Schnelltest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Schnelltest: Hyundai i20 ist ein koreanischer Außenseiter
Als Hyundai letzten Sommer ein aufgefrischtes B-Segment vorstellte, Modell i20 Wir machten uns zuerst auf die Suche nach Körperveränderungen. Mit der Hand auf dem Herzen mussten wir ihn neben seinen Vorgänger legen, aber sobald wir das taten, packten wir ihn einfach an den Kopf. Wenn beide nebeneinander stehen, sind sie auf den ersten Blick offensichtlich, und es sind nicht so wenige. Der Zweck des Hyundai-Updates bestand jedoch nicht nur darin, das Erscheinungsbild des Autos zu modernisieren, sondern der technischen Seite des Autos, der Motormontage, wurde viel mehr Aufmerksamkeit geschenkt.
Unter der Haube des Testwagens versteckt sich der schwächere der beiden Neulinge in der Motorenlinie, Liter-Turbo-Dreizylinder-Motor mit einer Leistung von 100 "PS" oder 73,6 Kilowattgeschrieben mit modernen Modulen. Es war über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit den Rädern verbunden; eine Kombination, die vor vielen Jahren völlig bedeutungslos und unnötig schien; niemand würde an sie denken. Aber die Zeiten ändern sich und das ändert sich auch.
Die obige Kombination überrascht schnell. Trotz des kleinen Hubraums und des Automatikgetriebes ist das Auto besonders in der Innenstadt sehr agil und reaktionsschnell, egal ob Sie beim Gangwechsel selbst schalten oder sich dieser Automatisierungsaufgabe anvertrauen. Es ist klar, dass es noch schnellere Getriebe gibt, aber auch viel langsamere, und solange wir wirklich aggressives Beschleunigen vermeiden (dynamisches Fahren bereitet keine Probleme), merkt man den Gangwechsel nicht. Die Zufriedenheit, vor allem mit dem Motor, setzt sich auf der Strecke fort, wo man so schnell vergessen muss, den Vordermann zu überholen. Kleine Dreizylindermotoren haben ihre Grenzen. Aber die Tatsache, dass man auch bei steilen Abfahrten nicht nur dem Verkehr folgen kann, sondern auch ohne die geringste Schwierigkeit im höchsten Gang, bestätigt, dass der i20 auf allen Straßentypen ein durchaus würdiger Beifahrer ist.
Fahrtechnisch ist der i20 lobenswert (Fahrwerk und Verbrauch sind solide genug. 5,7 Liter auf einem normalen Kreis ganz akzeptabel, bei aggressiver Fahrweise kann er bis zu acht Liter erreichen) und der Innenraum hinterlässt einen bitteren Beigeschmack. Das Lederlenkrad (und nicht zu dick) fühlt sich gut an, aber auf dem monochromen Kunststoff des Testwagens geht es schnell verloren. Dadurch werden alle Türen komplett geschlossen und es ist auch extrem schwierig. So wird die Monotonie durch ein zuverlässiges, bedienerfreundliches Infotainmentsystem durchbrochen, das nur wenig Eingewöhnung an die Fernsteuerung erfordert.
Nach dem Update erhielt der Hyundai i20 ein Paket von Hilfssystemen namens Intelligenter Sinn, unter denen wir dem System zur Verhinderung eines unbeabsichtigten Spurwechsels am meisten Aufmerksamkeit gewidmet haben. Es überwacht und korrigiert ständig die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs, wodurch es unsichtbar, aber effektiv funktioniert, und andererseits wird es durch stehendes Wasser auf der Straße verursacht, was zu Problemen bei der Erkennung von Fahrbahnmarkierungen auf der Straße führen kann .
Insgesamt ist der i20 definitiv einer der interessanteren Spieler in der kleineren Autoklasse, angeführt von Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (und wir könnten noch mehr auflisten). Wer viel in ein aufgeräumtes Interieur investiert, wird sich über dem Cockpit die Nase wehen lassen, während allen anderen, die sich nicht allzu viele Gedanken machen, und der Plakette auf der Motorhaube ein konkurrenzfähiges Paket geboten wird, das in vielen Bereichen überraschen kann. positive Richtung.
