Kurztest: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Ähnliches gilt natürlich auch für Autos. In Slowenien (und natürlich auch in anderen Ländern Europas und der Welt) ist Golf das Gesetz. Daran ist natürlich nichts auszusetzen, vor allem weil das Auto wirklich gut ist. Aber um es auf das andere Extrem zu bringen, es gibt Marken, die früher keine erfolgreichen Modelle hatten, aber jetzt können sie großartige haben, und die Leute erinnern sich immer noch an diesen berüchtigten Ruf. Es wäre schwierig, Citroën als besonders abweichend einzustufen, aber es besteht allgemeiner Konsens darüber, dass das Citroën-Auto einfach "französisch" ist. Was natürlich nicht schlecht für Fahrer ist, die den Komfort und die Weichheit des Fahrens lieben, aber inakzeptabel für diejenigen, die an die "Deutschen" und sportliches Fahren gewöhnt sind. Ist das immer noch so?

In der Automobilindustrie hat sich in den letzten Jahren viel verändert. Neue Klassen erscheinen, Automarken produzieren immer mehr Modelle. Citroën hat kein Problem mit Minivans. Nach allgemeiner slowenischer Meinung ist Berlingo die beste Wahl für Familien, manchmal war es Xsara Picasso, dh Citroëns Pionier bei Familien-Minivans. Citroën bietet jetzt mit dem C4 Picasso eine topaktuelle Variante des Xsare Picasso an.

Es ist ein Citroën und es ist ein Franzose, aber die Testversion war eine angenehme Überraschung, obwohl wir schon einige Versionen des neuen Citroën C4 Picasso getestet haben. Auf den Hauptgrund sei gleich hingewiesen – der Testwagen war mit fast allem ausgestattet, was man sich in dieser Klasse wünschen kann. Sowohl die Serien- als auch die Sonderausstattung war natürlich riesig, das schlägt sich natürlich auch im Preis des Wagens nieder, der mit Basisausstattung 32.670 Euro kosten wird und die Testversion um gut fünftausend Euro teurer ist. Bei so viel Ausstattung (für die hier gar nicht genug Platz ist, um sie aufzuzählen) wäre ein viel schlechteres Auto sehr anständig gewesen, und der 4 Picasso konnte im Allgemeinen überzeugen. Das erste und ganz große Plus ist natürlich das Wort Grand im Titel.

Der knapp 17 Zentimeter große Zuwachs muss nicht mit einer dritten Sitzreihe gefüllt werden, der Käufer kann sich für nur fünf Sitzplätze und einen größeren Kofferraum entscheiden. Lobenswert. Dadurch gibt es mehr Platz im Inneren und natürlich in der zweiten Reihe, wo es drei separate Sitze gibt. Von französischer Weichheit gibt es schon lange kein Gespenst oder Gerücht, die Sitze sind hart genug, um ihren Job perfekt zu machen. Der Fahrersitz bietet viel, vielleicht sogar zu viel für den technisch ungebildeten Fahrer. Die klassischen Knöpfe und Schalter sind fast vorbei und die Ära der virtuellen Schalter oder Touch-Schalter steht bevor, egal ob auf oder in der Nähe von großen Bildschirmen. Natürlich müssen Sie sich an ein solches Interieur gewöhnen, wenn Sie es erobern, aber es gibt keine Probleme damit. Wird es alles sein?

Keine Notwendigkeit, Worte über den Motor zu verlieren. Es ist weder das Größte noch das Kleinste, genauso ist es mit der Macht. Die 150 "PS" machen ihre Arbeit mehr als zufriedenstellend, sie hat auch ein beeindruckendes Drehmoment von 370 Nm, wodurch Sie mit einem fast anderthalb Tonnen schweren Auto natürlich sehr schnell sein können, wenn Sie möchten. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert nur knapp über 10 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 207 km/h. Also wie gemacht fürs Reisen? Genau.

Der Test-Grand C4 Picasso überzeugte mit dieser Fahrweise, da er auch bei hohen Geschwindigkeiten zuverlässig brillierte. Dabei hilft ihm auch das Getriebe. Der Citroëns-Antriebsstrang galt einst als schwaches Glied von Citroën bzw. des gesamten PSA-Konzerns. Vor allem, wenn es automatisch war, noch schlimmer, wenn es robotergesteuert war. Für den unwissenden Fahrer ratterte das Auto, die Gangschaltung war nicht auf den Fahrerwunsch abgestimmt, kurz gesagt, es war nicht so. Beim Testwagen gab es solche Probleme mit dem Automatikgetriebe nicht. Tatsächlich verliefen die Gangwechsel überraschenderweise reibungslos und stressfrei, vielleicht hätte ich das Getriebe früher in einen höheren Gang schalten können, aber das Gesamterlebnis war mehr als gut.

Damit endete eine weitere Geschichte eines unbequemen Getriebes und seiner Schaltung. Natürlich ist eine gewisse Anpassung erforderlich und vor allem Vorsicht. Der Schalthebel befindet sich oben rechts hinter dem Lenkrad, was für die Hände angenehm ist, allerdings ist der Schalthebel sehr dünn und liegt zu nah am Wischerarm. Beim schnellen Einparken kann es passieren, dass Sie versehentlich den falschen Hebel drücken und daher mit eingeschalteten Scheibenwischern einparken. Apropos Parken, wir dürfen nicht vergessen, das Parksystem von Citroën zu loben, das die Arbeit schnell und genau erledigt und nur ein Vorbild und ein guter Lehrer für Autofahrer sein kann, die mit dem Parken nicht vertraut sind.

Text: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	19.720 €
Kosten des Testmodells:	34.180 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	207 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 370 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 117 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.476 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg.
Außenmaße:	Länge 4.597 mm – Breite 1.826 mm – Höhe 1.634 mm – Radstand 2.840 mm – Kofferraum 170–1.843 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / Tachostand: 1.586 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 131km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	207km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,0m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es ist schwer zu schreiben, dass mich der Test-Citroën Grand C4 Picasso angemacht hat, zumal ich kein Fan von SUVs bin, aber es ist definitiv nicht der Citroën, der sie früher waren. Außerdem empfehle ich es, wenn Sie planen, es wiederholt auf längeren Strecken zu fahren. Denken Sie nur daran, Tempomat, klassisch ist mehr als genug - Radargeräte können manchmal schrullig sein und sich ohne wirklichen Grund weigern zu arbeiten.

Wir loben und tadeln

Motor

Spritverbrauch

Übertragung

Scheinwerfer

Gefühl in der Kabine

Fass und seine Flexibilität

skurrile Arbeit der Radargeschwindigkeitsregelung

kleiner Schalthebel

Preis