Kratek testet Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR
Probefahrt

Kratek testet Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Das ist kein großes Problem mehr. Früher waren solche Autos eher ein Van mit Sitzen als sehr praktische Familienautos, aber im Laufe der Jahre und der Entwicklung hat sich herausgestellt, dass es viel mehr zugunsten der Familiennutzung war. Der aktualisierte Citroën Berlingo ist ein großartiger Beweis dafür, wie weit wir gekommen sind.

Natürlich ist das Plastik hart, und hier und da findet man schärfere Kanten auf der Rückseite mancher Plastikteile, aber wenn wir auf das Wesentliche, also Komfort und Sicherheit, schauen, ist Berlingo eine sehr persönliche Sorte. Beim letzten Update erhielt er einiges an Sicherheitszubehör, darunter ein automatisches Bremssystem bei Stadtgeschwindigkeit (bis 30 km/h) und vor allem ein großes LCD-Display (natürlich Touch), das die Steuerung erleichtert Infotainment-System. Die Funktionen sind viel schöner, außerdem ist die Verbindung mit Smartphones besser.

In dieser Hinsicht ist ein solcher Berlingo Pkw der gleichen Preisklasse völlig gleichwertig, übertrifft diese aber in puncto Bedienkomfort bei weitem. Die quadratische Rückenlehne bedeutet einen riesigen Kofferraum, der bereits das gesamte festliche Familiengepäck unter dem Regal auffrisst (und dort ist kein Platz mehr), aber wenn Sie eine Trennwand hinter der Banklehne installieren (was eine lästige Pflicht ist, die bis 30 XNUMX Sekunden dauert) Sekunden). pro Minute) können Sie nicht nur den Inhalt des Kühlschranks, sondern auch den Kühlschrank selbst ins Meer gehen. Manchmal haben wir gesagt, dass dies ein Auto für die Tschechen ist. Natürlich kann Berlingo seine Lieferwurzeln (oder die Tatsache, dass es eng mit der Lieferversion verwandt ist) nicht vollständig verbergen. Die Materialien im Interieur haben wir schon erwähnt, gleiches gilt (bei größeren Fahrern) für die Sitzposition und auch in Sachen Schalldämmung ist er nicht gerade der Klassenbeste.

Den Fahrer mag auch ein schlampiger und lauter Schalthebel stören (dies ist eine bekannte Getriebekrankheit im PSA-Konzern, die aber schon bei persönlicheren Modellen erfolgreich gezähmt wurde), allerdings muss man zugeben, dass der Sechsgang Das manuelle Getriebe ist gut konstruiert, daher ist es der stärkste Dieselmotor mit 120 PS, der den Berlingo auch schwerer bewegen kann, während er immer noch recht gut verbraucht. Die XTR-Bezeichnung bedeutet, dass dieser Berlingo nach dem Abheben des Bauches vom Boden etwas geländegängiger aussieht, was auch Kunststoffverkleidungen an den Seiten und vorne bedeutet. Dass es sich um einen ungewöhnlichen Berlingo handelt, bestätigt auch der Grip Control-Knopf, der die Radschlupfregelung (und Stabilitätskontrolle) steuert und dem Fahrer die Wahl zwischen den Einstellungen für Asphalt, Schnee, Schotter (Sand) oder Matsch ermöglicht.

Oder das System wird deaktiviert (allerdings nur bis zu einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern). Als wir es vor einiger Zeit (am C5) unter extremeren Bedingungen getestet haben, stellte sich heraus, dass es im Test-Berlingo ziemlich weit verbreitet war, aber auf (selbst schlechten) Schotterpisten brauchten wir es ehrlich gesagt nicht. Es ist zu erwarten, dass das Lenkrad auch indirekter Art ist und dass das Fahrwerk eine beträchtliche Neigung der Karosserie zulässt (aber daher ist dies, insbesondere wenn der Berlingo nicht ganz leer ist, auch nicht überraschend (und nicht störend). . Solche Dinge müssen einfach in einem Auto wie diesem sein – und wer ein Auto will, das problemlos eine Familie mit Gepäck aufnehmen kann oder sich im Handumdrehen in ein Auto verwandeln kann, das problemlos Fahrräder (oder sogar ein Motorrad) oder andere größere Sportgeräte fegen kann, wird es wissen . Warum braucht es Kompromisse? Es könnten weniger sein - aber nicht um 23.

Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Grunddaten

Preis des Basismodells: 14.910 €
Kosten des Testmodells: 14.910 €
Leistung:88kW (120


Kilometer)

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 115 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.398 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.085 kg.
Außenmaße: Länge 4.384 mm - Breite 1.810 mm - Höhe 1.862 mm - Radstand 2.728 mm
Kasten: Kofferraum 675–3.000 Liter – 60 l Kraftstofftank.

Wir loben und tadeln

Motor

Verbrauch

Dienstprogramm

Stamm

Ausrüstung

zu kurzer Längsversatz der Vordersitze

Fenster im zweiten Türpaar öffnen nur bis zur Tür

Schalthebel

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