Kurztest: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Naja, jedenfalls; Italienische Wörter klingen schön und wecken Lebensfreude. Sorrento (aber ignorieren Sie das doppelte r) !! Wohin wird es dich führen? In einem kleinen beliebten Ferienort südlich von Neapel. Schönes Mittelmeer, mildes Klima, Oliven und Rotwein, gebräunte Mädchen ...

Wir sind im Geschäft. Nun, der Sorento Chigi bringt Sie nur mit ein wenig Mühe und Geld ans Ziel, ansonsten ist dieser Sorento ein ganz gewöhnlicher weicher SUV, der am liebsten auf Pflaster tritt, Geröll, Schlamm oder Schnee nicht schützt, aber es ist viel zu gewagt, aber versuchen Sie es nicht. Es ist nichts anderes als solche Wesen.

Und wir wissen es bereits. Die neueste Iteration dieses Esjuvi fegte die vorherige Generation von Turbodieseln (2,5 Liter, obwohl ein solcher Motor immer noch verkauft wird) weg und führte neue Motoren ein, für die dieser 2,2 Liter bekannt ist. Er heizt vor einem Kaltstart sehr schnell auf (intelligente Vorwärmung), läuft immer leiser, dreht leicht – in niedrigeren Gängen natürlich – die rote Kiste (4.500 U/min) und kann deutlich weniger verbrauchen.

Bei der Verfolgung kann er immer noch gierig sein (aber nicht so viel wie seine Vorgänger), da er locker 13 Liter pro 100 Kilometer verbraucht. Dieses Mal hatte der Sorento ein manuelles Getriebe, so dass es auch einfacher ist, den Kraftstoffverbrauch abzuschätzen. Das sagt der Bordcomputer (die Daten folgen für den vierten, fünften und sechsten Gang): Bei konstant 100 km/h verbraucht er acht, sechs und sechs Liter auf 100 km, bei 130 11, 9 und 9, und bei 160 15, 13 und 12 Liter Benzin auf 100 km. Auch hier handelt es sich bei den Verbrauchsangaben um sehr ungefähre Angaben, da ein ungenauer digitaler "Streifenzähler" zur Verfügung steht, um den aktuellen Verbrauch zu verfolgen. Aber sie setzen immer noch eine Art Rahmen.

Etwas weniger als 200 „PS“ (145 Kilowatt) im Motor treibt ständig alle Räder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an, wobei (vielleicht aber natürlich je nach Geschmack) der erste Gang zu kurz ist. Dies liegt daran, dass der Sorento ein bisschen versucht, ein SUV zu sein (und weil er nach der letztjährigen Renovierung kein Getriebe hat), d. Aber im Alltag, wenn man von Ampel zu Ampel fährt, ist es zu kurz, und die unangenehm ruckartigen Schaltbewegungen, die wir schon lange nicht mehr spüren, tragen ein wenig zu diesem beunruhigenden Gefühl bei.

Nun, da die Zahnräder unten "komprimiert" sind, fallen sie ein wenig aus. Das schlägt sich natürlich im Fahrgefühl (und der gemessenen Leistung) nieder: Der Motor ist aus dem Stand überraschend scharf, bis Tempo 100 ist er sehr spritzig, bis in alle Grenzbereiche sehr kraftvoll, und das auf der Autobahn mit zu schnell geht es aus. Besonders an Hängen; die sehr gute Leistung eines solchen Kia bei knapp 160 Stundenkilometern geht fast schlagartig verloren und wird durchschnittlich. An sich ist das nicht verwunderlich, denn der leere bringt fast eine Tonne von achthundert Kilogramm auf die Waage, und die Frontfläche ist nicht ganz ein Coupé, einzig die spürbare Überschreitungsgrenze bei den genannten 160 Stundenkilometern überrascht ein wenig .

Der Sorento ist ein ziemlich guter Geländewagen, der außen sogar etwas größer ist als innen und als eines der größten Exemplare seiner Art auch innen recht geräumig ist. Es war auch gut mit Ausrüstung ausgestattet (Platinum Edition), obwohl die Kombination der Ausrüstung nicht die beste zu sein scheint. Aber wovon ich spreche, der Kunde hat keinen Einfluss: Die hinteren Fenster öffnen nicht automatisch, Strom versorgt nur den Fahrersitz, hellbeiges Leder scheint mit 14 Kilometern völlig abgewohnt zu sein (obwohl angeblich nur schmutzig), Vordersitz Die Heizung ist nur einstufig, der Bordcomputer ist selten und mit einem Knopf zwischen den Instrumenten hat dieser Soretno keine Navigation und Bluetooth und – bei 36 XNUMX – keine modernen aktiven Sicherheitsfunktionen.

Aber das alles lässt sich irgendwie vermieten, auch wenn der Besitzer es zunächst satt hat. Viel störender ist, dass der Sorento für den Fahrer (meist) unfreundlich ist. Abgesehen von den bereits erwähnten ruckartigen Bewegungen des Schalthebels (und damit dem großen Kraftaufwand, den man daran drehen muss...) lässt sich das (zu) große Lenkrad eher schwer drehen, die Pedale sind überhaupt nicht weich (besonders für den Grip) und der Sicherheitsgurt ist straff.

Aber in Italien ist es so. Manche Dinge sind schön, aber nicht alle. Auch über Sorrent kann nach einigen seltsamen Umständen aufgrund des wilden Vesuvs ein regnerischer Tag beginnen, sodass heute niemand von dort an einen anderen Ort zieht.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	35.990 €
Kosten des Testmodells:	35.990 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	145kW (197 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.199 cm3 – maximale Leistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – maximales Drehmoment 421 Nm bei 1.800–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 174 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.720 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.510 kg.
Außenmaße:	Länge 4.685 mm - Breite 1.855 mm - Höhe 1.710 mm - Radstand 2.700 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	531–1.546 l.

Unsere Maße

T = -7°C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73 % / Kilometerstand: 13.946 km
Beschleunigung 0-100km:	8,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,0 / 14,6s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Testverbrauch:	12,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Sorento kam 2002 auf den Markt und wurde sieben Jahre später aufgefrischt, doch hinter dem Steuer wirkt er immer noch wie ein Modell der älteren Generation. Es hat einen sehr guten Motor, einen solchen Antrieb und seine Nutzbarkeit ist dank des Innenraums und der Flexibilität des Kofferraums bedeutend, aber es hat einige Nachteile, die jedem, der sich sein Äußeres ansieht, nicht verziehen werden.

Wir loben und tadeln

Motor - modernes Design

Aussehen

Salonraum

Stamm

Meter

reichhaltige Ausstattung

Durchsatz bis 160 Stundenkilometer

Verbrauch

intermittierender und kontinuierlicher Betrieb des Heckwischers

Bordcomputertaste zwischen Sensoren

"Harte" Reise

einige Werte des Bordcomputers automatisch zurücksetzen

ungefütterter Kasten vor dem Beifahrer

Kapazität auf der Autobahn bergauf

Abschnallen des Sicherheitsgurtes

unterdurchschnittliche Körpersteifigkeit

keine Navigation, Bluetooth