Kurztest: BMW 428i Gran Coupé xDrive

Ich frage mich, wie Autohersteller ihre Modelle benennen oder klassifizieren, wenn es um Premium geht. Wir kennen die Geschichten, wenn eigenständige Marken wie Lexus, Infinity, DS entstehen ... Aber was passiert, wenn die Marke selbst Autos anbietet, die zur Klasse der Hochwertigkeit gehören, wir uns aber dennoch für diese Sondermodelle entscheiden möchten? Zu diesem Zweck hat BMW die Baureihen 4 und 6 geschaffen, die sich diesen speziellen Karosserievarianten der Schwesterreihen 3 und 5 widmen. Damit haben sie Cabrio, Coupé und viertürige (bzw. fünftürige) Coupé elegant gestylt . während die klassischen Modelle in ihrer ursprünglichen Klasse geblieben sind.

Was die Gran Coupé-Version betrifft, so betont BMW, dass ihr Ziel darin bestand, das attraktive Design des 4er mit der Funktionalität des 3er zu kombinieren. Was das Design selbst betrifft, ist es schwer zu sagen, dass sich die Serie 4 sowie die Serie 3 völlig von der fünften unterscheiden. Das Heck der Limousine verzerrt die Coupé-Linie der Vier komplett, so dass beim Testmodell das M Sportpaket (gegen Aufpreis von 6 Euro) sehr willkommen ist, was die Designmerkmale des Autos schön unterstreicht.

Beim Gran Coupé überwiegt jedoch die Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Platzes und dessen Nutzbarkeit. Ein Paar hintere Türen wurden natürlich hinzugefügt, aber sie sind für ein schöneres Aussehen rahmenlos. Die Heckklappe öffnet sich komplett mit der Heckscheibe, wie wir es von Kombis gewohnt sind, und das Kofferraumvolumen ist mit 480 Litern 35 Liter mehr als beim Coupé. Nimmt man jedoch die Ablage ab und klappt die Rücksitzbank um, erhält man einen perfekt ebenen Kofferraumboden und sehr luxuriöse 1.200 Liter Gepäckraum, nur 200 Liter weniger als beim vielseitigen 3er. Ausrüstung.

Ansonsten hat so ein Vierer die gleichen Außenmaße wie das Coupé, nur die Innenmaße unterscheiden sich. Zunächst wird die Kopffreiheit spürbar gesteigert, da das Dach im Fond weniger steil im Fond endet und den Fondpassagieren somit mehr Kopffreiheit ermöglicht. Selbst für die Knie der Fondpassagiere reicht das völlig aus, solange vorne niemand sitzt, der sich nicht setzen könnte, außer bei komplett nach hinten verschobenem Sitz. Ansonsten sind im Inneren kaum Details zu finden, die das Gran Coupé auf den ersten Blick von anderen Schwestermodellen unterscheiden würden. Erwähnenswert ist das iDrive Touch-System, ein fingersensitives Drehrad auf der Mittelkonsole, das die Eingabe von Buchstaben und Zahlen (für Navigation oder Telefonbuch) anspruchsvoll und damit sicherer während der Fahrt macht. ...

Hatten wir früher die Motorgröße schnell über die Bezeichnung eines bestimmten Modells bestimmt, ist heute alles ein bisschen anders. Beispielsweise geben die zweite und dritte Zahl auf dem Etikett nur die Leistungsstufe eines bestimmten Motors an. Beim 428i ist die Verbindung zu den tatsächlichen Zahlen, die uns BMW für diesen Motor zur Verfügung gestellt hat, schwer zu erkennen, aber wir können Ihnen sagen, dass es sich um einen 1.997 cm³ großen Turbo-Vierzylinder-Benziner mit 180 Kilowatt handelt.

Mit anderen Worten: Der Motor unterstreicht zusammen mit der Achtgang-Automatik perfekt den Charakter einer solchen Maschine. Im Grunde fährt es schön, effizient, fast unhörbar bei 4.000 U/min, aber wenn wir das Pedal ganz durchtreten, reagiert es sofort mit einem entscheidenden Ruck. Oberhalb von 6.000 U/min ist das schön zu hören, aber erwarten Sie nicht die Klangharmonie, die wir von BMW Sechszylindermotoren gewohnt sind. Eine weitere Kerbe am Heck verrät, dass das Testmodell mit einem Allradantrieb ausgestattet war, der von BMW unter der Marke xDrive vermarktet wird. Ehrlich gesagt, um das volle Fahrerlebnis dieser Art zu erhalten, sollten Sie das Auto in etwa einem Monat bekommen, aber im Moment ist nur zu beachten, dass sich das Auto in absolut jedem Fahrelement sehr vorhersehbar und neutral verhält.

Das Gran Coupé ist im Schnitt 3 Euro teurer als die Baureihe 7.000 mit gleichem Motor. Wir können sagen, dass der Preis ziemlich hoch ist, angesichts des nicht allzu offensichtlichen Unterschieds zwischen den beiden Autos. Andererseits sind die 7.000 Euro Aufpreis bei BMW ein kleiner Aufwand, wenn wir eine Liste möglicher Zubehörteile bekommen. Der Einfachheit halber: Der Preis des Test-Gran Coupés sprang von 51.450 Euro auf 68.000 Euro mit Aufpreisen aus der Zubehörliste.

Text und Foto: Sasha Kapetanovich.

BMW 428i Grand Coupé xDrive

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	41.200 €
Kosten des Testmodells:	68.057 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	6,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm1.997, maximale Leistung 3 kW (180 PS) bei 245–5.000 U/min – maximales Drehmoment 6.500 Nm bei 350–1.250 U/min.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung vorne 225/40 R 19 Y, Bereifung hinten 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 5,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 162 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.385 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße:	Länge 4.638 mm – Breite 1.825 mm – Höhe 1.404 mm – Radstand 2.810 mm – Kofferraum 480–1.300 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / Tachostand: 3.418 km
Beschleunigung 0-100km:	6,7er-Jahre
402m von der Stadt:	14,8 Jahre ( 155km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h zurück
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,8m
BIN meja:	40m

оценка

• Es ist die richtige Wahl für alle, die in einem Premium-Auto nach Funktionalität suchen, ohne Kompromisse beim Originaldesign einzugehen. Eine Preisermittlung macht keinen Sinn, da (bei gleicher Ausstattung und Motorisierung) der Unterschied zwischen ähnlichen Modellen im Haus zu groß ist.

Wir loben und tadeln

Benutzerfreundlichkeit

Motor (Ansprechverhalten, leiser Betrieb, Unhörbarkeit)

iDrive Touch-System