Kurztest: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Türen)

Die leicht klischeehafte Denkweise wurzelt in Fords Vorstoß, den Fiesta zu einem umweltfreundlicheren Auto zu machen. So könnte der Fiesta Econetic auch grün sein.

Wenn Sie den hübschen Schriftzug auf der Rückseite ignorieren, werden Sie wahrscheinlich nicht vor dem sparsamsten Fiesta stehen. Sehr aufmerksame Beobachter werden vielleicht eine geringere Kopffreiheit bemerken, die natürlich zu einem geringeren Luftwiderstand beiträgt, und im Sommer auch 14-Zoll-Reifen mit geringerem Rollwiderstand. Da wir den Fiesta im Winter getestet haben, trugen die steiferen Reifen zu einer besseren Sicherheit auf Schnee und Eis bei und erforderten gleichzeitig eine gewisse Verbrauchsteuer.

Kenner wissen jedoch, dass die Essenz dem Blick verborgen bleibt. Der klassische 1,6-Liter-Turbodieselmotor mit Common-Rail-Technologie muss recycelte Elektronik aufnehmen und ist zur Schmierung auf ein Öl mit höherer Viskosität angewiesen. Leider ist das Getriebe nur fünfgangig, aber es wurden längere Übersetzungen zugewiesen. Erster Eindruck? Der fünfte Gang ist bei hohen Autobahngeschwindigkeiten noch zu kurz, daher reicht der sechste Gang auch beim Econetico Fiesta.

Interessanterweise wird der Fiesta auch nach den Änderungen nicht völlig anämisch, so dass er den Fahrer am Steuer immer noch mit der für Ford so charakteristischen sportlichen Note belohnt. Der anspruchsvollere Fahrer braucht nicht viel Zeit: ein gepflegtes und geselliges Lenkrad, nicht zu weiches Fahrwerk und zuverlässige Bremsen. All das hat der weiße Fiesta zu bieten. Leistungsstarker Motor? Ah, das ist die letzte Voraussetzung, und der 70kW Fiesta Econetic reicht trotz der längeren Übersetzungen. Der Turbo atmet bei 1.500 U/min, und bei 2.500 U/min muss man laut Ford-Angabe umsteigen, wenn man diese Technik wirklich ausnutzen und so wenig Sprit wie möglich verbrauchen will.

Nun, bei Avto haben wir uns nicht an Anweisungen wie Betrunkene gehalten, daher waren wir angesichts der Winterreifen und hauptsächlich der Stadtfahrt froh, dass der durchschnittliche Test sechs Liter betrug und der Bordcomputer sogar 5,5 Liter prahlte. Sie müssen nur mit dem Getriebe rechtzeitig sein; Wer eine Rückschaltung verpasst und in niedrigen Drehzahlen (unter 1.500) gefangen bleibt, merkt sofort, dass der 1,6-Liter-Diesel ohne Zwangsbetankung mehr als hilflos ist. Die Kälte war auch etwas laut, aber ansonsten war er ein guter Begleiter. Bei den Starts wurden wir noch sauer, als die Kombination aus empfindlicher Kupplung, nicht sehr präzisem Gas und einem schläfrigen Motor bei Kellerdrehzahlen funktionierte. Vielleicht sind Kupplungs- und Gaspedal nur schlecht synchronisiert?

Im Inneren fällt sofort die Kombination aus rotbraunem und schwarzem Interieur (das genaue Gegenteil der neutralen Farbe des Exterieurs) ins Auge, die einer ohnehin dynamischen Form Frische und Herstellbarkeit verleiht. Der neuen Technik ist es zu verdanken, dass die Tasten auf der Mittelkonsole wie ein großes Mobiltelefon aussehen. Ah, Fords, die Lösung ist immer noch nicht die beste, geschweige denn schlechte Transparenz. Loben möchten wir jedoch in einem Rutsch die reichhaltige Ausstattung, denn sehr schnell gewöhnt man sich an ESP, Freisprechen und vor allem an beheizbare Frontscheibe. Verdammt, wenn Ford Tagfahrlicht anbieten würde, würde es wahrscheinlich nicht schaden, oder?

Wir schätzen den Fiesta Econetic, weil er immer noch die jugendliche Dynamik behält, die er zu Recht in einer Menge sauberer Autos bietet. Nur jetzt ist es wirtschaftlicher.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	15.050 €
Kosten des Testmodells:	16.875 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	70kW (95 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 205 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 98 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.119 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.545 kg.
Außenmaße:	Länge 3.950 mm - Breite 1.722 mm - Höhe 1.481 mm - Radstand 2.489 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	295–979 l.

Unsere Maße

T = 0 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Tachostand: 4.351 km
Beschleunigung 0-100km:	12,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,7 Jahre ( 122km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,1er-Jahre (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	15,2er-Jahre (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	178km/h (V.)
Testverbrauch:	6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,1m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Ein kalter Winter ist vielleicht nicht die beste Zeit für Verbrauchsrekorde, aber sechs Liter auf 100 Kilometer sind gute Aussichten, im Sommer problemlos auf fünf zu klettern. Hey Ford, wie wäre es mit einem Supertest?

Wir loben und tadeln

Form

Spritverbrauch

Fahrdynamik

kommunikation servo-genannt

Betankungsmethode

beheizbare Frontscheibe

nur Fünfganggetriebe

Synchronisierung von Kupplung und Drossel

es hat kein tagfahrlicht

kaltes motorgeräusch