Kurztest: Mazda CX-5 CD150 Attraktion
Es gab einmal nicht viele davon, schließlich fing alles mit der Ankunft des Toyota RAV4 und kurz nach dem Honda CR-V ernsthaft an, aber jetzt ist die Auswahl reichhaltig. Aber Crossover mit nur Frontantrieb sind sehr beliebt (sowohl im Preis als auch im Verbrauch).
Beim Mazda CX-5 wünscht man sich, wie in dieser Klasse üblich, ein Auto mit Front- oder Allradantrieb. Ich weiß, dass Ihnen gesagt werden sollte, dass Allradantrieb ein Muss ist, was gut zu wissen ist, dass Sie sich darauf verlassen können, wenn der Boden unter Ihren Rädern rutschig wird (was in diesem langen Winter nicht ungewöhnlich war), aber die Wahrheit ist, dass es ein wenig anders. . Viele dieser Autos sehen schneebedeckte Bergstraßen nicht aus der Ferne, und ihnen kann höchstens eine schneebedeckte Auffahrt von einer Garage aus passieren. Und gleichzeitig ist die Wahl eines Modells mit reinem Frontantrieb eigentlich logisch, gerade wenn die finanziellen Möglichkeiten begrenzt sind.
Die Kosten für einen solchen Mazda CX-5 zum Testen betragen etwas weniger als 28 Rubel. Mit Allradantrieb kostet es zweitausend mehr - und für dieses Geld können Sie, wenn Sie Komfort benötigen, ein Automatikgetriebe wählen. Oder Sie können das Geld einfach sparen und die nächsten 20 Meilen fahren. Ja, Mathe ist rücksichtslos.
Ob Sie sich für Front- oder Allradantrieb entscheiden, der Mazda CX-5 ist eine solide Wahl in dieser Klasse. Zwar könnte die Längsbewegung der Vordersitze etwas mehr sein, da der Fahrersitz, wenn er ganz nach hinten geschoben wird, für Fahrer über 190 Zentimeter immer noch zu nah an den Pedalen ist. Und ja, die Klimaanlage wird an nassen Schneetagen den Innenraum etwas besser abtauen können. Auf der anderen Seite ist aber anzumerken, dass er gut sitzt, genügend Platz vorhanden ist und man dem CX-5 keine gravierenden Ergonomie-Fehler vorwerfen kann.
Der 2,2-Liter-Diesel der neuen Generation hatte im Test CX-5 110 Kilowatt oder 156 "PS" und war damit die schwächere der beiden Optionen. Aber angesichts der Tatsache, dass ein solcher CX-5 nur 150 Tonnen wiegt (natürlich hauptsächlich, weil er keinen Allradantrieb hat), sind diese XNUMX "Pferde" nicht unterernährt. Im Gegenteil: Wenn es unter den Rädern rutschig ist, muss die Elektronik hart arbeiten, um die Kavallerie zu bändigen, und auf der Autobahn verliert das Auto nicht die Freude am Beschleunigen. Und da der Motor bei niedrigen Drehzahlen flexibel genug ist, kann der Verbrauch vorteilhaft niedrig sein: Im Test hat er sich bei gut sieben Litern eingependelt, bei sparsamen wird es ein Liter weniger sein und mehr als acht bekommt man erst bei richtig hohen Drehzahlen. Durchschnitt auf der Autobahn.
Das Label "Attraction" bedeutet eine durchschnittliche Ausrüstung, die aber eigentlich nichts braucht. Alles, von Bluetooth bis Parksensoren, von Bi-Xenon-Scheinwerfern bis Toter-Winkel-Überwachung, von automatischem Fernlicht bis zu beheizbaren Vordersitzen, ist da, um das Autofahren einfacher (aber nicht wirklich luxuriös) zu machen.
Zu guter Letzt, wenn Sie zu Schleusen fahren (wie auf einem Parkplatz), die sich vor Ihnen erheben, und Sie das Gefühl haben, nicht bremsen zu müssen, weil es einfach funktioniert, erwarten Sie Kollisionsvermeidung. System, um SCBS für Sie zu verlangsamen ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraktion
Grunddaten
| Der Umsatz: | Mazda Motor Slowenien GmbH. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 28.890 € |
| Kosten des Testmodells: | 28.890 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 202 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,1l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.191 cm3 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min – maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800–2.600 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 202 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.520 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.035 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.555 mm – Breite 1.840 mm – Höhe 1.670 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 503–1.620 58 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| T = 7 °C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / Tachostand: 3.413 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,5 Jahre ( 135km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 9,6 / 12,6s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 202km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 7,1 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,8m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Wenn Sie keinen Allradantrieb benötigen, werden Sie ihn wahrscheinlich nicht brauchen, selbst wenn Sie einen Crossover fahren möchten. Dann verpassen Sie bei der Auswahl des richtigen Modells nicht den Mazda CX-5. Was auch immer der Test ist, es ist eine großartige Kombination.
Wir loben und tadeln
manchmal überempfindliche SCBS
zu Längsverschiebung des Fahrersitzes
