Kurztest: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Schließlich haben wir vor, ein gekauftes Auto (es sei denn, es ist ein Firmenwagen) für einige Zeit zu haben, und es gibt keinen Raum für Fehler. Es stimmt, dass wir das Auto wählen, das uns gefällt, aber es muss nützlich und rational sein. Dies bedeutet im Wesentlichen einen Turbodieselmotor. Okay, für kürzere Stadtstrecken reicht eine einfache Tankstelle, aber wenn wir noch weiter und in Gesellschaft fahren wollen, können Benzin-"Pferde" schnell in Schwierigkeiten geraten. Bei Dieseln ist das anders: Es gibt 50 Prozent mehr Drehmoment und auch längere Strecken sind einfacher zu befahren.
Allerdings nicht alles so einfach. Zumindest noch nicht bei Honda. Neben den 1,4- und 1,8-Liter-Benzinern (mit nicht überzeugenden 100 bzw. 142 PS) war für die Mittelklasse sicherlich nur der (zu) große 2,2-Liter-Motor die einzige Diesel-Wahl. Ja, mit 150 "Pferden", aber für den durchschnittlichen Benutzer sind es vielleicht zu viele davon. Aber ein so großer Motor ist sicherlich zu teuer, vor allem bei der Zulassung eines Autos, der Mautzahlung und letztendlich der Wartung des gesamten Fahrzeugs.
Der Civic ist nun endlich auch mit einem kleineren und wesentlich passenderen 1,6-Liter-Turbodieselmotor erhältlich, und potenzielle Käufer des neuen Autos können den neuen Kandidaten bedenkenlos zu den vielen Konkurrenten zählen. Mit dem neuen Motor ist der Civic mehr als 2,2 Euro günstiger als die 2.000-Liter-Turbodiesel-Version und vor allem ist der Motor neu und technisch fortschrittlich. Dies ist der Hauptgrund, warum er so lange weg war. Honda hat sich einfach Zeit genommen und es so entworfen, wie es sein sollte. Im Vergleich zu seinem stärkeren Pendant beträgt das Gesamtgewicht weniger als 50 Kilogramm, sodass der Unterschied von 30 „Pferden“ noch weniger bekannt ist.
Gleichzeitig wurde das Getriebe überarbeitet, das nun nicht mehr japanisch, sondern schweizerisch ist. Das Fahrverhalten ist überdurchschnittlich, zumindest bei Mittelklassewagen mit Dieselmotor. Das einzige, was mich etwas beunruhigt, ist das unangenehme Gefühl beim Anfahren – der Motor scheint zu strapazieren, aber im nächsten Moment läuft er wie am Schnürchen. Natürlich nicht, wenn 120 „Pferdestärken“ mehr als hüpfen und 300 Nm Drehmoment. Kein Wunder also, dass der Civic mit dem neuen 1,6-Liter-Turbodiesel auf eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h kommt. Beeindruckender als diese Zahl ist die Tatsache, dass der Motor bei normalen Autobahngeschwindigkeiten langsam dreht, was natürlich einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch bedeutet. So lag der Durchschnitt bei weniger als sechs Litern auf 100 Kilometer, noch beeindruckender war der Verbrauch, der nur knapp über vier Liter lag.
Ich kann also leicht schreiben, dass der neue Motor Honda Civic in seiner Fahrzeugklasse wieder sehr konkurrenzfähig ist. Vor allem, wenn Sie ein wenig auffallen möchten, denn der Civic wird Sie mit seiner Form nicht enttäuschen. Was die Verarbeitungsqualität angeht, kann man, obwohl das Auto in Europa und nicht in Japan hergestellt wird, kein Wort verlieren. Das bedeutet, dass es wieder wirklich nützlich ist.
Text: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Grunddaten
| Der Umsatz: | Auto AC doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 21.850 € |
| Kosten des Testmodells: | 22.400 € |
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| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 207 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,7l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.597 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 98 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.300 mm – Breite 1.770 mm – Höhe 1.470 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 477–1.378 50 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| T = 32 °C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 4.127 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 10,9er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,6 Jahre ( 128km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,8 / 14,0s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 207km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 5,7 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,9m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Der Honda Civic ist ein Auto, das sich über viele Generationen stark verändert hat. Ursprünglich für den allgemeinen Gebrauch gedacht, kam dann die Zeit, in der er der Liebling der Fans von schnellen und kleinen Autos war. Im Moment ist das Design noch recht sportlich, aber das sind leider keine lebenden Motoren. Es gibt keine, sie sind sehr stark. Der 1,6-Liter-Turbodiesel, der mit Leistung, Drehmoment und vor allem Verbrauch überzeugt, ist daher derzeit mit Abstand die beste Wahl. Außerdem ist es nicht einmal so "Diesel".
Wir loben und tadeln
Flexibilität und Motorleistung
Spritverbrauch
Fahrersitz hinter dem Lenkrad
Gefühl in der Kabine
Symbolleiste „Leerzeichen“.
Bordcomputersteuerung
