Kurztest: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Vor einigen Jahren haben wir koreanische Autos von außen betrachtet, aber heute sprechen selbst Fremde von Kia-Autos als traditionellen Autos. Es stimmt, dass Kia dem besten Rezept (für einen Kunden!) gefolgt ist und Autos zu einem sehr vernünftigen Preis angeboten hat, aber das ist es jetzt. Es gibt viele ihrer Autos, sogar auf slowenischen Straßen. Die wahre Euphorie in Slowenien wurde durch Cee'd und seine Sportversion Pro_Cee'd ausgelöst. Ansonsten ist schwer zu beurteilen, ob das Auto erfolgreich ist und ob es für den Preis so einfach ist; Aber wenn man bedenkt, dass er auch als Fahrzeug für (erwachsene) Teenager und etwas ältere Frauen gilt, ist er nicht nur günstig, sondern auch praktisch im Design. Wenn diese Theorie nicht funktionierte, würden die hübschen Mädchen Dacia fahren. Also nicht...

Steigen Sie ein oder steigen Sie auf, was immer Sie wollen, definitiv der Kia Optima. Es ist eine schlanke und gutaussehende Limousine, der man kaum einen Vorwurf machen kann. Hochwertige Verarbeitung, überdurchschnittliche Ausstattung und großzügiger Innenraum; Das Auto bietet sowohl dem Fahrer als auch den Passagieren auf den Rücksitzen Komfort und Geräumigkeit. Zu verdanken hat das natürlich auch beim Kia Optima Chefdesigner Peter Schreyer, auf den Kia sehr stolz ist. Er hat die Marke gestalterisch komplett neu erfunden und die Modelle gewannen durch seine Ideen an Wert und Glaubwürdigkeit. Kia ist sich des Status der Marke bewusst, daher wird nicht allen Autos ein einheitliches Design auferlegt; ansonsten gibt es sichtbare Ähnlichkeiten im Design, aber einzelne Autos sind im Design ziemlich eigenständig. Auch Optima.

Aber alle guten Dinge haben ein Ende. Der Hybrid Optima, so schön, attraktiv und geräumig er auch ist, scheint nicht die beste Wahl zu sein. Der Zweiliter-Benziner leistet 150 „PS“, aber nur 180 Nm; selbst wenn wir noch gut 46 „PS“ und 205 Nm konstantes Drehmoment vom Elektromotor dazu addieren und somit eine Gesamtleistung von 190 „PS“ (was natürlich nicht nur die Summe beider Leistungen ist!) , fordert die mehr als eineinhalb Tonnen schwere Limousine ihren Tribut. Vor allem, wenn es um den Benzinverbrauch geht, bei dem das CVT einen eigenen (negativen) Kessel hinzufügt.

Das Werk verspricht einen um 40 Prozent geringeren durchschnittlichen Benzinverbrauch als die Basis-Benzinversion, selbst auf Diesel-Niveau. Unter anderem schreiben die Werksdaten, dass Optima in allen Fahrmodi zwischen 5,3 und 5,7 l/100 km verbrauchen wird. Dass dies aber unmöglich ist, ist den automobilen Ignoranten bereits klar; Tatsächlich gibt es kein einziges Auto, das auf dem Land, auf der Autobahn oder außerhalb des Dorfes einen Unterschied von nur 0,4 l/100 km Benzinverbrauch aufweisen kann. So auch der Optima Hybrid.

Beim Test haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 9,2 l/100 km gemessen, beim Beschleunigen und Messen sogar 13,5 l/100 km, was bei einer Fahrt auf einem „Normalkreis“ (moderates Fahren mit allen Geschwindigkeitsbegrenzungen) angenehm überrascht , ohne plötzliche Bewegungen ). Beschleunigung und mit bewusstem Stopp), wo nur 100 l / 5,5 km auf 100 km benötigt wurden. Gleichzeitig ist es aber ziemlich störend, dass der Lithium-Polymer-Akku (ansonsten die neue Generation) mit einer Kapazität von 5,3 Ah während des gesamten 14-Tage-Tests nie mehr als zur Hälfte geladen wurde. Natürlich muss ich ehrlich sein und schreiben, dass wir es in Zeiten niedriger Temperaturen gefahren sind. Es ist sicherlich eine anständige Ausrede, aber es stellt sich die Frage: Ist es sinnvoll, einen Hybrid zu kaufen, der mehrere Monate im Jahr nicht richtig funktioniert?

Text: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	32.990 €
Kosten des Testmodells:	33.390 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	192 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.999 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 5.000 U/min. Elektromotor: Synchronmotor mit Permanentmagnet - maximale Leistung 30 kW (41 PS) bei 1.400-6.000 - maximales Drehmoment 205 Nm bei 0-1.400. Batterie: Lithium-Ionen - Nennspannung 270 V. Gesamtsystem: 140 kW (190 PS) bei 6.000.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,4 s - Kraftstoffverbrauch (kombiniert) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 125 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.662 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg.
Außenmaße:	Länge 4.845 mm - Breite 1.830 mm - Höhe 1.455 mm - Radstand 2.795 mm - Kofferraum 381 - Kraftstofftank 65 l.

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Tachostand: 5.890 km
Beschleunigung 0-100km:	11,3er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 131km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	192km/h (D)
Testverbrauch:	9,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Der Kia Optima ist eine überdurchschnittliche Limousine, allerdings nicht in einer Hybridversion. Anscheinend haben sie dies nur getan, um den durchschnittlichen CO2-Ausstoß für die gesamte Flotte von Kia-Autos zu reduzieren, von denen der Kunde nicht viele hat.

Wir loben und tadeln

Aussehen, Form

Standard Ausrüstung

Salonraum

allgemeiner Eindruck

Verarbeitung

Motorleistung oder Drehmoment

durchschnittlicher Benzinverbrauch

Hybrid-Build

Preis