Kratki-Test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet
Probefahrt

Kratki-Test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet

In ein paar Jahren wird es sehr interessant zu sehen sein, wie viele dieser Limousinen als Taxi um die Welt reisen, denn wenn man darüber nachdenkt, hat sie alles, was ein Taxifahrer braucht. Der Kofferraum ist groß genug, um Koffer für zwei Personen unterzubringen, wenn das Gepäck etwas stromlinienförmiger ist, sowie für vier Passagiere.... Es gibt viel Komfort, Bein- und Kopffreiheit im Inneren, auch wenn Sie nicht ganz die Größe eines Basketballs haben. Die Materialien sind korrekt, haptisch hochwertig und wir sind uns sicher, dass solche Corollas auch nach vielen Jahren des Betriebs im Innenraum des Jahres nicht wiedererkannt werden.

Hat uns auch gefallen der Innenraum ist nicht mehr so ​​plastisch und das Gefühl in der Kabine ist angenehm... Der Fahrer kann seinen Arbeitsraum gut anpassen und freut sich auch über den Einbau von Schaltern und Anzeigen für verschiedene Funktionen im Auto. Etwas gewöhnungsbedürftig an das Große hervorstehend Der Bildschirm, der auf den ersten Blick wie ein Alien aussieht, gleicht einem kleinen Fernseher, auf den die Knöpfe zum Einstellen des Klimas in der Kabine geschraubt sind. Vielleicht ist einem normalen Benutzer einer solchen Maschine das nicht peinlich, vielleicht gefällt ihm sogar ein so großer Bildschirm. Nun, wir glauben, dass andere Lösungen gefunden werden können.

Kratki-Test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet

Fahren einer Corolla-Limousine gibt keine unnötige Bewegungsdynamik, sondern verrichtet seine Arbeit tadellos korrektwenn wir über Fahren sprechen, das der Fahrdynamik folgt. Das Fahrwerk ist mehr auf Komfort als auf Sport ausgerichtet. Für diejenigen, die mehr Fahrspaß suchen, hat Toyota andere Modelle. Noch wichtiger ist, dass das Herz, das diesmal erstmals in einem Hybrid mit Automatikgetriebe seinen Job sehr gut macht. Der 1,8-Liter-Hybridmotor ist leise, spritzig und reaktionsschnell genug, um sowohl in der Stadt als auch auf Landstraßen oder Autobahnen eine angenehme und vor allem komfortable Fahrt zu ermöglichen. Der Kraftstoffverbrauch auf unserer Standardrunde betrug 4,6 Liter, was für ein solches Auto eine gute Leistung ist.... Wir waren etwas weniger glücklich, da wir fast den ganzen Weg auf der Autobahn fuhren. Dort beginnt der Motor ein wenig zu saufen, denn der Verbrauch ist auf 6,2 Liter auf 100 km angewachsen.

Auch die Sicherheit müssen wir loben, denn der neue Corolla hat hier hohe Standards erreicht und bietet Fahrer und Passagiere für diese Klasse viel passive und aktive Sicherheit.

Kratki-Test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet

Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)

Grunddaten

Der Umsatz: Toyota Adria Ltd.
Kosten des Testmodells: 29.103 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 28.100 €
Preisnachlass Testmodell: 29.103 €
Leistung:90kW (121


Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 72 kW (98 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 3.600 U/min


Elektromotor: maximale Leistung 53 kW - maximales Drehmoment 163 Nm
Batterie: NiMH, 1,3 kWh
Energieübertragung: motorgetriebene Vorderräder - e-CVT-Getriebe - Bereifung 225/40 R 18 W (Falken ZioX).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11 s - Höchstgeschwindigkeit elektrisch np - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-Emissionen 87 g/km.
Masse: Leerfahrzeug 1.310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.585 kg.
Außenmaße: Länge 4.630 mm - Breite 1.780 mm - Höhe 1.435 mm - Radstand 2.700 mm
Kasten: Kofferraum 471 Liter

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.147 km
Beschleunigung 0-100km:12,0er-Jahre
402m von der Stadt: 16,9 Jahre (


125km/h)
Testverbrauch: 6,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 4,6 l/100 km/h


l / 100km
Trušč mit 90 km/h 61dB

оценка

  • Das meistverkaufte Auto der Welt ist schließlich auch ein Hybrid, und zwar ein gutes, bei dem sich alles dem Fahrkomfort unterordnet.

Wir loben und tadeln

ein bild, das klassisch und gewagt vereint

Kabinenkomfort

großer Bildschirm

gelungene Kombination aus Hybridmotor und Automatikgetriebe

Auswahl verschiedener Motorbetriebsprogramme

Der Zugang zum USB-Anschluss ist schwierig

Gewöhnungsbedürftig sind die leicht verstreuten Tasten an Lenkrad und Armaturenbrett.

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