Kurztest: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Wer würde Vorfahren führen

Die Marke Jeep kann auf eine so reiche Geschichte zurückblicken wie nur wenige. Der Geist der Vorfahren lebt natürlich in ihren neuen Modellen weiter, natürlich mit neuen Technologien aktualisiert – jetzt auch mit so modischem Strom. Der Plug-in-Hybrid Renegade stellte sich als gute und weniger gute Lösung heraus.

Andraj Keijar

Der Renegade richtet sich in erster Linie an Fahrer, die nicht unbedingt ein (zu) großes Auto brauchen, obwohl der Fahrgastraum aufgrund seiner Winkeligkeit, die eine bessere Raumausnutzung ermöglicht, und viel enger im Kofferraum äußerst komfortabel und geräumig ist . Es gibt nur 330 Liter Platz, was viel, aber nicht viel ist.... Richtig ist aber auch, dass dies aufgrund des Hybridantriebs eine Maschine ist, die perfekt für jemanden und mehr oder weniger sinnlos für diejenigen ist, die nicht viele Möglichkeiten haben, den Akku vor Ort aufzuladen.

Das Chassis ist großartig, da es weich genug ist, um alle Unebenheiten und Unebenheiten in den Straßenschächten zu absorbieren, was in Slowenien wirklich nicht der Fall ist. Gleichzeitig weist es aber auch eine respektable Position auf der Straße auf, sodass der Fahrer ihm vertrauen kann. Aber erst, wenn er sich voll und ganz an das Gefühl einer zu sanften Bewegung am Lenkrad gewöhnt hat. Ich vertraute ihm und war immer mehr beeindruckt von dem Komfort und der Tatsache, dass diejenigen, die schlecht bauen und slowenische Straßen noch schlechter warten, in Renegade einen echten Konkurrenten fanden.

Mit 4,24 Metern Länge quetschten sie den größten Teil des Autos ein und gaben ihm eine quadratischere Form, als man für einen Jeep für geeignet hielt. Damit wird er nicht unbedingt Schönheitswettbewerbe gewinnen, aber es verleiht ihm Charakter und Sichtbarkeit. Das gleiche gilt für den Innenraum. Allerdings ist alles darin etwas verstreuter. Einige der Schalter und Anzeigen auf der Mittelkonsole sind irgendwo im hinteren Teil des Armaturenbretts versteckt. Es fiel mir nicht leicht, die optimale Fahrposition zu finden, und selbst in meinem rechten Knie gab es ein etwas unglückliches Armaturenbrett, das definitiv nicht zum Komfort beitrug. Glücklicherweise funktionierte zumindest der Rest wie er sollte, und das Auto ist komfortabel, logisch und einfach genug zu bedienen.

Das gleiche gilt für das Herz dieses Autos. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb treibt alle vier Räder an und hat dafür mehrere Arbeitsprogramme, das kennen wir aber auch beispielsweise von Compass.... So besteht das Getriebe aus einem 1,3-Liter-Benziner mit 132 Kilowatt (180 „PS“) und 44 Kilowatt (60 „PS“) einem Paar leistungsstarker Elektromotoren.... In der Praxis funktioniert diese Kombination sehr gut, die beiden Antriebe ergänzen sich perfekt und lassen den Fahrer das Auto ganz entschieden fahren, da ein einziger Elektromotor bei Bedarf auch den Hinterradantrieb übernimmt.

Besonders spritzig wird es beim Beschleunigen im Elektromodus. Da wird der Renegade unheimlich fröhlich, die ersten Meter sind eine wahre Freude.... Im Elektromodus können Sie bis zu 60 Kilometer mit einer einzigen Ladung fahren (natürlich unter städtischen Bedingungen), wenn Sie sanfter sind. Das Umschalten von einer Festplatte zur anderen ist jedoch unhörbar und nicht wahrnehmbar; Dass irgendwo unter der Haube auch noch ein Benziner steckt, erkennen Fahrer und Beifahrer, wenn man nach etwas anderem fragt. Zu dieser Zeit ist ein ziemlich grobes Geräusch zu hören, aber auf der Straße passiert fast nichts.

Natürlich hat dieses Laufwerk seinen Preis. Erstens ist es ein 37-Liter-Kraftstofftank, was bedeutet, dass Sie möglicherweise etwas häufiger an Tankstellen sind, wenn Sie Ihre Batterie nicht regelmäßig aufladen. Aber auch, weil der Kraftstoffverbrauch im Test weit von den Werksversprechen entfernt war. Im Test gelang es mir, ihn mit einer (fast) entladenen Batterie bei knapp sieben Litern auf 100 Kilometer zu beruhigen. Dies geschieht natürlich, wenn der Akku tatsächlich fast leer ist und noch ein oder zwei Prozent Strom enthält. Zu dieser Zeit beruht der Großteil des Antriebs nur auf dem Benzinmotor und daher steigt der Kraftstoffverbrauch. Durch kontinuierliches Aufladen der Batterie wird der Verbrauch von etwa vier Litern Benzin realistischer.

Und noch etwas: Wer sein Auto regelmäßig laden kann und wirklich viel elektrisch fahren kann, für den ist so ein Auto eine gute Wahl. Wenn nicht, und wenn Sie überwiegend Benzin fahren, dann ist der Renegade mit seinem 1,3 Kilowatt (110 „PS“) starken 150-Liter-Automatikmotor fast halb so teuer und eine günstigere Lösung.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Kosten des Testmodells:	44.011 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	40.990 €
Preisnachlass Testmodell:	40.511 €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	199 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	2,3l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.332 cm3 - maximale Leistung 132 kW (180 PS) bei 5.750 - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1.850 U/min. Elektromotor: maximale Leistung 44 kW - maximales Drehmoment 250 Nm. System: maximale Leistung 176 kW (240 PS), maximales Drehmoment 529 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen, 11,4 kWh
Energieübertragung:	Motoren werden über alle vier Räder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 199 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,1 s - Höchstgeschwindigkeit elektrisch 130 km/h - Durchschnittsverbrauch kombiniert (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-Emissionen 52 g/km - elektrische Reichweite (WLTP) 42 km, Akkuladezeit 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masse:	Leerfahrzeug 1.770 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.315 kg.
Außenmaße:	Länge 4.236 mm - Breite 1.805 mm - Höhe 1.692 mm - Radstand 2.570 mm
Kasten:	330–1.277 l.