Kurztest: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreanisches Zwischenprodukt zwischen Gegenwart und Zukunft

Ich gestehe, es ist schwer, unter Autoreportern jemanden zu finden, der den Elektroantrieb mehr verteidigt als ich. Ich gehöre wohl zu denen, die Benzin und Diesel bis zum letzten Tropfen schwarzen Goldes absolut treu bleiben werden. Außerdem denke ich ernsthaft, dass es an der Zeit ist, endlich einen übergroßen V8 zu kaufen.

Und dann fährt die Redaktion auf dem Ionik-Tomazhich-Hybrid. Okay, Hybride sollen unter anderem auch einen sanfteren und allmählicheren Übergang zum vollelektrischen Antrieb ermöglichen. Überzeuge die Überzeugten. Der Gedanke an einen Hybriden, der mich vor Gier rettet, erschien mir jedoch sehr amüsant.

Nur 14 Tage später startete der Hyundai Ioniq HEV ernsthaft mit meinem Benzin-Diesel-Design.

Früher bin ich Hybride gefahren, auch solche, die einer oder sogar zwei Klassen angehören, aber meine Kommunikation mit ihnen war kurz oder auf eine sehr kurze Distanz beschränkt. Ich war nicht besonders beeindruckt, aber es stimmt, dass mich Hybride im Vergleich zu klassischen Benzinern nicht einmal enttäuscht haben. Bevor ich jedoch mit der Überprüfung des Ioniq HEV beginne, müssen Sie zwei Dinge wissen.

Zunächst konzentriere ich mich auf die Übertragung. Das ist die Essenz dieses Autos, alles andere können Sie in unserem Online-Testarchiv nachlesen. Zweitens besteht das Wesen eines Hybridantriebs nicht nur darin, elektrisch zu fahren, sondern auch in einer Kombination zweier Antriebsstränge, bei denen der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützt.

In den technischen Grundspezifikationen spiegelt nicht jedes Kit für sich, also Benzin oder Elektro, alles wider, was die Automobilindustrie zu bieten hat. Der 105-PS-Benziner „PS“ aus dem 1,6-Liter-Motor wurde 1972 vom Serien-Alfa Romeo produziert, doch andererseits versprechen auch 32 Kilowatt keine Wunder.... Aber wie gesagt, bei Hybriden ist die Leistung des Systems wichtig, in diesem Fall reicht es aus, dass der Ioniq HEV auf Kosten eines guten Doppelkupplungsantriebs genügend Funken und ein spritziges Auto hat.

Damit entspricht es auf dem Papier und meistens im wirklichen Leben Autos mit einem modernen und ebenso leistungsstarken Verbrennungsmotor. Aber noch mehr möchte ich anmerken, dass dieses Auto eine nahezu perfekte Symbiose aus klassischem Benziner und Elektroantrieb ist. Damit sucht man vergeblich nach einem Schalter oder einer Funktion, mit der man nur Elektro- oder nur Benzinantrieb auswählen kann.

Für diejenigen, die meine Position zur Überlegenheit der Kombination beider Aggregate in Frage stellen wollen, bestätige ich ihr Recht teilweise im Voraus. Wenn der Fahrer es wünscht, kann man den Ioniq HEV nämlich bei übermäßiger Beschleunigung für einen Moment ohne elektrische „Atmung“ lassen, da sich die 1,56 kWh große Batterie schnell entlädt.... In der Praxis bedeutet dies, dass Sie im vierten Gang und bei hohen Drehzahlen die Spitze einer langen Autobahn erreichen.

Jedoch, Wenn man bedenkt, dass Hybride meistens von Kunden gewählt werden, die kein ausgesprochen sportliches Fahrverhalten suchen, bin ich verantwortungsbewusst und ruhig zu dem Schluss gekommen, dass der Ioniq-Antriebsstrang die Erwartungen erfüllt.... Eine ganz ähnliche Situation mit dem Chassis. Trotz seines niedrigen Schwerpunkts (Batterieplatz) und eines kommunikativen Lenkrads lädt der Ioniq zu sanftem und ruhigem Fahren statt zu begeisternder Dynamik ein.

Obwohl die Akkukapazität relativ gering ist, kann man mit ruhigem rechten Fuß fast jede Einfahrt nach Ljubljana fast über die gesamte Länge nur mit Strom fahren. Mit einem Elektromotor können Sie unter idealen Bedingungen ein oder zwei Kilometer auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern fahren.

Das vorbildliche Zusammenspiel zweier Antriebseinheiten – das Umschalten zwischen verschiedenen Fahrmodi ist so unmerklich, dass der Fahrer es nur durch die Anzeige auf dem Armaturenbrett erfährt.

Der Fahrer kann durch seine Aktionen die Batterieladung beeinflussen, zusätzlich wird er beim Bremsen von einem einstellbaren Energierückgewinnungssystem unterstützt. Im Test schwankte der Verbrauch zwischen 4,5 und 5,4 Liter.während sich der Ioniq HEV auch auf der Autobahn innerhalb des Tempolimits als sparsam erwies.

Unter dem Strich braucht ein Hybrid also Zeit, um ihn zu überzeugen. Nun ja, es überzeugt nicht einmal, sondern beweist vielmehr, dass es in Sachen Bedienkomfort den Klassikern ebenbürtig und sparsamer in Verbrauch und Ökologie ist. Daher sind die Argumente auf seiner Seite.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten des Testmodells:	31.720 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	24.990 €
Preisnachlass Testmodell:	29.720 €
Leistung:	77,2kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,4-4,2l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.580 cm3 - maximale Leistung 77,2 kW (105 PS) bei 5.700 U/min - maximales Drehmoment 147 bei 4.000 U/min; Elektromotor 3-phasig, synchron - maximale Leistung 32 kW (43,5 PS) - maximales Drehmoment 170 Nm; Systemleistung 103,6 kW (141 PS) - Drehmoment 265 Nm.
Batterie:	1,56 kWh (Lithiumpolymer)
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,8 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, Emissionen 79-97 g/km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1.445 1.552–1.870 kg – zulässiges Gesamtgewicht XNUMX kg.
Außenmaße:	Länge 4.470 mm - Breite (ohne Spiegel) 1.820 mm - Höhe 1.450 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	456-1.518 l

оценка

• Für alle, die in die Zukunft blicken, sich aber in der Gegenwart sicherer fühlen, ist das Ioniq HEV vielleicht die richtige Wahl. Alle Karten liegen auf seiner Seite. Wirtschaftlichkeit und Benutzerfreundlichkeit sind bewiesene Tatsachen, und die 5-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung ist ein Versprechen, das für sich selbst spricht, dass der Hyundai Ioniq HEV ein verdammt gut gemachtes Auto sein sollte.

Wir loben und tadeln

leiser Lauf des Getriebes bei niedrigen Drehzahlen

Ausrüstung

Ausrichtung von Motoren und Getrieben

Aussehen

Geräumigkeit, Wohlbefinden im Inneren

Batteriekapazität

der Rand der Türtapete weist schnelle Abnutzungserscheinungen auf

Sitzlänge, Vordersitze, Polster