischer Lichtschaltung (funktioniert super) bis hin zu aktivem Tempomat (der, da der Octavia ein Skoda ist, einfach nicht mit automatisiertem Fahren in Großstädten umgehen kann wie teurere Firmen Fahrzeuge). Marken) bis hin zur Navigation (die natürlich nicht besser funktioniert als auf dem Handy). Daher ist der Endpreis, der sich auf etwas mehr als 42 belief, nicht überraschend - aber ein Haufen Zubehör könnte leicht aufgegeben werden. Dann wäre der Preis deutlich günstiger.

Text: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4×4 (2014)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	16.181 €
Kosten des Testmodells:	42.572 €
Leistung:	135kW (184 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	219 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,1l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 3.500-4.000 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.750-3.250 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über alle vier Räder angetrieben - 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Reifen 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 219 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 134 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.559 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.129 kg.
Außenmaße:	Länge 4.685 mm - Breite 1.814 mm - Höhe 1.531 mm - Radstand 2.679 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 55 l
Kasten:	Stamm 610–1.740 XNUMX l

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / Tachostand: 2.083 km
Beschleunigung 0-100km:	8,0er-Jahre
402m von der Stadt:	16,1 Jahre ( 140km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Messungen sind mit diesem Getriebetyp nicht möglich.
Höchstgeschwindigkeit:	219km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,5 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,4m
BIN meja:	40m

оценка

• Der Octavia Scout ist ein großartiges Beispiel für ein Familienauto mit guter Leistung. Ob man so viel Hubraum und Ausstattung braucht, ist natürlich für jeden Käufer eine Frage, und für alle, die zwar Allradantrieb, aber nicht alles andere wollen, gibt es den Octavia Combi auch ohne Scout-Label, aber immer noch mit vier Rädern . -Radantrieb!

Wir loben und tadeln

Komfort

Motor

Übertragung

Dienstprogramm

Preis der Testmaschine

künstlich begrenzter aktiver Tempomat