Probefahrt Volkswagen Arteon und Kia Stinger
Spezialautos haben einen eigenen Markt, in dem die üblichen Wettbewerbsregeln kaum funktionieren
Das Flaggschiff von Volkswagen sieht jetzt so aus: eine fünftürige Karosserie ohne Seitenfensterrahmen, eine gedrungene Silhouette und eine sehr reichhaltige Außenverkleidung. Arteon wurde in Russland seit mehr als zwei Jahren gewartet, und jetzt scheint es für sich allein zu sein, da es fast unmöglich ist, dieses teure Auto direkt mit anderen Modellen des Geschäftsbereichs zu vergleichen. Der Kia Stinger wurde einst derselbe für den Markt - ein stilvoller Sportwagen im Rahmen einer Massenmarke, der sich nicht als Flaggschiff, sondern als Schaufenster herausstellte.
Dies ist definitiv das hellste Auto, das ich in den letzten Jahren gefahren bin. Kein Mercedes, BMW oder Bentley hat auf den Straßen so viel Interesse geweckt wie dieser goldene Arteon, denn selbst im verwöhnten Moskau wirkt eine Neuheit aus Deutschland wie etwas Außergewöhnliches. Besonders auffällig sind Besitzer anderer Volkswagen, die sicher wissen, dass es sich um einen „neuen Passat CC“ handelt und sich sicher sind, dass er „sehr teuer“ ist.
Wenn die Deutschen den Rückzug des Autos nicht verzögert hätten, hätte das Image eines sehr teuren Modells gemildert werden können, aber die heutige Realität ist, dass Arteon in der bedingten Grundkonfiguration fast 3 Millionen und sicherlich nicht weniger als 3 zahlen muss Millionen in der Premium-Version, was hier sehr logisch erscheint. Der Haken ist, dass Arteon, nachdem er in Russland kaum aufgetaucht ist, es schafft, sich in Europa zu aktualisieren, und es irgendwie nicht einfach ist, eine Pre-Styling-Version zu kaufen.
Ich habe keine Ahnung, wie der Arteon als Familie ist, weil ich nicht einmal versucht habe, Kindersitze darin unterzubringen. Dem Design nach zu urteilen gibt es jedoch keine Kontraindikationen: Auf den Rücksitzen ist selbst unter Berücksichtigung des niedrigen Daches viel Platz, es gibt Isofix-Halterungen und sein Kofferraum ist durchaus mit dem Referenz-Skoda Superb vergleichbar. Die Idee, ein stilvolles Auto im Liftback-Formfaktor auf den Markt zu bringen, scheint ein militärischer Trick zu sein, denn es ist eine einfache Möglichkeit, ein schönes Auto vielseitiger zu machen. Nun, rahmenlose Türen sind nicht nur stylisch, sondern auch ziemlich teuer, zumindest optisch.
Die Tatsache, dass das Auto einen normalen Innenraum von VW Passat hat, ist noch nicht peinlich (der ehemalige Passat CC hatte eine unendlich veraltete Verkleidung), aber nach einem saftigen Aussehen gibt es einen kleinen Mangel an Farben und kühneren Linien im Inneren. Die Grafiken von Geräten und Mediensystemen helfen in gewissem Maße, aber hier stößt man auf die Tatsache, dass Arteon nicht alles automatisch macht. Das Auto für 3 Millionen hat keinen Parkplatz und möchte das Lenkrad nicht abwechselnd drehen, aber all dies wird durch schöne Matrixscheinwerfer ersetzt, die die Straße mit Sektoren beleuchten und es Ihnen ermöglichen, immer mit einem entfernten zu fahren , ohne andere zu stören. Der Superb kann zwar ungefähr das Gleiche tun. Wenn Sie also die Ausstattungsvarianten direkt vergleichen, verstehen Sie, dass 3 Millionen hauptsächlich für das Design bezahlt werden.
Sie können sogar die Fahrleistung ausschließen, da sie hier etwas zweitrangig wirken. 190 Kräfte ist das Mindestniveau, aber Sie wollen mehr. Das richtige Handling ist vorhanden, aber auch hier kein Meisterwerk - der übliche starke Volkswagen, der weiß, wie man perfekt fährt, aber ohne Lebensfreude. Und hier wollen Sie einfach so etwas wie einen Hinterradantrieb, damit es ein bisschen aufregender, gut oder zumindest vollständig ist, aber es ist und wird keine zusätzliche Zahlung sein.
Es stellt sich heraus, dass es in zwei sehr ungewöhnlichen Kia Stinger-Autos mehr um Antrieb und Emotionen geht, aber Arteon gewinnt den Kampf der Ansichten mit einem Ziel, und wir sprechen über Ansichten von außen. Und wenn jemand von einem langweiligen Volkswagen geträumt hat, dann ist dies genau die gleiche Option, die darüber hinaus auch repräsentativ genug aussieht, um zu Recht als Flaggschiff bezeichnet zu werden. Und die Tatsache, dass er definitiv nicht massiv werden wird, liegt nur in seinen Händen, denn ein echtes Flaggschiff sollte nicht an jeder Ecke der Stadt erscheinen.
Während unseres ersten Treffens war Stinger buchstäblich schockierend, aber unsere Bekanntschaft erwies sich aus mehreren Gründen als so emotional. Zunächst fand die Probefahrt des Autos auf der legendären Nordschleife statt. Zweitens wurde das Auto von einem seiner Schöpfer, dem nicht weniger legendären Albert Biermann, persönlich vorgestellt. Drei Jahrzehnte lang hat dieser Mann BMW M-Modellen gute Manieren beigebracht, sich dann entschlossen, etwas im Leben drastisch zu ändern, und ein Experiment mit Koreanern aufgenommen, das sich jedoch als erfolgreich herausstellte.
Schließlich hat mich die Marke Kia, die in den letzten zehn Jahren sehr schöne, aber eher fade Autos gebaut hat, auf freundschaftliche Weise überrascht, indem sie ein Modell mit solchen Fahrgewohnheiten auf den Markt gebracht hat. Aber als die Euphorie vorüber war, begann eine nüchterne Analyse mit einem kühlen Kopf. Und irgendwann schien der koreanische Liftback selbst vor dem Hintergrund des praktischen und manchmal langweiligen Skoda Superb nicht mehr einzigartig zu sein.
Heute hat es einen anderen Rivalen - den Volkswagen Arteon. Und ich habe fast die gleichen Gedanken. Wenn wir die Marketinghülle komplett ablegen, können wir mit Zuversicht sagen: Stinger ist kein Fastback-Grand Turismo, sondern ein gewöhnlicher Business-Class-Liftback. Stimmt, mit einem ausgeprägten sportlichen Charakter. Damit kann Arteon neben dem Premium Audi A5 Sportback oder dem BMW 4er Gran Coupé als Konkurrent zu ihm geschrieben werden. Darüber hinaus behauptet Volkswagen, trotz der Nationalität der Marke, zu seinem Preis mit Autos in höheren und prestigeträchtigeren Segmenten zu konkurrieren. Und das Auto selbst wird vor dem Hintergrund des konservativen Passat ganz logisch als modischer positioniert.
Diejenigen, die glauben, dass diese Autos aufgrund unterschiedlicher Layouts nicht verglichen werden können, haben nur teilweise Recht. Ein gewöhnlicher Käufer kümmert sich in der Regel nicht darum, wie sich der Motor unter der Motorhaube seines Autos befindet und auf welche Achse das Drehmoment übertragen wird. Jetzt wählen die Menschen Autos nicht aufgrund von Besonderheiten, sondern aufgrund einer Reihe von Verbraucherqualitäten: Design, Dynamik, Komfort für unterwegs, Innenraumkomfort und Preis-Leistungs-Verhältnis. Und in diesem Sinne sind beide Autos sehr nah.
Aber Kia besticht sofort durch sein auffälliges Design, selbst wenn man berücksichtigt, dass ein gewisses Ungleichgewicht in seinem Bild die Überlastung des Äußeren mit kleinen Details verursacht. Es gibt zu viele Reflektoren, Kunststoffkiemen, Auskleidungen, Lamellen und andere Dekorationen. Aber die dynamische Silhouette mit langer Kapuze und den richtigen Proportionen ist ohne Vorbehalte gut.
Die Innendekoration ist eine logische Fortsetzung des Äußeren. Die Stinger-Kabine ähnelt dem Cockpit eines Kampfflugzeugs. Gleichzeitig weist der Arbeitsplatz des Fahrers keine gravierenden Nachteile auf. Die Passform ist bequem und alle Bedienelemente sind in unmittelbarer Nähe. Die Tastenblöcke an der Mittelkonsole sind ebenfalls logisch angeordnet. Sie verwenden sie fast intuitiv.
Mit ähnlichen Abmessungen ist der Stinger dem Arteon in Bezug auf das Layout der zweiten Reihe noch etwas unterlegen. Hier ist genügend Platz, aber der dritte Passagier wird durch einen massiven Mitteltunnel behindert. Ist es andererseits lange her, dass Sie drei Personen in die hintere Reihe gestellt haben? Auch hier ist der Stinger in erster Linie ein Fahrerauto. Es fühlt sich vielleicht nicht so raffiniert an wie ein Volkswagen unterwegs, hat aber ein scharfes und präzises Lenkrad, ein ansprechendes Gaspedal und ein perfekt ausbalanciertes Fahrwerk.
Und die Hauptüberraschung ist die Übertaktungsdynamik. Der Stinger mit einem 247-PS-Zweiliter-Turbomotor und Allradantrieb ist spürbar schneller als der 190-PS-Arteon. Tatsächlich führt der Unterschied von mehr als 1,5 Sekunden zu "Hunderten" zu einer sehr effektiven Pflege an einer Ampel. Darüber hinaus hat der Koreaner ein stärkeres Spielverhalten. Es ist viel interessanter, nicht geradeaus, sondern abwechselnd zu fahren. In solchen Modi wirken sich die berüchtigten Merkmale des Layouts aus.
Nun, das Hauptargument für den Stinger ist der Preis. Selbst mit dem ersten 197-PS-Motor ist Allradantrieb verfügbar, und ein solches Auto kostet weniger als 31 US-Dollar. Unsere Version mit einem 556-PS-Motor startet bei 247 US-Dollar und sogar in der reichsten Version der GT-Line passt in 33 US-Dollar. Der Preis für den Arteon beginnt erst bei 198 US-Dollar und für großzügig ausgestattete Autos über 39 US-Dollar.
| Körpertyp | Liftback | Liftback |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Radstand, mm | 2906 | 2837 |
| Bodenfreiheit, mm | 134 | 138 |
| Leergewicht, kg | 1850 | 1601 |
| Motortyp | Benzin, R4 Turbo | Benzin, R4 Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1998 | 1984 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Getriebe, fahren | AKP8 | 7 |
| Maksim. Geschwindigkeit, km / h | 240 | 239 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 6 | 7,7 |
| Kraftstoffverbrauch, l | 9,2 | 6 |
| Kofferraumvolumen, l | 406 | 563 |
| Preis ab, $ | 33 198 | 34 698 |
