Kurztest: Opel Astra OPC
Probefahrt

Kurztest: Opel Astra OPC

Bei Opel zum Beispiel hat der neue Astra OPC nicht so ernsthaft mit der Masse gearbeitet, wie er könnte. Der neue Astra OPC wiegt ganze 1.550 kg, der Vorgänger war rund 150 kg leichter. Vergleichen wir dies mit einer Vielzahl von Wettbewerben, werden wir schnell feststellen, dass die Unterschiede erheblich sind. Der neue Golf GTI ist um rund 170 Kilo leichter (obwohl er viel weniger Leistung hat), der Megane RS um gut 150 und der Focus ST um 110. Offensichtlich gab es viele ungenutzte Abnehmmöglichkeiten, als der neue Astra OPC geschaffen wurde . Und während die Konkurrenz versucht, zum Ethos dessen zurückzukehren, was wir (na ja, immer noch) einst Goethes (flinke Sportwagen der unteren Preisklasse) nannten, bleibt der Astra OPC repräsentativ für das System „mehr Leistung“, weil er auch massemäßig größer ist.“

Hand aufs Herz: All diese Masse ist nicht allzu bekannt, denn die am Fahrwerk beteiligten Opel-Ingenieure haben hervorragende Arbeit geleistet. Der Astra OPC ist im Grunde ein schnelles Auto, aber kein vollwertiger Rennwagen, und wenn sich der Fahrer dessen bewusst ist, wird er auch zufrieden sein, dass das Fahrwerk alltagstauglich genug ist – sicherlich im Rahmen dessen, was man realistisch erwarten kann aus dieser Fahrzeugklasse. Automobil. Die Dämpfer werden elektronisch gesteuert, und durch Drücken der Sport-Taste werden die Dämpfer steifer (sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfahren), das Lenkrad wird steifer und das Ansprechverhalten des Motors nimmt zu. Auch für schnellere Straßenfahrten ist diese Einstellung am besten geeignet, da das Auto direkter anspricht und der Komfort kaum leidet.

Wenn Sie jedoch mit diesem Astro über die Strecke fahren, können Sie alles durch Drücken der OPC-Taste verfeinern, da sowohl die Dämpfung als auch das Ansprechen von Lenkrad und Motor noch schärfer werden. Die Anzeigen werden rot (dieses Detail kann jemanden verwirren), aber diese Stufe ist auf offener Straße nutzlos, da es so viele Unebenheiten auf den Unebenheiten gibt, dass es schwieriger ist, das Auto zu fahren als in der Sportstufe.

Noch etwas wird Fans des Rennsports auf der Strecke begeistern: Zu der abgekoppelten Traktionskontrolle und dem eingeschränkten Betrieb des ESP-Systems (Opel nennt es Competitive-Modus) kam eine dritte Option hinzu, die dafür die wichtigste Option ist. : Deaktivieren Sie das ESP-System vollständig. Da wird der Astra (trotz des Gewichts und ein wenig Beugung) verspielt, aber gleichzeitig brutal schnell. Und während bei manchen Konkurrenten die Elektronikabschaltung auch Probleme mit der Drehung des inneren Rades beim Beschleunigen in den Leerlauf bedeutet (weil auch die elektronisch simulierte Differenzialsperre ausgegraben wird), hat der Astra OPC diese Probleme nicht.

Im Differential haben die Opel-Ingenieure eine echte mechanische Sperre versteckt. Entwickelt mit dem bayerischen Spezialisten Drexler, arbeitet es natürlich mit Lamellen, hat aber einen sehr weichen und geschmeidigen „Grip“ – und gleichzeitig zieht der Fahrer nach der ersten Kurve auf der Rennstrecke davon, wenn das kurveninnere Rad nicht beim Beschleunigen leer werden, aber das Auto hält die Nase raus und fragt sich, wie es bisher ohne solche Ausrüstung überlebt hat. Und weil sie anstelle der klassischen Federbeine eine Lösung namens Opel HiPerStrut verwendet haben (ein ähnliches Gimmick wie der Ford Revo Knuckle, ein zusätzliches Teil, das die Achse, um die sich das Rad dreht, näher bewegt, wenn sich die Räder drehen), gab es auch weniger Der Lenkradruck, der durch starke Motorisierung beim Beschleunigen verursacht wird, ist geringer als man erwarten würde, aber es ist dennoch ratsam, das Lenkrad mit beiden Händen zu halten, besonders auf unebenen Straßen, wenn man in niedrigeren Gängen stark beschleunigt. Aber das ist nur der Preis, den Sie für den Frontantrieb zahlen.

280 „PS“ und Frontantrieb mit Differenzialsperre ohne Stabilisierungselektronik? Dazu muss man natürlich wissen, dass so ein OPC kein gewöhnlicher Astra GTC ist und die Geschwindigkeiten, die er aus der Kurve und am Ende des Flugzeugs heraus erreicht, viel höher sind, als sich das „nicht rasende“ Gehirn vorstellen kann. Nun, selbst für den Rennstreckeneinsatz sind die Bremsen gut genug. Sie wurden von Brembo gepflegt, aber wir wünschten, das Pedal wäre etwas kürzer (das gilt für alle drei Pedale), die Dosierung ist präzise und sie sind auch im normalen Straßengebrauch nicht übermäßig aggressiv (aber können sie manchmal etwas quietschen). Die Hinterachse bleibt halbstarr (wie andere Astras), lenkt aber präziser, da eine Watts-Verbindung hinzugefügt wurde. So ist der Astra OPC schon lange außer Kontrolle geraten, und an der Grenze ist es auch möglich, das Heck zu verschieben – zu beachten ist nur, dass die Länge des Schlittens auch vom Gewicht beeinflusst wird.

Motor? Der bereits bekannte Turbolader bekam 40 "PS" mehr (jetzt also 280), etwas mehr Drehmoment, ein wenig inneres Feingefühl für weniger Verbrauch und weniger Emissionen, sorgt aber trotzdem für den angenehmen Schock, wenn die Turbine "anläuft" und gleichzeitig laufruhig genug für den täglichen Einsatz sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Klang? Ja, das Zischen des Auspuffs bleibt, und das Pulsieren und Pochen des Auspuffs bei niedrigen Drehzahlen ist noch aufregender. Nur laut und nichts nervt. Verbrauch? Sie haben wahrscheinlich nicht mit weniger als 10 Litern gerechnet? Nun, bei wirklich moderater Nutzung können Sie dies sogar erreichen, aber verlassen Sie sich nicht darauf. Es werden wohl zwischen 11 und 12 Liter liegen, wenn man nicht mit dem Gaspedal seinen Lebensunterhalt verdient und mehr auf normalen Straßen und weniger auf Siedlungen und Autobahnen fährt. Unser Test endete bei 12,6 Litern ...

Die Sitze sind natürlich sportlich, mit akzentuierten (und verstellbaren) Seitenwangen, das Lenkrad steht für große Fahrer wieder zu weit (damit sie es schwer haben eine bequeme Position zu finden) bis auf ein paar OPC-Markierungen (und natürlich den Sitz .) ). würde bedeuten, dass sich der Fahrer tatsächlich hinter dem Astra befindet.

Smartphone-Liebhaber werden sich über die OPC Power App freuen, die sich über das (optional) eingebaute WLAN-Modul mit dem Auto verbindet und viele Informationen darüber aufzeichnet, was während der Fahrt mit dem Auto passiert ist. Leider war dieses Modul nicht im Test Astra OPC (genau das ist demjenigen passiert, der seine Ausrüstung ausgewählt hat). Er hatte auch kein Parkassistenzsystem, was für ein Auto im Wert von gut 30 Tausend inakzeptabel ist.

Die Kollisionsvermeidung bei Stadtgeschwindigkeit funktioniert mit einer Kamera (und ist nicht übermäßig empfindlich) und kann auch Verkehrszeichen erkennen. Ein weiteres Manko wurde dem Astra OPC aufgrund des Bluetooth-Systems zugeschrieben, das ansonsten freihändig telefonieren, aber keine Musik vom Handy abspielen kann. Die Navigation funktioniert gut, ansonsten ist die Steuerung des Multimediasystems gut, nur sein Controller kann näher am Fahrer sein.

Der Astra OPC ist derzeit der stärkste, aber auch schwerste Konkurrent in dieser Fahrzeugklasse. Wer ein agileres und sportlicheres Auto will, findet bessere (und günstigere) Konkurrenten. Wenn Ihr Kriterium jedoch einfach nur volle Leistung ist, dann werden Sie den Astro OPC nicht verpassen.

Text: Dusan Lukic

Foto: Sasha Kapetanovich und Ales Pavletić

Astra-OPC (2013)

Grunddaten

Der Umsatz: Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells: 31.020 €
Kosten des Testmodells: 37.423 €
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Leistung:206kW (280


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 6,0 mit
Höchstgeschwindigkeit: 250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 8,1l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 206 kW (280 PS) bei 5.300 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.400–4.800 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 189 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.395 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.945 kg.
Außenmaße: Länge 4.465 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.480 mm - Radstand 2.695 mm.
Innenmaße: Kraftstofftank 55 l.
Kasten: 380–1.165 l.

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / Tachostand: 5.717 km


Beschleunigung 0-100km:6,3er-Jahre
402m von der Stadt: 14,8 Jahre (


155km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 7,7 / 9,1s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 8,2 / 9,9s


(So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit: 250km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 12,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 37,6m
AM-Tabelle: 69m

оценка

  • Seit Jahren leben solche Autos nach dem Prinzip "Es ist in Ordnung, wenn die Masse groß ist, aber wir werden mehr Leistung hinzufügen." Nun hat sich dieser Trend geändert, doch der Astra bleibt den alten Prinzipien treu. Aber trotzdem: 280 „Pferde“ machen süchtig.

Wir loben und tadeln

Motor

Position auf der Straße

Sitz

Aussehen

kein Parksystem

Masse

Fahrerposition für ältere Fahrer

empfindliche Scheiben

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