Kurztest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
Probefahrt

Kurztest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Während Kandidaten meist nur ein offensichtliches Talent haben, einen X-Faktor, hat das kleinste BMW-Mitglied der X-X2-Familie mehr, wie die Zahl in seinem Namen vermuten lässt. Vor allem in der Version, die die letzte in unserem Testpark war und deren vollständige Bezeichnung lautet: xDrive25e.

Diese Eigenschaften stärkten die BMW Produktpalette im Januar dieses Jahres, und selbst dann erwarb ich kurzzeitig das gleiche Auto, das meine Firma jetzt hat. Das ist natürlich gut so, da ich damals schrieb, dass ich aufgrund einer kurzen Probefahrt den Antriebsstrang nicht so testen konnte, wie er sein sollte.

Was bedeutet das xDrive 25e-Tag eigentlich? Es ist eine Kombination aus einem 1,5-Liter-Turbo-Benzinmotor mit 92 Kilowatt (125 PS) und einem 70 Kilowatt starken Elektromotor.... Die Summe beider Leistungen beträgt 162 Kilowatt, die BMW auch als Systemleistung des Getriebes bezeichnet. Das reicht in jedem Fall für Fahrer, die etwas dynamischeres Fahren wollen, wie es sich für ein unter bayerischer Flagge produziertes Auto gehört. Nun, etwas später darüber, wie sich der X2 auf der Straße verhält.

Kurztest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Was stelle ich mir vor ein traditioneller BMW-Fan aus der Mitte des XNUMX, wie sich die Nase putzt, weil BMW angefangen hat, Dreizylindermotoren zu verwenden.... Aber die Realität ist, dass nicht zuletzt auch ihr Sportwagen i8, der Pionier der Hybrid-Ära bei BMW, einen unter der Haube hatte; sein Motor unterschied sich im Prinzip wenig vom Testmotor sowie von seinem Vorgänger.

Außerdem verbirgt dieser Motor in der Praxis eine kleine Anzahl von Zylindern. Die Kabine des Autos ist extrem schallisoliert, so dass das erkennbare Brummen solcher Motoren erst bei Drehzahlen über 3.000 U / min zu hören ist. Aber damit ich nicht zu weit gehe mit der Beschreibung der Benzinnatur des Autos - nicht zuletzt dank nur 36 Liter Tank und nichts bescheidenem Verbrauch, und mit Benzin kommt man nicht weit -, also konzentriere ich mich eher auf den ersten X-Faktor, das Zusammenspiel von Elektro- und Benzinmotor.

Der X25e kann ausschließlich mit Benzin, Strom oder Hybrid betrieben werden, also mit beiden Antrieben gleichzeitig. Ausschließlich mit Benzin zu fahren bedeutet viel Kraftstoffverbrauch und wenig Autonomie, aber ich bin auch nicht sehr weit rein elektrisch gestartet. Die vom Hersteller genannte 50-Kilometer-Autonomie ist völlig utopisch bzw. nur unter idealsten Bedingungen erreichbar. Hinzu kommt, dass der Elektromotor das Auto auf Wunsch des Fahrers startet und die Batterie es sogar bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 135 Stundenkilometern zulässt und auch ein entschiedenes Überholen ermöglicht; der Benzinmotor greift beim Beschleunigen erst nach wenigen Sekunden kompromisslosen Drückens des rechten Fußes auf den Fahrzeugboden ein.

Kurztest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Es dreht sich also alles um die Durchflussmenge und die kleinen, ähm, Kraftstofftanks. Oder was? Das Geheimnis des optimalen Verbrauchs von Benzin oder Strom liegt in der intelligenten (gemeinsamen) Nutzung beider Kits, was in unserem Testdiagramm am besten gezeigt wurde. Während der Fahrt auf der Autobahn befahl ich dem Auto, nur den Benzinmotor zu verwenden, und nebenbei habe ich auch den Elektromotor aufgeladen. Nicht sehr intensiv, aber die Distanz zwischen Vodice und dem Export in Stozice hat sich um etwa zwei bis drei Kilometer vergrößert. Andererseits habe ich es geschafft, Kilometer außerhalb der Stadt und außerhalb der Stadt hauptsächlich elektrisch zu fahren, und vielen Dank für diese leere Straße und ein effizientes Energierückgewinnungssystem.

So ist die Batterie erst nach gut 90 Kilometern komplett entladen, und auch danach ist das Auto bei jeder Beschleunigung, wenn es beim letzten Bremsen nur ein Watt Strom auffangen konnte.Wegen des Fahrprogramms, das ihm dies vorschrieb, schaltete er zuerst den Elektromotor ein, erst dann kam der Benziner dazu. Endergebnis: Die Kosten für eine normale Runde waren recht ordentlich, 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometerviel weniger als der BMW X1-Test im April mit dem gleichen Antriebsstrang, der bei viel niedrigeren Temperaturen und auf nassen Straßen lief, und das Auto ist etwas größer.

Der X2 kann also sparsam, aber auch sehr dynamisch sein. Dieser X2 verfügt über ein Custom-Fahrwerk, Schraubenfedern und Dreispeichen-Kreuzschienen vorne und Multi-Rail- und Federachsen hinten. Also trotz M-Paket gibt es hier kein einstellbares Fahrwerk, aber ich muss zugeben, dass ich es auch nicht vermisst habe. Trotz des hohen Gewichts des Autos (bis zu 1.730 Kilogramm!) ist der X2 ein für diese Klasse überdurchschnittlich fahrbares Auto mit minimaler Karosserieneigung. Mehrmals habe ich sogar gedacht, dass ich auf 1 Episode gehe, was bei einer Höhe von gut eineinhalb Metern nicht so ungewöhnlich ist. Die steifere Federung verursacht auf schlechten Straßen sicherlich mehr Lärm, aber es ist nur ein Kompromiss, an den man sich gewöhnen muss.... Auf der anderen Seite machte mir ein zu gerades Lenkrad viel mehr Sorgen mit einem plötzlichen Gefühl, das auch nicht die besten Informationen darüber gab, was sich unter den Vorderrädern abspielte.

Kurztest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Der letzte Trumpf des Testwagens ist das Gefühl in der Kabine. Durch die elektrisch verstellbaren Sitze kann ich die Position in fast alle Richtungen verstellen, sowie die Seitenairbags aufblasen, sodass ich mich an den Sitz gefesselt fühle. – was auf jeden Fall toll ist. Das Armaturenbrett, das Armaturenbrett und die Projektionsfläche sind traditionell transparent, ebenso wie das Infotainmentsystem. Ich gestehe, ich bin kein Fan von Touchscreens, Aber ich war vor einiger Zeit so an BMW iDrive-Lösungen gewöhnt, dass schon ein kurzer Blick auf das mittlere LCD ausreichte, um auf ein separates Untermenü zuzugreifen.-Bildschirm, und alles andere wurde intuitiv mit der rechten Hand erledigt.

Allerdings ist der Innenraum nicht perfekt. Es ist meistens ein hoher Preis für die richtigen Materialien, aber die Plastikleiste am Armaturenbrett ist ein Problem - nicht nur wegen des Materials, sondern auch wegen der schlechten Passform des Armaturenbretts. Gleichzeitig lässt sich das in der Mittelarmlehne versteckte kabellose Ladegerät nur bedingt nutzen. Wenn Ihr Smartphone über sechs Zoll groß ist, können Sie es vergessen.

Der X2 xDrive 25e hat jedoch viele Faktoren, beeindruckt aber auch kaufkräftigere Kunden aufgrund seines Preises. Denn gerade wegen des Plug-in-Hybrid-Antriebs ist der Preis gar nicht so günstig. Ist es noch 1.000 Euro wert? Nachdem ich den X1 getestet hatte, war ich diesbezüglich noch etwas skeptisch, aber jetzt scheint mir, dass ein solcher Antrieb mit seinem kleinen Bruder definitiv eine kluge Wahl ist.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Grunddaten

Der Umsatz: BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells: 63.207 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 48.150 €
Preisnachlass Testmodell: 63.207 €
Leistung:162kW (220


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 6,8 mit
Höchstgeschwindigkeit: 195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 1,7-1,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: Motor: 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 5.000-5.500 - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.500-3.800 U/min.


Elektromotor: maximale Leistung 70 kW - maximales Drehmoment 165 Nm.


System: maximale Leistung 162 kW (220 PS), maximales Drehmoment 385 Nm.
Batterie: Lithium-Ionen, 10,0 kWh
Energieübertragung: Motoren werden über alle vier Räder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 6,8 s - Höchstgeschwindigkeit elektrisch 135 km/h - durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-Emissionen 42–38 g/km – elektrisch Reichweite (WLTP) 51–53 km, Batterieladezeit 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masse: Leerfahrzeug 1.585 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.180 kg.
Außenmaße: Länge 4.360 mm - Breite 1.824 mm - Höhe 1.526 mm - Radstand 2.670 mm - Kofferraum 410–1.355 l.
Kasten: 410–1.355 l.

Wir loben und tadeln

Verbrauch

effiziente Fahrprogramme

Fahrstellung

Preis

kein System zur Erkennung des toten Winkels

zu kleiner / unbrauchbarer Platz zum kabellosen Laden des Smartphones

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