Kurztest: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Das milde SUV Honda CR-V ist regelmäßiger Gast unserer Tests, wenn wir natürlich die Stabilität über die Jahre messen. Honda aktualisiert sein Angebot nach und nach, wie es natürlich auch beim CR-V der Fall ist. Die aktuelle Generation ist seit 2012 auf dem Markt und Honda hat seine Motorenpalette deutlich aktualisiert. Nun löst also der kraftvolle 1,6-Liter-Turbodiesel auch im allradgetriebenen CR-V den bisherigen 2,2-Liter i-DETC ab. Interessanterweise bekommen wir jetzt mit einem kleineren Hubraum von 600 Kubikzentimetern zehn "Pferde" mehr als beim vorherigen Auto. Natürlich haben sich die begleitenden Technologien rund um den Motor selbst stark verändert. Der Biturbolader kostet nun zusätzlich.

Ein noch moderneres Einspritzsystem ermöglicht viel höhere Einspritzdrücke für einen effizienten Betrieb sowie ein aktualisiertes elektronisches Motormanagement. Beim CR-V kann der Kunde die Leistung des gleichen großen Turbodieselmotors wählen, aber der 120-PS-Motor ist nur mit Frontantrieb erhältlich, und der stärkere ist nur mit Allradantrieb verbunden. ... Anfang dieses Jahres erfuhr der CR-V auch einige kleinere äußere Änderungen (die auf der Pariser Motorshow des letzten Jahres im Oktober angekündigt wurden). Tatsächlich fallen sie nur auf, wenn die „alten“ und „neuen“ CR-Vs der vierten Generation nebeneinander stehen. Die Scheinwerfer wurden geändert, ebenso die beiden Stoßfänger, sowie das Erscheinungsbild der Felgen. Honda sagt, dass sie ein zuverlässigeres Erscheinungsbild erreicht haben. Jedenfalls haben sich beide Stoßfänger etwas länger (um 3,5 cm) vergrößert und auch die Spurbreite hat sich leicht verändert.

Im Inneren sind die Verbesserungen am Modell noch weniger spürbar. Ein paar Änderungen in der Materialqualität des Innenraums werden durch ein neues Touchscreen-Infotainmentsystem ergänzt, und auch die Anzahl der Steckdosen für elektronische Geräte ist lobenswert. Neben zwei USB-Anschlüssen ist auch ein HDMI-Anschluss vorhanden. Die beste Seite der Kombination aus stärkerem 1,6-Liter-Turbodiesel und Allradantrieb ist die Flexibilität. Mit der Eco-Taste auf dem Armaturenbrett können Sie zwischen voller Motorleistung oder leicht geschlossenem Betrieb wählen. Da auch der Hinterradantrieb automatisch zugeschaltet wird und die Räder während der normalen Fahrt nicht angetrieben werden, ist der Kraftstoffverbrauch in diesem Fall sehr bescheiden. Mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf unserer Standardrunde kann der CR-V auch mit jedem durchschnittlichen Mittelklassewagen mithalten.

Dieselbe Sparsamkeit in Sachen Laufleistung konnten wir jedoch an einer anderen Honda mit ähnlichem Motor, dem Civic, der derzeit unseren umfangreichen Tests unterzogen wird, testen. Hondas Allradantrieb überzeugt weniger, wenn wir mit dem CR-V im Gelände fahren. Er meistert gewöhnliche Fallen in rutschigem Gelände, aber die Elektronik erlaubt ihm dies nicht mehr. Aber da hatte Honda nicht die Absicht, den CR-V adrenalingeladenen Offroad-Extremisten anzubieten. Mit dem aktualisierten Honda Connect-System, das im Grundpreis der Elegance-Ausstattung enthalten ist, geht Honda einen Schritt in Richtung Kunden, die ihre Smartphones mit dem Auto verbinden möchten. Aber der durchschnittliche Benutzer einer solchen Verbindung muss sich mit der ziemlich komplizierten Verwaltung des Informationssystems abfinden. Wie sie funktionieren, kann nur nach sorgfältigem Studium der Gebrauchsanweisung verstanden werden.

Dies ist schwierig, da es schwierig ist, die einzelnen Elemente zu finden, die wir untersuchen möchten (es gibt keinen entsprechenden Index). Auch die Steuerung von Funktionen erfordert vom Fahrer ein langes und gründliches Studium der Anweisungen, da es keine einzige Menüsteuerung gibt, sondern eine Kombination von Tasten am Lenkrad, die Daten auf zwei kleineren Bildschirmen (zwischen den Sensoren und dem mittleren oberen Teil) steuern auf dem Armaturenbrett) und einen größeren Bildschirm. Und außerdem: Wer nicht aufpasst und den großen zentralen Bildschirm beim Losfahren nicht aktiviert, muss ihn aus dem „Schlaf“ heraus aufrufen. All dies sollte für Autobesitzer wahrscheinlich kein Problem sein, wenn sie sich vor der Verwendung mit allen Gebrauchsanweisungen vertraut machen. Aber der CR-V bekommt definitiv keine guten Noten für seine sogenannte Fahrerfreundlichkeit. Fazit: Abgesehen von der Frage der Steuerung zusätzlicher Funktionen über das Infotainmentsystem ist der CR-V zusammen mit einem leistungsstarken neuen Motor und Allradantrieb definitiv ein guter Kauf.

Wort: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Eleganz (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	25.370 €
Kosten des Testmodells:	33.540 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	202 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 129 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.720 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg.
Außenmaße:	Länge 4.605 mm – Breite 1.820 mm – Höhe 1.685 mm – Radstand 2.630 mm – Kofferraum 589–1.669 58 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / Tachostand: 14.450 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,9 / 12,2s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	202km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Mit Allradantrieb und guter Geräumigkeit und Wendigkeit ist der CR-V ein nahezu ideales Familienauto.

Wir loben und tadeln

leistungsstarker und sparsamer Motor

automatischer Allradantrieb

reichhaltige Ausstattung

Materialqualität im Innenraum

Fahrerplatz

Single-Motion Rücksitz-Klappsystem

die Fähigkeit, sich mit dem Internet zu verbinden

automatischer Allradantrieb

sehr komplexes Informationssystemmanagement

der Garmin-Navigator hatte nicht die neuesten Updates

Verwirrung in der Gebrauchsanweisung