Kurztest: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Es begann mit dem Ceed und Sportage und setzte sich mit dem Rio und einigen anderen Modellen fort. Es gibt auch einen elektrischen Soul und einen Optima Plug-in-Hybrid. Aber dennoch: Das sind moderne (sowohl mechanisch, elektrisch als auch digital) Autos, die jedoch keine Emotionen zu wecken wissen, und dies überzeugt letztendlich auch die Hartnäckigsten. Wenn der „Ah-Moment“ kommt, geraten Vorurteile schnell in Vergessenheit.

Und die ersten Kilometer mit dem stärksten, schnellsten und derzeit besten Kio können so einen Moment bedeuten. Wenn sich der Tacho (natürlich in Form einer Projektionsfläche an der Windschutzscheibe) mit einer konstanten Geschwindigkeit von mehr als 250 Stundenkilometern dreht (und gleichzeitig das Gefühl vermittelt, die offizielle Endgeschwindigkeit, 270 Kilometer pro Stunde). Stunde), wenn er es mit einem passenden sportlichen Sound bewirbt, aber nur für eine Sportlimousine, vergisst der Mann für einen Moment, in welchem ​​Auto er sitzt.

Tatsächlich gilt: Je schneller Sie mit diesem schnellsten und am besten ausgestatteten Stinger fahren, desto besser. Seine Nachteile sind am deutlichsten, wenn das Auto steht oder langsam fährt. Dann hat der Fahrer Zeit, einige Plastikteile zu bemerken, die nicht zu einem solchen Auto passen (zum Beispiel die Mitte des Lenkrads), dann hat er Zeit, die Position der Schalter herauszufinden und die Tatsache, dass die Sensoren nicht passen volldigital oder dass das Radio hartnäckig auf DAB-Empfang umschaltet, auch wenn der Fahrer im UKW-Band bleiben möchte. Und ein aktiver Tempomat mit Stopp-Start-Funktion könnte bei diesen beiden Aufgaben etwas versöhnlicher sein. Bei gemütlicher Fahrt, vor allem wenn die Mechanik noch kalt ist (zum Beispiel morgens auf den ersten Metern nach dem Start), könnte die Übersetzung etwas abwechslungsreicher sein.

"Nun, sehen Sie, da wir gesagt haben, dass Kia nicht mit BMW verglichen werden kann", werden Kritiker sagen. Aber Hand in Hand mit Herz, auch in Autos renommierterer Marken finden wir viele der genannten Kleinigkeiten, und das gleichzeitig für ein Auto mit einem 354-PS-V6-Motor unter der Haube, der auf 100 Kilometer pro beschleunigt Stunde. in 4,9 Sekunden, der mit Brembo-Bremsen zuverlässig stoppt und serienmäßig über LED-Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung, beheiz- und kühlbare Ledersitze, elektrische Kofferraumentriegelung, Projektionsleinwand, tolles Soundsystem (Harman Kardon), Navigation, Smart Key und natürlich ein gutes Bündel von Sicherheitsassistenzsystemen und ein elektronisch gesteuertes Chassis, das über 60 US-Dollar kostet. Klar ist, dass auch das Markenimage etwas wert ist, aber nicht für jeden. Und für diejenigen, die Qualität über Markenruf stellen, wird dieser Stinger beeindrucken.

Der Testwagen hatte Allradantrieb (der mit nur letzterem fehlt leider in der Preisliste, obwohl er es ist), der auf glatter Fahrbahn mit genug Drehmomentübertragung auf die Hinterräder endet, was Spaß machen kann, das Lenkrad ist ausreichend (aber nicht überragend) ist präzise und ausbalanciert, die Sitze hätten etwas mehr Seitenhalt haben können, aber insgesamt sind sie bequem. Für diese Klasse ist vorne und hinten viel Platz, und da die Federung im Comfort-Modus (oder Smart, wenn der Fahrer leise fährt) trotz der 19-Zoll-Räder und Niederquerschnittsreifen immer noch komfortabel genug ist, werden Langstreckenpassagiere nicht reklamieren - vor allem, weil sie dort, wo es erlaubt ist, sehr schnell sein werden.

Wer nur auf den Verbrauch achtet, sollte zum Diesel Stinger (wir haben schon darüber geschrieben) oder einem ähnlichen „Ersatzreifen“ greifen. Dieser Stinger ist für alle, die eine echte Sportlimousine wollen, und sie macht ihren Job gut.

Lesen Sie den Stinger Turbodiesel Test:

Artikel: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	64.990 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	45.490 €
Preisnachlass Testmodell:	59.990 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	V6 - 4-Takt - aufgeladener Benziner - Hubraum 3.342 cm3 - maximale Leistung 272 kW (370 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 510 Nm bei 1.300-4.500 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapazität:	270 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-4,9 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-Emissionen 244 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.909 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.325 kg
Außenmaße:	Länge 4.830 mm - Breite 1.870 mm - Höhe 1.420 mm - Radstand 2.905 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	406

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.830 km
Beschleunigung 0-100km:	5,8er-Jahre
402m von der Stadt:	14,2 Jahre ( 158km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	9,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Die wahre Rivalität der BMW 3er Reihe war zu hören, als Kia diesen Stinger ankündigte. Es stimmt? Nein das ist nicht so. Denn prestigeträchtige Marken sind auch wegen der Plakette auf der Nase prestigeträchtig. Wird der Stinger in Sachen Fahrleistung, Komfort, Leistung mit ihnen mithalten können? Natürlich ist es einfach. Und mit ihren Konkurrenten. Der Preis allerdings ... Hier gibt es praktisch keine Konkurrenz.

Wir loben und tadeln

Motorgeräusch

Kapazität

Preis

etwas ungenügender seitlicher Halt auf den Sitzen

Kunststoffauswahl für einige Teile

einige Schalter einstellen