Kurztest: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Wie Sie im Titel lesen können, wurde das Zähneknirschen und die nassen Hände durch ein Lächeln ersetzt, da wir sicherlich den besten Dreizylindermotor der Welt gefahren sind. Warum ärgern? Die Leistungssteigerung eines Turboladers ist eine relativ einfache Aufgabe. Sie setzen einen stärkeren Lüfter auf den Motor, Sie gestalten die Motorelektronik ein wenig um, und das ist, wo die Magie liegt. Aber das wirkliche Leben ist alles andere als magisch, wie die Praxis zeigt, arbeiten ist härter als mit einem Zauberstab zu schwingen.

So machten wir uns Sorgen, ob der Dreizylinder in Kurven so angenehm sein würde, denn der Leistungszuwachs hilft meist nur auf der Autobahn oder beim Überholen, wenn der Stoß mehr oder weniger angenehm nach hinten übertragen wird, wenn aber unangenehm ist in der Mitte. Bei sanfter Kurvenfahrt, Beschleunigung an der Haftgrenze, verliert das Auto durch das Drehmoment den Kontakt zur Fahrbahn. Wissen Sie, die "Racer" sind Poser und die anderen sind echte Racer. Schon nach dem ersten Fahrtag wussten wir, dass Ford diesen Fehler nicht gemacht hat. Das haben wir aufgrund ihrer Erfahrung auch erwartet, aber es lohnt sich trotzdem, diese Dinge zweimal zu überprüfen.

Der Ford Fiesta Red Edition ist natürlich ein sportlicher dreitüriger Fiesta mit optionalen Spoilern, einem schwarzen Dach und schwarzen 16-Zoll-Rädern. Wenn Sie auffälliges Rot nicht mögen (ich gebe zu, dass ich auch ein paar Spritzer von Kollegen auf diesem Konto gehört habe), können Sie sich auch für Schwarz entscheiden, da sie sowohl eine Red Edition als auch eine Black Edition anbieten. Mehr als die zusätzlichen Spoiler vorne und hinten am Auto und die zusätzlichen Seitenschweller waren wir beeindruckt von den Sportsitzen und dem Lenkrad, die in Leder gehüllt und wunderschön mit roten Nähten versehen sind. Es würde nicht schaden, wenn wir mit ein paar hübschen Details auf dem Armaturenbrett herumspielen, denn Mittelkonsolen gibt es schon seit Jahren.

Die Konkurrenz bietet große Touchscreens an, während der Fiesta mit seinem kleinen klassischen Bildschirm oben auf der Mittelkonsole ein wenig hilflos in Sachen Infotainment ist. Sie sehen, es hat eine Freisprecheinrichtung mit nützlichen Sprachnachrichten, aber heute reicht es nicht mehr. Und die Fülle an kleineren Schaltflächen, die unter dem oben genannten Bildschirm aufgereiht sind, tragen nicht zum "fahrerfreundlichen" Gefühl bei!

Aber die Technik ... Ja, diese ist für den Fahrer sehr bequem. Lassen wir den Motor zum Schluss noch zu erwähnen sind das sportliche Fünfgang-Schaltgetriebe mit kürzeren Übersetzungen, ein sportlicheres Fahrwerk, das keinerlei Beschwerden verursacht, und eine verbesserte elektrische Servolenkung, die dem Fahrer viel mehr verrät als du tust. jemals von elektrischen Impulsen vorstellen. Abgesehen vom fehlenden sechsten Gang, da der Motor bei Autobahnfahrten mit 3.500 U/min dreht und laut Fords Bordcomputer zu diesem Zeitpunkt etwa sechs Liter Kraftstoff verbraucht (mussten Sie an Ford schreiben? Fertigungsabteilung?!? ) Gut erledigt.

Ein wenig Unzufriedenheit verursacht nur das ESP-Stabilisierungssystem, das leider unauslöschlich ist. Deshalb wollten wir vom Autohaus diese Rakete sofort auf Sommerreifen testen, damit das ESP-System nicht so schnell in die dynamische Fahrweise eingreift. Nicht ganz, aber ich hätte gerne mehr! Hauptgrund für hohe Erwartungen ist der forcierte Dreizylindermotor, der 140 „Pferde“ liefert. Warum die Erwartungen so hoch sind, liegt auf der Hand, denn 140 „PS“ pro Liter Hubraum sind der Höchstwert, der einst nur sehr sportlichen Autos vorbehalten war. Trotz des geringen Volumens ist der Motor auch bei Kellerdrehzahlen sehr scharf, da der Turbolader bei 1.500 U / min Arbeit einholt, sodass Sie an Kreuzungen im dritten Gang fahren können! Das Drehmoment ist angesichts der bescheidenen Größe und des geringen Gewichts des Fiesta natürlich überraschend hoch, so dass Beschleunigungen beruhigend und Höchstgeschwindigkeiten mehr als zufriedenstellend sind.

Ford-Techniker konstruierten den Turbolader neu, änderten die Ventilöffnungszeiten, verbesserten den Ladeluftkühler und konstruierten die Gaspedalelektronik neu. Was fehlt noch an diesem Motor, der natürlich auch über eine Hochdruck-Direkteinspritzung verfügt? Edler Motorsound. Es ist bei Vollgas recht laut, aber mit einem bestimmten Geräusch, das nicht stört, und während der Fahrt hört man die drei Zylinder überhaupt nicht. Warum die Auspuffanlage nicht noch ein bisschen überarbeitet wurde, verstehen wir nicht, denn dann entpuppt sich das Gefühl hinter dem Steuer schon fast als Schulfünf. Mit fortschreitender Technologie hat dies bereits der Sprung gezeigt, den der 1.0 PS starke Fiesta 140 EcoBoost gegenüber seinem Vorgänger gemacht hat. Vor einem Jahrzehnt entwickelte der Fiesta S nur 1,6 "PS" aus einem 100-Liter-Motor. Uff, waren da wirklich die guten alten Zeiten? Am Ende können wir bestätigen, dass der neue Fiesta trotz der Jahre überraschend spritzig, urban, hochagil und immer angenehm für den dynamischen Fahrer ist. Nettes Auto. Wenn wir nur den Motorsound ein wenig optimieren könnten ...

Text: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	9.890 €
Kosten des Testmodells:	15.380 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	201 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,5l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 180 Nm bei 1.400–5.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.091 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.550 kg.
Außenmaße:	Länge 3.982 mm – Breite 1.722 mm – Höhe 1.495 mm – Radstand 2.490 mm – Kofferraum 276–974 42 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / Tachostand: 1.457 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,2er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	10,4er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	201km/h (V.)
Testverbrauch:	8,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,5 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn Sie nicht gerade Rallye-Staatsmeister Alex Humar sind, der wahrscheinlich lieber das Kästchen beim 180-PS-Fiesta ST ankreuzen würde, dann könnten Sie leicht fünftausend sparen. Auch der Liter Fiesta Red Edition bietet mehr als genug Sportlichkeit!

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Sportsitze und Lenkrad

Beweglichkeit, Beweglichkeit

nur Fünfganggetriebe

Dashboards gibt es schon seit vielen Jahren

ESP lässt sich nicht ausschalten

schlechteste Richtungsstabilität