Kurztest: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ich frage mich, wie viele Möglichkeiten es gibt, ein solches Fahrzeug zu Hause zu nutzen. Bereits am ersten Wochenende, nachdem mir die Redaktion diesen Bus zugewiesen hatte, war ich als Kind bei einem Freund Fahrer. Wir fuhren zu sechst und es war Platz für drei weitere Stoppuhren (eine in jeder Reihe). Dann zogen wir meine Schwester um, bevor ich mit dem Studium begann, was übrigens "weil du schon genug Platz hast", und als eine Freundin mich besuchte, luden sie den Holzspalter ein, damit ich ein paar Straßen fahren konnte. Lange Rede, kurzer Sinn, wenn mal ein Transit oder so etwas wie Transit im Haus ist, öffne ich SP und stelle die Rechnungen ordentlich aus.
In der erweiterten Version des Transit sind Fahrer und acht Passagiere in drei Reihen angeordnet, sitzen also in einer 3x3-Matrix. Die Sitze könnten, zumindest für den Fahrer, mehr Halt (insbesondere Lordosenstütze) bieten, da so ein Kleinbus auch für längere Fahrten ausgelegt ist. Das ist eigentlich die Kehrseite der meisten Vans – warum haben sie keine Sitze wie (gute) Autos? Nur der Fahrersitz hat eine verstellbare Neigung und eine rechte Ellbogenstütze, die zumindest für den mittleren Passagier in der ersten Reihe bereitgestellt werden könnte.
Die zweite Sitzreihe ist korrekt links angeordnet, so dass die hintere dritte Sitzbank auch ohne Umklappen des ganz rechten Sitzes in der zweiten Reihe und sogar bei geschlossener Tür erreichbar ist! Er sollte während der Fahrt nicht um das Auto herumlaufen, aber es kann praktisch sein und freie Bewegung in konkurrierenden Fahrzeugen ist keine Regel.
Lobenswert ist auch die leichte Demontage der Rückbank, für die wir kein Werkzeug, sondern nur zwei Paar kräftige Hände benötigen, da die Bank gut 70 Kilogramm wiegt. Nach dem Abnehmen der Bank gibt es hervorstehende Befestigungspunkte, die aber auch mit einem Torx-Schraubendreher entfernt werden können. Der Rest des gesamten Bodens ist mit strapazierfähigem Gummi überzogen, das abwaschbar und einigermaßen kratz- und stoßfest ist.
Auch die Fondpassagiere erhalten eine separate Klimaanlage (gesteuert über Knöpfe an der Decke zwischen der ersten und zweiten Sitzbank), da die vorderen Lüftungsdüsen allein nicht in der Lage sein werden, das gesamte Auto zu kühlen. Drinnen gab es trotz der hohen Julitemperaturen keine übermäßige Hitze, auch aufgrund der hellen Farbe – in schwarz hätten wir wahrscheinlich mehr gekocht.
Angetrieben wurde der Testmotor von der stärksten Version des 2,4-Liter-Turbodiesels (100 und 115 PS sind ebenfalls erhältlich), und Ford bietet sogar einen 3,2-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit bis zu 200 PS an. und 470 Newtonmeter im Transit! Nun, 140 davon stellten sich als ausreichend Stall heraus, um eine recht solide Reisegeschwindigkeit aushalten zu können (bei 3.000 U/min dreht er sich mit 130 km / h) und gleichzeitig angesichts der Größe und des Allradantriebs, es verspürt nicht viel Durst, da der Verbrauch von 10,6, 12,2 bis 100 Liter pro XNUMX Kilometer reicht.
Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe (nur im zweiten Gang geht es manchmal mit weniger Kraftaufwand, sonst geht es gut) an alle vier Räder geschickt, aber nur wenn hinten in Neutral geschaltet wird bzw. wenn der Fahrer den permanenten Allradantrieb über die Taste rechts neben dem Lenkrad zuschaltet. Der Allradantrieb soll dem Biathlon-Team den Aufstieg auf die verschneite Pokljuka erleichtern, doch handelt es sich hier keineswegs um einen Geländewagen, da der Bodenabstand derselbe ist wie beim Allradantrieb Transit. und die hinteren Federn sind gefährlich niedrig. Ja, grün – Passagiere (insbesondere im Fond) werden beim Überfahren von Unebenheiten über ein hartes, unbequemes Chassis schweben. Die Fahrbarkeit ist für ein so großes Auto gut, die Rundumsicht (Fenster hinten, kein Blech wie bei Vans!) ist auch großartig, und Hecksensoren helfen beim Einparken.
Serienmäßig mit einem Dreipunktgurt auf allen Sitzen ausgestattet, verfügt er über ABS mit EBD, zwei Airbags, eine beheizbare und eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, ein Lenkradradio und vier Lautsprecher, außerdem verfügte der Testwagen über einen Regensensor hinten Klimaanlage (1.077 Euro), eine hohe Seitentür, ein Bordcomputer (Gesamtdurchschnittsverbrauch, Außentemperatur, Reichweite, Laufleistung) und ein paar andere Kleinigkeiten, für die ein Aufpreis von 3.412 Euro bezahlt wurde.
Für 50 Tausend könnte man einen Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 oder BMW 335i Coupe kaufen. Ob Sie es glauben oder nicht, ich bevorzuge sie, weil ich fünf Freunde und zwei Motorräder gleichzeitig fahren kann.
Matevž Gribar, Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Grunddaten
| Der Umsatz: | Gipfelmotoren ljubljana |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 44.305 € |
| Kosten des Testmodells: | 47.717 € |
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| Leistung: | 103kW (140 Kilometer) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 9,6l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.402 cm³ - Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min - Maximales Drehmoment 375 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Hinterräder an (Allradautomatik) - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapazität: | 150 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung: keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-Emission 296 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 2.188 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.500 kg. |
| Außenmaße: | Länge 5.680 mm - Breite 1.974 mm - Höhe 2.381 mm - Radstand 3.750 mm. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 80 l. |
| Kasten: | 11.890 l. |
Unsere Maße
| T = 27 °C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Tachostand: 21.250 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,9er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 19,0 Jahre ( 116km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 11,2 / 16,1s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 150km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 11,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 44,6m |
| AM-Tabelle: | 45m |
оценка
Eine gute Kombination aus Geräumigkeit, Benutzerfreundlichkeit, Antrieb und Flexibilität. Wir haben keine größeren Mängel gefunden und wenn Sie einen Sportwagen oder ein Outdoor-Fahrzeug mit einer für einen normalen Kofferraum zu großen Stütze suchen, empfehlen wir den Transit.
Wir loben und tadeln
ausreichend starker Motor
Doppelschiebetür, leicht zu schließen
viel Stauraum
große, selbsterklärende Schalter und Hebel
Klimaanlage für alle Passagiere
einfacher Ausbau der Rückbank
starke Befestigungshaken im Kofferraum
Transparenz, Spiegel
Rücksitzplatzierung, einfacher Zugang zum Rücksitz
Autobahnlärm
starre Hinterradaufhängung (Komfort)
nur der Fahrersitz hat eine verstellbare Neigung und Armlehne
weiche Sitze (schlechter Halt)
kein MP3-Player und kein USB-Anschluss
Getriebe beim Schalten in den zweiten Gang
unauffällig kleiner Haken zum Öffnen der Heckklappe von innen
ESP und TCS gibt es nicht nur mit Allradantrieb.
Preis
