Kurztest: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Richtiges Maß?

Drei-Liter-Sechszylinder. Auch Diesel... Wie ungewöhnlich und entzückend diese Zahl heute ist, wenn sich alles um überwältigende Litermühlen, Hybridisierung und Aufmerksamkeit für jedes Gramm CO2 dreht. Vor allem, wenn so eine drehmomentstarke Maschine in den Motorraum eines (noch) kompakten Modells wie der Series Three gequetscht wird. Schon jetzt sollte den Bimwe-Leuten zu dieser zweifellos provokativen Entscheidung in einer immer steriler werdenden Welt der Automobilindustrie gratuliert werden.

Deshalb will und will er seine Diesel-Herkunft nicht verheimlichen – der Sound des Sechszylinders ist tief, bariton, diesel. Immer noch ausgefeilt und auf seine Art komplett. Bereits im Leerlauf lässt es erahnen, wie viel Energie und Leistung in ihm steckt. Ein Automatikgetriebe ist serienmäßig, in der M Sportversion (das Paket kostet satte 6.800 Euro) sogar eine Sportgetriebebezeichnung. Dies ist auch richtig. Das Ziehen des kurzen Griffs bewegt sich leicht, während der Motor nicht einmal sehr aufgeregt ist, und für eine einfache Bewegung in städtischen Siedlungen dreht sich die Hauptwelle nicht mit mehr als 2000 U / min, was selten vorkommt.

Elegant und ruhig, daher auch in Rushhour und urbanem Chaos absolut überschaubar. Während die Sportversion des adaptiven Fahrwerks in Kombination mit 19-Zoll-Rädern (und -Reifen) bei kurzen seitlichen Unebenheiten sowie im Komfortprogramm nicht die komfortabelste ist. Nein, es ist kein trockenes und unangenehmes Schütteln, das Zahnfüllungen ausschlägt, da das Chassis immer noch flexibel genug ist, um abrupte Übergänge abzufedern.

Doch sobald sich der Verkehr etwas entspannt und die Geschwindigkeiten zunehmen, wird in den ersten Kurven schnell klar, dass das Fahrwerk gerade erwacht.... Wenn ich den Motor stark belade, scheint er alles zu schlucken und zu mildern, was die Straße unter die Räder wirft, und je schneller sich das Trio bewegt, desto gleichmäßiger und vorhersehbarer, was unter den Rädern passiert, desto flexibler funktioniert das Fahrwerk.

Und natürlich funktioniert auch die sportliche Lenkung super, die in diesem Paket nachdrücklicher und sicherlich geradliniger ist. Auch der Rest der Unterstützung ist gut kalibriert, funktioniert flüssig und die nötige Menge an Informationen dringt ständig in die Handfläche des Fahrers. Für manche Hersteller kann sich der Unterschied in der Sportlenkung wie eine unnatürlich schnelle Auslenkung anfühlen, ein Übergang zwischen einem langsameren und schnelleren (oder direkteren) Gang am Lenker. Bei diesem Modell ist die Unmittelbarkeit jedoch möglicherweise nicht so ausgeprägt, sodass der Übergang natürlicher und vor allem progressiver ist, um die Intuitivität des Fahrens nicht zu beeinträchtigen.

Dieses Trio versteckt sein Gewicht (ca. 1,8 Tonnen) sehr geschickt. und erst beim zögerlichen Einfahren in die Kurve spürt man, wie sich das Gewicht auf die äußere Felge überträgt und die Reifen belastet. Bei einer fokussierten Vorgehensweise neigt der Antrieb jedoch dazu, die DNA des Hinterradantriebs zu bewahren, daher überträgt die Kupplung so viel Kraft auf das vordere Paar, wie unbedingt erforderlich ist, um mit den bärigen 580 Newtonmetern, die zu brechen drohen, zu spielen . Reifen. noch sicher. Und genau richtig, Spaß. Mit ein wenig Übung und viel Gas-Provokation kann dieser Van Spaß an Kurvenfahrten haben, da das Heck immer dazu neigt, die Vorderräder zu überholen.

Es mag unangemessen sein, den Verbrauch jetzt zu erwähnen, aber aus Sicht der Verpackungsintegrität tritt er einfach in den Hintergrund. Gut sieben Liter bei winterlichen Bedingungen und mindestens 50 % Stadtlaufleistung sind ein richtig gutes Ergebnis.... Die Testtour zeigte jedoch, dass dies auch mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch von mindestens einem Liter möglich ist.

Nach langer Zeit war es BMW, der mich in fast jeder Situation und Gelegenheit überzeugt hat.... Nicht nur in puncto Design und Bauraum, wo sofort ein großer Fortschritt spürbar ist, sondern der Dreiliter-Sechszylinder überzeugt so, dass er heute, in Zeiten atemberaubender Dreizylinder, Respekt vor seinem Volumen und Dieselbariton. Was X Drive mit seiner Stromversorgungslogik sehr gut bewältigt und beruhigt. Es ist auch ein Auto, das mich geschickt dazu einlädt, seine Grenzen und Möglichkeiten der alltäglichen Kommunikation auszuloten.

BMW Serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – Preis: + XNUMX Rubel.

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells:	84.961 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	57.200 €
Preisnachlass Testmodell:	84.961 €
Leistung:	195kW (265 Kilometer)
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,4l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.993 cm3 – maximale Leistung 195 kW (265 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 580 Nm bei 1.750–2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - ein 8-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 5,4 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 140 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.745 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.350 kg.
Außenmaße:	Länge 4.709 mm - Breite 1.827 mm - Höhe 1.445 mm - Radstand 2.851 mm - Kraftstofftank 59 l.
Kasten:	500-1.510 l

Wir loben und tadeln

Motorleistung und Drehmoment

Gefühl in der Kabine

Laserscheinwerfer