Kurztest: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Zweizonen-Temperaturregelung auch für Fondpassagiere

Natürlich hat die Automobilausstattung heute einen hohen Stellenwert, sie ist nicht mehr als früher, als nur Motor und Karosserie berücksichtigt wurden. Und ein solcher Peugeot, wie er getestet wurde, entspricht diesem Vorschlag voll und ganz. Erwartungen erfüllt... Die Passagiere, ob vorne oder hinten, haben das meiste bekommen, was man heute von einer (Mittelklasse-)Limousine dieser Preisklasse erwartet, angefangen beim Platzangebot.

Besonders hervorzuheben ist die Klimaanlage, die recht ist VierzonenDaher wird (Temperatur) speziell für die linke und rechte Seite des Rücksitzes angepasst. Direkte Konkurrenten bieten nicht nur an. Außerdem wurden den letzten Passagieren bequeme (zwei, der dritte mehr oder weniger Notsitz) Sitze zur Verfügung gestellt, auf denen es nicht schwer ist, auf langen Reisen länger zu bleiben, und das meiste, was der Passagier während dieses Aufenthalts braucht.

Passend zum Thema reichhaltige Ausstattung auch vorne, inklusive Navigationssystem (wo wir neue Straßen in Ljubljana verpasst haben, weil die Datenbank sie nicht abdeckt), USB-Anschluss (wo wir uns etwas über das langsame Lesen von Schlüsseln für mehr Speicherkapazität beschwert haben) und elektrische Sitzverstellung . Ein solcher 508 hat auch ein Anfahrassistenzsystem (und eine elektrische Feststellbremse), eine Farbprojektionswand, einen ziemlich reichhaltigen Bordcomputer (mit einigen doppelten Daten), automatische Umschaltung von langen Scheinwerfern bis hin zu gedimmten Scheinwerfern, wenn das Auto gegenüber fährt (wo wir eine langsame Reaktion fanden), doppelte Einparkhilfe und Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer.

Der Motor hat kaum Leistung

Also fahren? Der Motor, den wir auch aus dem kleineren Peugeot kennen, ist hier nicht mehr so ​​sportlich. Er ist nicht faul, aber er ist auch nicht fröhlich. Die große Gesamtmasse „killt“ seinen Turbocharakter, so hier und da außer Drehmoment bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Allerdings dreht er gerne im Bereich von 4.500 bis 6.800 U/min – seine rote Box beginnt bei 6.300. Wie das Getriebe, aber s sechs Gängemacht aus Motorfaulheit bei niedrigen Drehzahlen keine Lebendigkeit. Dennoch erwies sich der Motor auf einer sehr langen Reise als hervorragend: mit ruhigem und ziemlich leisem Betrieb, aber vor allem mit dem Verbrauch, den wir seit Ewigkeiten anstreben. acht Liter auf 100 Kilometer... Erst im Stadtverkehr und in einigen dynamischen Kurven haben wir ihn auf immer noch ordentliche 10,5 Liter angehoben.

Ist er also ein Verführer? Nun, da es in jeder Hinsicht einfach merklich besser ist als sein Vorgänger, ist das bis zu einem gewissen Grad sicher. Glücklicherweise ist Technologie bei weitem nicht der einzige Grund, ein Auto zu kaufen. Auch so ein 508.

Text: Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Faszination

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	24900 €
Kosten des Testmodells:	31700 €
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Leistung:	115kW (156 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.400-4.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km
Masse:	Leerfahrzeug 1.400 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.995 kg
Außenmaße:	Länge 4.790 mm - Breite 1.855 mm - Höhe 1.455 mm - Radstand 2.815 mm - Kraftstofftank 72 l
Kasten:	473-1.339 l

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / Tachostand: 3.078 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,4 Jahre ( 140km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h (6)
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es klingt seltsam, aber so ein motorisierter 508 ist großartig - für die Reise! Grund sind die bereits bekannten Vorteile von Ottomotoren, zu denen durch das moderne Turbomotor-Design ein moderater Verbrauch hinzukommt. Darüber hinaus besticht es durch sein Platzangebot und seine Ausstattung.

Wir loben und tadeln

Einrichtung

leiser und leiser Betrieb des Motors

Lebendigkeit des Motors bei hohen Drehzahlen

Rückbankkomfort

zwei Haken für Taschen im Kofferraum

fauler Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen

unterdurchschnittliche Bewegung des Schalthebels

Tempomat funktioniert erst ab dem vierten Gang

ein paar sehr weit entfernte Knöpfe (unten links auf dem Armaturenbrett)