Kurztest: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Lastschaltwagen
Probefahrt

Kurztest: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Lastschaltwagen

Gleichzeitig sind einige bereit, mehr anzubieten, andere weniger. Ford liegt irgendwo dazwischen, da es den Kunden keine Sondermodelle anbietet, sondern nur ausgewählte Modelle mit der besten Ausstattung. Im Durchschnitt kosten Vignal-Geräte etwa fünftausend Euro. Natürlich können Sie wie bei regulären Versionen für zusätzliche Ausstattung extra bezahlen, was die Kosten des Autos erheblich erhöht. Unabhängig vom Zubehör bringt Vignale immer noch etwas Exklusivität.

Warum überhaupt Vignale? Die Antwort liegt 1948, als er wollte Alfredo Viñale Fahrern etwas mehr bieten. Damals, im Alter von 35 Jahren, gründete er die Carrozzeria Alfredo Vignale, die zunächst Fiat und dann Alfa Romeo, Lancia, Ferrari und Maserati modernisierte. 1969 verkaufte Alfredo das Unternehmen an den italienischen Autohersteller De Tomas. Letzterer war hauptsächlich an der Herstellung von Prototypen und Rennwagen sowie von Formel-1-Rennwagen beteiligt.De Tomaso leitete auch die Firma Carrozzeria Ghia, die er 1973 einen Ford gekauft. Letztere nannten dann die leistungsstärkeren Versionen viele Jahre lang Ghia, und Vignale geriet in Vergessenheit. Der Name wurde 1993 kurz wiederbelebt, als auf dem Genfer Autosalon Aston Martin (damals im Besitz von Ford) eine Studie der Lagonda Vignale vorgestellt wurde, und im September 2013 beschloss Ford, den Namen Vignale wiederzubeleben und etwas mehr anzubieten.

Mondeo war der erste, der das Vignale-Emblem trug, und in Slowenien denken Käufer auch an eine Luxusversion. S-Max in Edgea.

Komfort eine Stufe höher

Der Test-Mondeo zeigte die Essenz des Vignale-Upgrades. Sonderfarbe, repräsentatives Interieur, Automatikgetriebe und leistungsstarker Motor. Es ist klar, dass der Preisunterschied zwischen Basis- und Testmaschine zeigt, dass die Testmaschine eine Menge zusätzlicher Ausstattung hatte, aber eine solche Maschine hat es immer noch verdient. Gleichzeitig ist der Mondeo Vignale das erste Ford-Auto mit einem Seriensystem. Ford Aktive Geräuschunterdrückung, die mit Spezialglas und reichlich Schalldämmung dafür sorgt, dass das Auto möglichst wenig Fremdgeräusche und Geräusche hat. Dies bedeutet nicht, dass der Motor im Inneren nicht mehr zu hören ist, aber weniger als bei normalen Mondeos.

Kurztest: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Lastschaltwagen

Wie bereits erwähnt, war der Testwagen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Powershiftdas bringt Frische zwischen Automatikgetriebe. In Verbindung mit einem kraftvollen Zweiliter-Turbodiesel arbeitet er moderat und ruhig, ohne übermäßiges Quietschen (vor allem beim Anfahren), wobei die Möglichkeit zum sequentiellen Schalten über die Schalthebel besteht. Ansonsten ist der Motor stark genug, um die Fahrt so sportlich und dynamisch zu gestalten, wie es der Fahrer wünscht. Natürlich wird für viele der Kraftstoffverbrauch wichtig sein. Im Durchschnitt benötigte der Test 7 Liter pro 100 Kilometer bei einem Standarddurchfluss. 5,3 Liter pro 100 Kilometer... Letzteres ist nicht ganz niedrig und ersteres nicht das höchste, sodass wir Fords Antriebsstrang im Mittelfeld einordnen können.

Besondere Betreuung für Fahrer und Auto – aber gegen Aufpreis

Anders sieht es beim Interieur aus. Während der Vignale die Hardware verdirbt, erwartet man dennoch mehr vom Interieur, da andere Polsterungen nicht wirklich wichtig sind. Auch die Sitze sind ein Problem, insbesondere die Höhe des Sitzteils, da die eingebauten Heiz- und Kühlsysteme die Sitzposition (zu) hoch machen, wodurch größere Fahrer Probleme haben können.

Kurztest: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Lastschaltwagen

Es stimmt jedoch, dass die Mission von Vignale-Geräten nicht nur in der Ausrüstung, sondern auch in den Dienstleistungen liegt. Während der ersten fünf Jahre des Besitzes hat der Kunde Anspruch auf drei kostenlose Außen- und Innenreinigungen pro Jahr in den Ford-Verkaufs- und Servicezentren und drei kostenlose Liniendienste... Beim Kauf kann der Kunde auch wählen, ob er Premium an einer Tankstelle (Aufpreis 370 Euro) erhalten möchte, innerhalb derer er das Auto zur Tankstelle und zurück transportieren kann.

Schaut man sich aber die Preisliste an, stellt man schnell fest, dass der Preisunterschied (ca. 5.000 Euro) zwischen den Versionen Titanium und Vignale größer ist, als der Käufer bei den genannten Leistungen bekommt. Was natürlich bedeutet, dass dem Käufer die Marke und das jeweilige Modell wirklich gefallen sollen. Andererseits bekommt er noch ein exklusives Modell, das nicht nur anders, sondern auch prestigeträchtig ist. Allerdings ist das Gefühl in einem solchen Auto für viele Menschen deutlich teurer als ein paar Tausend Euro mehr.

Text: Sebastian Plevnyak

Foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Kombi (2017)

Grunddaten

Der Umsatz: Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells: 40.670 €
Kosten des Testmodells: 48.610 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: : 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 132 kW (180 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000-2.500 U/min.
Energieübertragung: Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/40 R 19 W (Michelin Pilot


Alpin).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 218 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,7 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 123 g/km.
Masse: Leerfahrzeug 1.609 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.330 kg.
Außenmaße: Länge 4.867 mm - Breite 1.852 mm - Höhe 1.501 mm - Radstand 2.850 mm - Kofferraum 488-1.585 l - Kraftstofftank 62,5 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = -9 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 9.326 km
Beschleunigung 0-100km:8,9er-Jahre
402m von der Stadt: 16,6 Jahre (


138km/h)
Testverbrauch: 7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 5,3


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 40,5m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Vignale ist für Kunden, die Ford-Modelle lieben, aber etwas mehr wollen. Sie müssen auch bedenken, dass die Modelle deutlich teurer sind, dafür aber eine gewisse Exklusivität und einen gewissen Service bekommen, der bei den regulären Modellen nicht vorhanden ist.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

ordentliches Interieur

hohe Taille

Kraftstoff im Fahrgastraum im Kraftstofftank verschüttet

zu wenig Prestige zum höheren Preis

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