Kurztest: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Und was ist überhaupt Fahrspaß? Ein sportliches Fahrwerk für hohe Kurvengeschwindigkeit? Leistungsstarker Motor? Der Sound, der dir die Haare zu Berge stehen lässt? Natürlich ist dies wirklich eine Kombination aus all dem (und nicht nur), es hängt ganz vom Fahrer ab. Manchen reicht der sportliche Sound des Motors zum Vergnügen, andere brauchen dringend Wind im Haar.

Was das neue Audi A3 Cabriolet betrifft, könnten wir schreiben, dass dies eine Art Eintrittskarte in die Welt des Fahrspaßes und der Autoscheibe ist, natürlich mit Premiummarken. Die Neuheit entstand auf der gleichen Plattform wie der klassische Audi A3, aber passend zu diesen Fällen wurde die Karosseriestruktur natürlich fast neu gestaltet, damit das A3 Cabriolet auf einer veganen Straße nicht durchhängt und einfährt Ecken wie aus Gummi . Mehr als die Hälfte der Karosserie besteht aus speziellem, stärkerem Stahl, hauptsächlich der Windschutzscheibenrahmen, die Schweller, der Boden des Autos und der Rahmen zwischen Fahrgastzelle und Kofferraum. Die Booster befinden sich ebenfalls unter dem Wagenboden (und sorgen für die verstärkte Lagerung der Hilfsrahmen, die die Vorder- und Hinterradaufhängung tragen). Endergebnis: Zwar gibt es hier und da ein kleines Ruckeln, was darauf hindeutet, dass die Karosseriesteifigkeit eines Cabrios nicht so effektiv sein kann wie bei einem Auto mit Dach (mit seltenen Ausnahmen, aber bei guten Sechssitzer-Preisen). Das A3 Cabriolet mag der Inbegriff von Karosseriesteifigkeit sein – obwohl es deutlich (rund 60 Kilogramm) leichter ist als sein Vorgänger.

In der Praxis bedeutet dies, dass das optionale Sportfahrwerk des Test-A3 Cabriolet seinen Dienst verrichten kann. Es ist gar nicht so schwer, so dass dieses A3 Cabriolet auch auf holprigen Straßen zu einem angenehmen Cruisen fähig ist, aber es ist stark genug, um das Auto in Kurven nicht zu stark zu neigen, und gibt auch anspruchsvolleren Fahrern ein Gefühl von Zuverlässigkeit. Der Sportfahrwerkszuschlag ist für Gelegenheitsfahrer oft nicht zu empfehlen, da er für den täglichen Gebrauch zu schwierig sein kann, ist es aber nicht. Die Auswahl ist gut.

Sportlich (und optional) waren auch die Leder- und Alcantara-Vordersitze – und auch hier ist anzumerken, dass dies eine ausgezeichnete Wahl ist. Der Preis für das A3 Cabriolet Probefahrt ist auf 32.490 Euro für knapp 40 gestiegen.

Es gibt viele Nachteile, aber tatsächlich gibt es nur zwei Nachteile: Für dieses Geld ist die Klimaanlage immer noch manuell und man muss extra (fast 400 Euro) für den Windschutz bezahlen,

die über den Rücksitzen angebracht ist.

Nun, der Windschutz hat sich als hervorragend herausgestellt, so gut, dass es an heißen Tagen manchmal unnötig ist, langsamer zu fahren, da nicht genug Wind in der Kabine ist, um Fahrer und Navigator kühl genug zu halten und die Klimaanlage immer zu schwach ist . Verringern Sie die Betriebsstufen des Lüfters.

Das nur 50 Kilogramm leichte Softdach faltet sich in K-Form, auch seine Front ist eine Abdeckung, die sich in die Form des Autos einfügt. Das Einklappen (natürlich elektrisch und hydraulisch) dauert nur 18 Sekunden, und das Wechseln ist bis zu einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern möglich, sodass Sie sich vor einer Ampel in der Mitte nicht unwohl fühlen. falten oder spannen Sie das Dach. zündete das grüne Licht an. Obwohl das Dach aus Stoff besteht, ist die Schalldämmung hervorragend. Die optionale fünflagige Softtop-Version funktioniert bei Autobahngeschwindigkeiten hervorragend, das A3 Cabriolet hat nur ein Dezibel mehr Geräusch als der klassische A3. Ein Großteil des Verdienstes geht auf die innere Dachhaut aus Schaumstoff und dickerem Gewebe, aber dieses Dach ist etwa 30 Prozent schwerer als ein herkömmliches Dreischichtdach. Etwas weniger als 300 Euro, so viel Sie für ein solches Dach brauchen, abziehen, werden Sie es nicht bereuen.

Der Rest des Interieurs ist natürlich dem klassischen A3 sehr ähnlich. Das bedeutet eine gute Passform, tolle Ergonomie und viel Platz vorn. Im Heck gibt es ein Notfall-Cabrio (dank Mechanik und Platz für das Dach), und der Kofferraum nimmt auch bei geöffnetem Dach zwei Koffer in Flugzeuggröße und mehrere weichere Taschen und Aktentaschen auf. Auf den ersten Blick wirkt es kleiner, als es tatsächlich ist, aber wenn Sie das Dach vorübergehend nicht mehr falten, können Sie es natürlich noch weiter vergrößern.

Der 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit 125 PS (92 kW) ist der Basisbenziner des A3 Cabriolets und erledigt seine Arbeit recht zufriedenstellend. Damit ist das A3 Cabriolet natürlich kein Sportler, aber mehr als schnell genug (auch aufgrund der ausreichenden Flexibilität des Motors), da gibt es vor allem beim Blick auf den Verbrauch nichts zu meckern: nur 5,5 Liter nach unserem Standard. Runde (für alle Zeiten, auch auf der Rennstrecke, offenes Dach) und ein Testverbrauch von 7,5 Litern - das ist ein gutes Ergebnis. Ja, mit einem Dieselmotor wäre es sparsamer, aber auch deutlich schwächer (beim 110 TDI mit 1.6 PS oder deutlich teurer beim 2.0 TDI). Nein, dieser 1.4 TFSI ist eine gute Wahl, wenn Ihnen 125 PS nicht ausreichen, suchen Sie nach der 150-PS-Version.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	39.733 € XNUMX €
Kosten des Testmodells:	35.760 € XNUMX €
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Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	211 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – quer eingebauter Frontmotor – Hubraum 1.395 cm3 – maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 5.000 U/min – maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.400 – 4.000 U/min
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 211 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,2 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, CO2-Emission 124 g/km.
Transport und Aufhängung:	Cabrio - 3 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichenquerträger, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorn Scheibenbremsen (Zwangskühlung) , hintere Scheibe 10,7 - hinten, 50 m - Kraftstofftank 1.345 l. Gewicht: leer 1.845 kg – zulässiges Gesamtgewicht XNUMX kg.

Wir loben und tadeln

Form

Sitz

Fahrstellung

крыша

Windschutzscheibenschutz

keine automatische klimaanlage

kein Geschwindigkeitsbegrenzer