Kurztest: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Ein Blick in die Historie sagt jedoch, dass der 508 seit 2011 auf dem Markt ist, was der Behauptung über die ältere Generation etwas widerspricht. Aber es geht nicht um Jahre, sondern um Ideen. Der Five Hundred and Eight gehört zu einer Fahrzeuggeneration, die noch nicht auf moderne Konnektivität und digitale Datenanzeige ausgelegt ist. Über der Mittelkonsole befindet sich ein Farb-LCD, das kleiner ist als erwartet (nur 18 cm), Mehrfinger-Gestensteuerung ist nur ein Wunsch, der Bildschirm zwischen den Anzeigen ist nur monochrom, die Konnektivität mit Smartphones ist sehr eingeschränkt, da die 508 kennt weder AndroidAut noch Apple CarPlay (daher ist es notwendig, Anwendungen aus dem ärmeren Peugeot-Store mit auf das System im Auto herunterzuladen, anstatt Anwendungen von einem Smartphone zu verwenden).
Die ganze Erfahrung ist eher analog als digital, und dies zu einer Zeit, in der einige Konkurrenten den digitalen Schritt nach vorne gemacht haben. Ein weiterer Grund, 508 zu sagen, ist ein Gentleman, also ein Gentleman, der ein Mobiltelefon benutzt, sich aber noch nicht mit Smartphones und allem, was sie Ihnen bieten, abgefunden hat. Nachdem wir nun geklärt haben, warum der 508 ein Gentleman auf der Kehrseite ist, können wir eine andere Seite in Angriff nehmen – zum Beispiel den exzellenten Zweiliter-Turbodiesel, der mit 180 PS mehr als stark genug ist, um solch einen 508 zu den Schnellsten zu zählen auf der Autobahn, und die andererseits für einen günstigen niedrigen Verbrauch sorgt.
Obwohl die Kraft über ein klassisches Automatikgetriebe auf die Räder übertragen wird (was vom Verbrauch her schlechter ist als beispielsweise die Doppelkupplungstechnik), lag der Verbrauch auf der Serienrunde bei günstigen 5,3 Litern, und der Test war ein Haufen schneller Autobahnkilometer, unter denen sich der 508 wie zu Hause fühlte, auch bezahlbare 7,1 Liter. Gleichzeitig zeichnet sich der Motor (und seine Schalldämmung) durch Laufruhe, Laufruhe und Dämpfung der in die Kabine übertragenen Geräusche aus. Es gibt auch viel lautere Konkurrenten auf dem Markt. Beim Fahrwerk steht vor allem der Komfort im Vordergrund, der trotz 18-Zoll-Zusatzrädern und entsprechender Niederquerschnittsreifen vorbildlich war.
Es kommt oft vor, dass wir schreiben, dass es besser wäre, wenn wir bei den serienmäßig kleineren Rädern und Reifen mit höheren Seiten bleiben, aber hier ist der Kompromiss zwischen Aussehen (und Position auf der Straße) und Komfort gut. Gleiches gilt für das Fahren: Ein solcher 508 ist natürlich kein Sportwagen, aber Fahrwerk und Lenkung beweisen, dass Peugeot noch immer den Mittelweg zwischen Sportlichkeit und Komfort zu schlagen versteht. Nur auf kurzen scharfen Querhöckern können Vibrationen auf das Fahrerhaus übertragen werden, und das liegt auch an dem, was wir ein paar Zeilen höher geschrieben haben: zusätzliche Räder und Reifen. Die Längsverschiebung des Fahrersitzes könnte für Fahrer ab einer Körpergröße von 190 Zentimetern etwas länger sein, insgesamt ist das Erlebnis im Fahrerhaus aber weder vorn noch hinten zu bemängeln. Der Kofferraum ist groß, hat aber natürlich eine limousinentypische Einschränkung - eine kleinere Öffnung für den Zugang und eine begrenzte Vergrößerung. Wenn Sie das stört, greifen Sie nach dem Wohnwagen.
Die Ausstattung des Test 508 war reichhaltig, neben der Serienausstattung verfügte Allure auch über Lederpolsterung, Projektionswand, JBL Soundsystem, Totwinkelüberwachungssystem und Scheinwerfer in LED-Technik. Letztere könnten auch von der Ausstattungsliste weggelassen werden, da sie bis zu 1.300 Euro kosten und dem Fahrer, insbesondere dem entgegenkommenden Fahrer, mit einem sehr ausgeprägten blau-lila Rand auf die Nerven gehen kann (was uns dieses Jahr auch aufgefallen ist .) bei Prüfung 308). Sie sind stark und leuchten gut, aber alles, was diese Kante beleuchtet, reflektiert bläulich – und Sie werden weiße Reflektoren am Straßenrand oder Reflexionen von einem gläsernen Busbahnhof oft durch die blauen Lichter eines Einsatzfahrzeugs ersetzen. Eine reichhaltige Ausstattung bedeutet natürlich auch einen satten Preis, ein kostenloses Mittagessen gibt es nicht: So ein 508 kostet laut Preisliste rund 38 Tausend. Ja, Herr noch einmal.
Text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Peugeot Slowenien doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 22.613 € |
| Kosten des Testmodells: | 37.853 € |
| Leistung: | 133kW (180 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,4l/100km |
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 116 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.165 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.830 mm - Breite 1.828 mm - Höhe 1.456 mm - Radstand 2.817 mm |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 72 l. |
| Kasten: | 545-1.244 l |
Unsere Maße
| T = 14 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / Tachostand: 7.458 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,6 Jahre ( 136km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 7,1 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,3 l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 36,6m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Tatsächlich brauchen Sie nicht einmal die meisten Zuschläge, die den Preis des Autos von 32 auf 38 Tausend erhöht haben. Und dieser zweite Preis hört sich deutlich besser an – beinhaltet aber immer noch jede Menge Ausstattung, darunter ein Navigationsgerät.
