Kurztest: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Der Plan funktionierte. Bisher war der Mokka ein Auto zum Verlieben. Auch die Verkaufszahlen sprechen Bände, denn Opel hatte es mit seiner Ankunft Ende 2012 noch einmal besser. Die Renovierung brachte ziemlich viele neue Dinge in Bereichen, in denen sie hinter dem ursprünglichen Mokka zurückblieben. X steht zum Beispiel auch für ein deutlich besseres Infotainmentsystem (mit dem Zusatz OnStar). Der größere Touchscreen bedeutet auch weniger Durcheinander bei den Tasten auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole – wobei solche Fortschritte natürlich nicht mit mehr Sicherheit beim Fahren gleichgesetzt werden sollten. Der Blick von der Straße muss immer noch mit dem Finger dorthin gelenkt werden, wo wir eine Funktion auf dem Bildschirm suchen.

Ein bisher nicht verfügbares Add-On ist das Opel Eye, ein Gerät, das bei einer Kollision automatisch bremst.

An dem Motor, der mit „unserem“ Mokka X ausgestattet wurde, hat die Überholung jedoch keine Veränderungen vorgenommen. Größer und „frischer“ jedoch bestätigt unsere Gefühle nur weiter. Zwar war er schon durch übermäßigen Durst etwas abgelenkt, was unsere Messungen auf einer normalen Runde und bei normalen Testfahrten bestätigen, aber es stimmt auch, dass der durchschnittliche Verbrauch durch exzessives Fahren bei höheren Geschwindigkeiten und die ständige Suche nach dem Maximum Kraft an den Vorderrädern ändert sich in höhere Werte. Lobenswert ist in jedem Fall die Leistung des Automatikgetriebes, das das Beste am Mokka-Antrieb ist.

Das Niveau an innovativer Hardware ist das Beste, was man sich beim Mokka X vorstellen kann. Aber das ist noch nicht das Ende der Auswahl. Viele Geräte sind gegen Aufpreis erhältlich. So bereicherte Opel auch unseren Mokka X Innovation mit Zubehör, das sich insgesamt auf weitere sechstausend belief. Gegen Aufpreis erhalten Sie komfortablere Sitze, das Opel Eye-Paket, LED-Scheinwerfer und adaptive Fahrlichtschaltung, eine Rückfahrkamera und ein Infotainment-Navigationsteil - IntelliLink Navi 900. Viel? Ja. Aber wer bei der Auswahl langsamer wird und nur das auswählt, was wirklich notwendig ist, der kann nur mit Mokka X Innovation zufrieden sein.

Und noch etwas: Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich auf jeden Fall den besseren Flüssigturbodiesel X nehmen!

Text: Tomaž Porekar

Foto: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec-Innovation (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	27.630 €
Kosten des Testmodells:	33.428 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – Hubraum 1.399 cm3 – maximale Leistung 112 kW (152 PS) bei 5.600 U/min – maximales Drehmoment 245 Nm bei 2.200–4.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,7 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-Emissionen 150 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.481 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.915 kg
Außenmaße:	Länge 4.275 mm – Breite 1.781 mm – Höhe 1.658 mm – Radstand 2.555 mm – Kofferraum 356–1.372 53 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 2.357 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 133km/h)
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Nach dem Update wurde Mokka X aufgrund von Fehlern, für die wir es bisher verantwortlich gemacht haben, einer Reihe von Änderungen unterzogen. Damit belegte er erneut den ersten Platz in seiner Klasse der kleineren Hybriden.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Fahrstellung

Vordersitze

automatische Scheinwerferschaltung

Automatikgetriebebetrieb

schlechtes Radio (Auflösung)

Motorversatz