Kratki-Test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Aber natürlich für diejenigen, die wollen und kaufen, ist dies definitiv besser. Etwas höher gesetzt, mit mehreren Rändern und schützendem Zubehör. Man könnte etwas klobig schreiben. Und da das Aussehen einer der wichtigsten Kauffaktoren ist, wird klar, warum die Veränderungen zwar spürbar, aber dennoch würdig sind. Wer ein Fahrzeug mit mehr Offroad-Look sucht, kann auf die Q-Markenmodelle von Audi zurückgreifen, die jedoch nicht unbedingt geräumiger oder nützlicher sind.

Audi begann seine Allroads-Geschichte mit dem A6 Allroad der ersten Generation, und wir wagen zu behaupten, dass er damals einer der beliebtesten Audis war – tatsächlich können wir heute noch etwas Ähnliches sagen. Das Design des frischen A4 Allroad ist weniger weit vom klassischen Wohnwagen entfernt und da er nicht so auffällig "aufgebläht" ist wie der A6 Avant dieser Generation, ist das Endergebnis natürlich viel zivilisierter. Da Audi die Schnuller mit seiner Form sehr selten ablegt, können wir durchaus schlussfolgern, dass dies ihren (potenziellen) Kunden gefällt.

Technisch unterscheidet sich dieser Allroad nicht vom klassischen A4 bis auf ein etwas höheres Chassis. Dieses Chassis ist aber nicht nur dafür verantwortlich, dass man auf Trolley-Strecken oder auf schlechteren Schotterstraßen fahren kann, ohne Angst davor zu haben, was sich zwischen den Rädern verbirgt und auf den Boden des Autos schlagen könnte, sondern auch, weil die Sitzbank etwas höher ist ( was leichteres Ein- und Aussteigen aus dem Auto bedeutet) bei gleichzeitig gleichem Bodenabstand, was dennoch vorbildliches "klassisches" Fahren bedeutet. Dafür sorgt auch die deutliche Längsbewegung des Fahrersitzes.

Der Rest des Interieurs entspricht natürlich dem regulären A4. Das bedeutet genug oder viel Platz im Fond, einen komfortablen, aber etwas flachen Lauf und im Allgemeinen eine einigermaßen genaue Handhabung und Verarbeitung. Eine Ausnahme stellt die Schalldämmung dar, die vor allem bei Stadtgeschwindigkeiten dem Dieselmotor nicht in die Nase gelangt.

Der 163 PS starke Dieselmotor ist alltagstauglich, sparsam und aktiv, auch auf Autobahnen oder bei schneller Fahrt, und die Kombination mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe macht das Fahren noch komfortabler.

Der allradgetriebene Quattro ist eine klassische Variante (hart zuschlagende Audi-Fans können eine Pause einlegen) und bleibt - außer auf sehr glatter Straße - wie gewohnt unbemerkt. Und das ist gut. Und da die Änderungen am Fahrwerk den Komfort nicht negativ beeinflussten (und in Straßenlage kaum wahrnehmbar sind), den A4 Allroad aber gleichzeitig ganz anders (und attraktiv) machten, können wir noch einmal schreiben: Der Allroad-Betrieb war groß (erneut) Erfolg für Audi .

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Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	57.758 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	45.490 €
Preisnachlass Testmodell:	57.758 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.000–4.200 U/min – maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750–2.750 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 7-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Kapazität:	210 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-8,3 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-Emissionen 132 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.640 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.245 kg
Außenmaße:	Länge 4.750 mm - Breite 1.842 mm - Höhe 1.493 mm - Radstand 2.820 mm - Kraftstofftank 58
Kasten:	505-1.510 l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 8.595 km
Beschleunigung 0-100km:	8,8er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 138km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,2 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Schön, wenn der Hersteller zwischen dem klassischen Caravan und dem Crossover noch eine dritte Option hat, denn davon gibt es schon zu viele, die offensichtlich nichts anderes als Crossover anbieten.

Wir loben und tadeln

zu wenig unterstützungssysteme für den preis

Motorgeräusch