Kurztest: BMW 5er 530d xDrive M Sport (2021) // Beste Diesel-Kraftstoffwahl

Die enormen Anstrengungen, die Konzerne in die Reinigung von Dieselmotoren investieren, haben nur bedingt Wirkung gezeigt. Nein, technisch nicht, die Diesel sind der neuesten Generation und entsprechen dem Reglement. Euro6dTemp so sauber, dass sie bei manchen Emissionen Benzinmotoren übertreffen, vor allem der geringe Gehalt an Stickoxiden, Rußpartikeln - CO2-Emissionen sind jedenfalls geringer. Allerdings stehen sie auf der schwarzen Liste, was aufgrund einer Art verdrehter Logik auch nachvollziehbar ist, da der Einbau solch anspruchsvoller Abgasreinigungssysteme zu einem teuren Witz wird. Andererseits steigen die Emissionen des verhassten Treibhausgases CO2 wieder an.

Somit ist die Ablehnung von Dieselmotoren nur bedingt logisch, kommt aber trotzdem vor. Glücklicherweise können sich einige Hersteller dagegen wehren, und Käufer haben sicherlich Recht.. Der Dreiliter-Motor in dieser Limousine gehört bereits zu denen, die zu einer großen Limousine unbedingt dazugehören, insbesondere wenn es um ein Premium-Abo geht. BMW bietet diese leistungsstarke Maschine in den Top XNUMX serienmäßig mit einem außergewöhnlichen Automatikgetriebe an, mit Allradantrieb bringt das Label Xdrive gegen Aufpreis.

Nun, mit dem bärischen Drehmoment, das dieser Diesel bewältigen kann, ist der smart Xdrive fast unverzichtbar. Es kostet wirklich fast dreitausend, aber angesichts der Gesamtkosten des Autos ist das nicht mehr so ​​viel. Der Vorteil dieses Antriebs ist zunächst einmal, dass der Fünfer noch einen leicht akzentuierten Hinterradantrieb hinterlässt, der sich auch am Steuer anfühlt, wenn auch nicht so ausgeprägt wie bei den kleineren (und sportlicheren) Modellen. Dies reicht jedoch in den allermeisten Fällen aus, um einem Untersteuern entgegenzuwirken.

Das ist natürlich ein praktisches Feature der mittlerweile fast fünf Meter großen Limousine, vor allem, wenn seine Optik Fahrdynamik verspricht. Mit der Aktualität und Leichtigkeit des Drehens durch die Stollen wurde mir schnell klar, dass die Fünf-Meter-Limousine auch mit einer Allradlenkung (wieder gegen Aufpreis) ausgestattet ist, die weniger aggressiv ist als die Sportler, also leichter zu gewöhnen ist zu.

Der nicht einmal stärkste Sechszylindermotor im Angebot leistet satte 210 kW (286 PS) und ebenso beeindruckende 650 Newtonmeter Drehmoment. Noch eleganter ist die inkrementelle Kurve, die ansonsten schön umrahmt ist.beginnt aber unterhalb von 1.500 U/min steil anzusteigen, so dass das Getriebe knapp oberhalb des Leerlaufs genug Arbeit hat.... Und dieser passt wirklich perfekt zur Drehmomentübertragung dieses Diesels, so dass ich mir erst angenehm den Rücken berühren konnte, als der Zeiger des Drehzahlmessers (natürlich voll digitalisiert) nahe an die 1.500er-Marke ging.

Entschlossener, energischer geht es natürlich auch vor allem mit dem gewählten sportlichen Fahrprogramm. Dann ist der zusätzliche Grip bei niedrigen Umgebungstemperaturen Balsam für die Autonomie des Fahrers. Das System verteilt die Kraft schnell und effizient, es kann sich sogar ein wenig auf das Heck verlassen, was so bei Kurvenfahrten hilft, aber mehr wird nie passieren.

Das ist natürlich ein BMW, aber das ist eine Limousine, also habe ich nicht besonders erwartet und auch nicht nach wirklich sportlichen Attributen gesucht.... Aber bei so viel Drehmoment sind es auch fast zwei Tonnen, so viel wie ein gut ausgestattetes Exemplar haben kann, ein kleiner Snack für einen Sechszylindermotor. Das ganze Gewicht, einschließlich der zusätzlichen 60 Kilogramm Antrieb, ist jedoch für schärfere Kurven ein wenig bekannt, wo selbst flexible Dämpfer (eine optionale, aber sehr empfehlenswerte Wahl) das ganze Gewicht nicht vollständig eliminieren können, was auch an der Lenkung zu spüren ist . Laufrad, wenn die Ferse stark an den Außenkanten der Reifen anliegt.

Ich wage jedoch zu behaupten, dass Käufer einer solchen Limousine, wenn auch mit einem blau-weißen Schild, kaum versuchen werden, so drastische Manöver durchzuführen. Neun Zehntel der Zeit wird der 530d Xdrive vor allem ein sehr angenehmer und komfortabler Begleiter sein, der dem Fahrer auch in einer etwas schwierigeren Kurve das Lächeln nicht von den Lippen wischt.

Das Interieur und die Ergonomie sind natürlich einzigartige Bereiche, in denen BMW zu beeindrucken weiß, insbesondere die Sitze und Sitze. Es ist mir immer noch ein Rätsel, wie starr und starr ihr digitales Dashboard heutzutage ist. Das ist richtig, sein Herzstück und das Armaturenbrett sind auch Geschmackssache, insbesondere bei vielen schnellen physischen Schaltern.aber weder das material, noch die verarbeitung, noch die verarbeitung können mit einer hochwertigen anmutung angefochten werden. Dazu tragen auch viele zusätzliche Bonbons bei.

So kann der Endpreis, wenn der zukünftige Besitzer zu viel mit Frequenzweichen mit (verführerischen) Optionen spielt, auch ziemlich weit über die Hunderttausend springen – wie bei einem Testmodell. Was ehrlich gesagt auch das einzige große Vergehen ist ...

BMW 5er 530d xDrive M Sport (2021)

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	101.397 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	69.650 €
Preisnachlass Testmodell:	101.397 €
Leistung:	210kW (286 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.993 cm3 – maximale Leistung 210 kW (286 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 650 Nm bei 1.500–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - ein 8-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0–100 km/h Beschleunigung 5,4 s - durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (NEFZ) 5,0 l/100 km, CO2-Emissionen 131 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.820 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.505 kg.
Außenmaße:	Länge 4.963 mm - Breite 1.868 mm - Höhe 1.479 mm - Radstand 2.975 mm - Kraftstofftank 66 l.
Kasten:	530

Wir loben und tadeln

souveräner, ruhiger, entscheidungsfreudiger Diesel

überzeugend niedriger Verbrauch

Allradantrieb

digitales Dashboard

Gewicht der Verpackung

Preis für Zusatzoptionen