Kurztest: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo

Natürlich ist auch beim Civic-Design der neuesten Generation nicht alles dabei, aber wer es mag, wird leicht davon überzeugt sein, dass es sich um ein gutes Paket handelt.

Schade nur, dass Honda erst jetzt einen richtig guten Turbodiesel angeboten hat, da sie allmählich aus der Mode kommen. Andererseits werden sie aber auch nicht über Nacht aus der Automobilindustrie verschwinden, daher gilt das Sprichwort „Besser spät als nie“.

Und es wäre wirklich schade, wenn Civic-Fans keinen solchen Motor bekommen würden. Der Vorgänger, der 2,2-Liter-Turbodiesel, war für einen Mittelklassewagen mehr als klein und damit zu teuer. Der neue 1,6-Liter-Motor gehört nicht zu den kleinsten Triebwerken seiner Klasse, erweist sich aber als wendig, spritzig, mit ordentlich Leistung und vor allem akzeptablem Verbrauch. Wenn man erst rund 500 Kilometer in recht schnellem Tempo auf der Autobahn gefahren ist, und dann an der Zapfsäule feststellt, dass die Berechnung die Bordcomputerangabe bestätigt, dass der Durchschnittsverbrauch knapp über fünf Liter lag, können wir uns einem solchen nur beugen Auto oder Motor. . Auch weil es im normalen Fahrbetrieb noch besser ausfällt – wie im normalen Kreisverkehr, wo der Durchschnittsverbrauch kaum die Grenze von vier Litern überschreitet.

Während der Motor das Herz des Autos ist, ist das für viele nicht alles. Nicht für den Civic, aber dazu ein interessantes Design (für die, die es natürlich mögen), eine ordentliche Ausstattung im Elegance-Paket und trotzdem ein erschwinglicher Preis.

Dies bedeutet, dass ein solcher Civic für viele eine interessante und vor allem wirtschaftlich sinnvolle Wahl sein kann.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	25.840 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	25.290 €
Preisnachlass Testmodell:	23.840 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact)
Kapazität:	201 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-10,0 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-Emissionen 93 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.340 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.835 kg
Außenmaße:	Länge 4.518 mm - Breite 1.799 mm - Höhe 1.434 mm - Radstand 2.697 mm - Kofferraum - Kraftstofftank 46 l
Kasten:	478-1.267 l

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 9.661 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	29,6 / 14,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,7 / 13,3s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	34,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Beim Civic der neuesten Generation ist es genauso wie bei vielen seiner Vorgänger – das Design mag Ihnen gefallen oder auch nicht. Aber auch wenn er in puncto Design nicht glänzt, kann er dennoch ein tolles Gesamtpaket sein, inklusive gutem Motor, japanischem Präzisionsgetriebe und überdurchschnittlicher Serienausstattung.

Wir loben und tadeln

Motor- und Kraftstoffverbrauch

Form

Geräumigkeit in Kabine und Kofferraum

skurriles und konkurrenzloses Center Display oder Infotainment-System