Kurztest: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Probefahrt

Kurztest: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Dieser neue Clio funktioniert wie Lucky, nicht wahr? Schau dir einfach das Foto an. Über eine interessante Außenfarbe freut sich die Redaktion immer, da sie die immer häufiger „graue“ Testflotte der Autohäuser angenehm belebt. Die jeweilige Farbe steht auf der Preisliste unter dem Sonderfarben-Absatz, und wir sind es gewohnt, dafür zu zahlen. Die Lackierung kostet hier allerdings 190 Euro zusätzlich, was für so eine Dosis belebendes Äußeres nicht viel ist.

Im Inneren geht die Geschichte weiter. Neben der Ausstattungsstufe Dynamique wurde der Testwagen mit dem Trendy-Paket gewürzt. Dies ist die Personalisierung einiger dekorativer Elemente im Innenraum und eine Kombination aus farbigen Polstern. Der Rest des Clio sieht innen ziemlich edel aus. Die überwältigende Mehrheit der Tasten wurde im Informationsgerät "gespeichert", so dass nur die Steuerbefehle der Klimaanlage darunter verbleiben. Hier sind wir schnell auf Drehknöpfe gestoßen, mit denen es schwierig ist, die Position der gewünschten Einstellung zu bestimmen, und die Stärke der Lüfterdrehung am besten nach Gehör erraten wird. Es gibt viel Stauraum, aber es gibt zwei weitere Getränkeablagen an einer praktischen Stelle unter dem Schalthebel. Wenn alles mit Gummi überzogen wäre, wäre es viel besser, so würde der Kunststoff etwas steifer werden, was uns daran hindert, unser Handy darin zu verstauen.

Es passt gut in den Clio. Auch große Menschen finden schnell einen guten Sitz hinter dem Lenkrad, denn wenn wir den Sitz stark nach hinten schieben können, können wir auch das Lenkrad (das in der Tiefe verstellbar ist) bewegen. Wer es immer richtig hält, wird schnell die etwas schärferen Kanten des Kunststoffs bemerken, wo die Daumen das Lenkrad greifen. Leider wiederholen sich in der neuen Generation die Lenkhebel der bisherigen Clios, die mit ihren ungenauen Bewegungen und schlecht definierten Funktionsabständen nerven. Auch bei leichtem Regen wird man vom Regensensor schnell entmutigt. Wenn wir sagen, dass dies nicht richtig funktioniert, werden wir ziemlich nachsichtig sein.

Hinten ist genug Platz und sitzt gut. Da der Außenbogen des Wagens nicht so stark abfällt, gibt es auch viel Kopffreiheit für die Passagiere. ISOFIX-Verankerungen sind leicht zugänglich und das Befestigen der Gurte ist für Ihre Finger keine schmerzhafte Aufgabe.

Während wir im ersten Clio-Test über den Benziner geschrieben haben, haben wir diesmal die Turbodiesel-Version getestet. Da es sich jedoch um einen bekannten 1,5-Liter-Motor handelt, werden wir keine Romane im Stil von Dostojewski schreiben. Offensichtlich sind uns allen die Vorteile von Dieselmotoren gegenüber Benzinmotoren (und umgekehrt) mittlerweile bekannt. Wer sich also für eine Dieselversion entscheidet, tut dies wegen seiner Art, dieses Auto zu nutzen, und weniger wegen Sympathie für eine bestimmte Motorentechnik. Wir können nur sagen, dass Klias "Kavallerie" aus den 90ern gut funktioniert, sodass Sie nicht über einen Mangel an Kraft stolpern werden. Sie werden den sechsten Gang häufiger verpassen, wenn Ihr Alltag Autobahnmeilen ist. Bei einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde zeigt der Drehzahlmesser die Zahl 2.800 an, was mehr Motorgeräusche und höheren Kraftstoffverbrauch bedeutet.

Was glauben Sie, wie Srechkos neue Geschichte aussehen wird? Sie sagen, dass die Konkurrenz früher nicht so stark war wie heute. Dass das Spiel aggressiver geworden ist. Die Richter sind strenger. Die Leute wollen mehr für ihr Geld. Natürlich reden wir nicht über Fußball ...

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energie

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 15.990 €
Kosten des Testmodells: 17.190 €
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Beschleunigung (0-100 km/h): 11,8 mit
Höchstgeschwindigkeit: 178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,1l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 90 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.071 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.658 kg.
Außenmaße: Länge 4.062 mm – Breite 1.732 mm – Höhe 1.448 mm – Radstand 2.589 mm – Kofferraum 300–1.146 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 7.117 km
Beschleunigung 0-100km:11,8er-Jahre
402m von der Stadt: 17,4 Jahre (


124km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 11,7er-Jahre


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 14,7er-Jahre


(V.)
Höchstgeschwindigkeit: 178km/h


(V.)
Testverbrauch: 6,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 42,1m
AM-Tabelle: 41m

оценка

  • Der Clio der ersten Generation hatte es leichter, weil es wenig Konkurrenz gab. Jetzt, wo es riesig ist, musste Renault ehrlich in seine Hände spucken, um die Würde dieses Modells und den Titel des Maßstabs für alle anderen zu erhalten.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Infotainmentsystem

Fahrstellung

ISOFIX-Halterungen

geräumiger Kofferraum

er hat keinen sechsten gang

ungenaue Lenkradhebel

Hartplastik in Lagerhallen

Drehknöpfe zum Einstellen der Klimaanlage

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