Probefahrt Audi A3

Die A3-Limousine ist vielleicht das beste Angebot für diejenigen, die eine günstige Prämie suchen und keine Frequenzweichen mehr haben. Aber wie wird sich die Troika auf sehr schlechten Straßen verhalten?

Vor zwanzig Jahren wirkte der Audi 80 wie ein Auto von einem anderen Planeten. Der angenehme Geruch von Velours, das weiche Plastik auf dem Armaturenbrett, die Seitenspiegel mit Beinen und das quirlige Heck mit einem soliden Lichtblock werden mir für immer in Erinnerung bleiben. Überraschenderweise gelang es dem "Fass", der Zeit voraus zu sein - noch nie zuvor hatten die Deutschen Autos mit einem so kühnen Aussehen produziert. Der aktualisierte Audi A3, der fast 30 Jahre später faktisch zum ideologischen Nachfolger der "Achtziger" wurde, ist seinem Urahn ziemlich ähnlich. Sie ist sehr stylisch, gemütlich und genauso robust.

Tatsächlich befand sich zwischen dem Audi 80 und dem Audi A3 auch ein A4 im Heck eines B5 - sie wurde die direkte Erbin des "Fasses" genannt. Nach dem Generationswechsel nahm der A4 jedoch so stark zu, dass er sofort der Senioren-D-Klasse zugeordnet wurde. Gleichzeitig hatte Audi im C-Segment keine Limousine - diese Fahrzeugklasse verlor in den 2000er Jahren auf dem europäischen Markt an Beliebtheit, so dass in Ingolstadt bis auf den Viertürer weiterhin A3 in allen Karosserien produziert wurden .

Die aktuelle "Troika" -Limousine ist ein sehr stilvolles Auto. Abends ist es leicht, es mit dem älteren A4 zu verwechseln: Die Modelle haben eine ähnliche Kopfoptik mit einer charakteristischen Kerbe, einem riesigen Kühlergrill und einem Marken-Motorhaubenrelief. Wir haben den A3 in der S-Linie getestet: mit Seitenschwellern und Stoßstangen, Sportfahrwerk, 18-Zoll-Rädern und einem großen Schiebedach. Eine solche "Troika" sieht noch teurer aus, als sie tatsächlich kostet, aber es gibt ein Problem - sie ist zu niedrig für russische Straßen.

Die Basis A3 mit einem 1,4-Liter-Motor hat eine Bodenfreiheit von 160 Millimetern. Aber die Einstiegsleisten nehmen etwa 10 mm und das Sportfahrwerk etwa 15 Millimeter mehr weg. Sie können das Parken auf Bordsteinen vergessen, und es ist besser, sehr vorsichtig durch Hindernisse zu fahren - die Limousine verfügt über einen Kurbelgehäuseschutz aus Kunststoff.

Der Audi "troika" stehen zwei TFSI-Benzinmotoren zur Auswahl: 1,4 Liter (150 PS) und 2,0 Liter (190 PS). Tatsächlich haben Händler jedoch nur Versionen mit Basismotoren, und dies ist genau der A3, den wir im Test hatten.

Die technischen Eigenschaften der Zweiliter-Limousine sehen zumindest auf dem Papier bedrohlich aus: 6,2 s bis 100 km / h und 242 km / h Höchstgeschwindigkeit. Angesichts des Tuning-Potenzials und des Allradantriebs des TFSI könnte dieser A3 zu etwas sehr Interessantem werden. Aber 1,4 Liter in der Stadt reichen mit einem Spielraum aus. Aufgrund ihres geringen Leergewichts (1320 kg) fährt die "Troika" schnell (8,2 Sekunden bis "Hunderte") und verbrennt wenig Benzin (während des Tests lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nicht über 7,5 - 8 Liter pro 100 Kilometer).

Der Siebengang "Roboter" S tronic (das gleiche DSG) ist hier fast auf den Standard abgestimmt - er wählt den gewünschten Gang sehr logisch und fällt bei Staus nicht auf. Ein kaum wahrnehmbarer Tritt beim Übergang von der ersten zur zweiten blieb hier, aber ich habe immer noch keine glatteren Roboterboxen getroffen. Selbst Fords Powershift, der zu sanft zur Kupplung ist, bietet nicht die gleiche Laufruhe.

Der Rest der Weichheit des A3 ist nicht zu erwarten. Das Sportfahrwerk auf der Autobahn Moskau ist bereit, alles spurlos aus Ihnen herauszuholen, aber sobald Audi auf glattem, vorzugsweise kurvenreichem Asphalt steht, verwandelt es sich in ein echtes Fahrerauto. Ingolstadt weiß viel über die richtigen Federungseinstellungen.

Auf den ersten Blick ist die A3-Limousine ein zu kompaktes Auto. Ja und nein. Von den Abmessungen her liegt die „Troika“ wirklich hinter dem Durchschnitt der Golfklasse zurück. Außer dem sehr modischen Mercedes CLA gibt es in diesem Segment keine Premiumautos, daher müssen die Dimensionen von Audi mit Massenmodellen verglichen werden. Damit ist der „Deutsche“ dem Ford Focus in allen Richtungen unterlegen.

Eine andere Sache ist, dass das Innere der "Troika" nicht eng zu sein scheint. Durch die schmale Mittelkonsole und die Aussparungen an den Türschildern können Sie ganz frei sitzen. Das hintere Sofa ist eher nur für zwei Personen geeignet - der Passagier in der Mitte wird sich dort vom Hochtunnel aus sehr unwohl fühlen.

Der A3-Kofferraum ist nicht der Hauptvorteil. Das Volumen wird mit 425 Litern angegeben, weniger als bei vielen Limousinen der B-Klasse. Sie können die Rückseite des hinteren Sofas jedoch teilweise zusammenklappen. Zusätzlich gibt es eine breite Luke für lange Längen. Gleichzeitig ist der Nutzraum sehr kompetent organisiert: Die Schlaufen verbrauchen keine wertvollen Liter, und an den Seiten sind alle Arten von Netzen, Verstecken und Haken vorgesehen.

Der Trumpf der Kompaktlimousine von Audi ist ihr Innenraum. Es ist so modern und von hoher Qualität, dass es einfach eine Freude ist, im A3 zu sein. Das Armaturenbrett ist besonders gut - mit großen verständlichen Skalen, informativen Tachometern, einem Drehzahlmesser und einer digitalen Kraftstoffstandsanzeige. Auf den Bildern sieht das "Troika" -Dashboard eher schlecht aus, aber dieser Eindruck täuscht. Ja, es gibt wirklich nicht sehr viele Tasten, aber die meisten Funktionen sind im Menü des Multimedia-Systems versteckt. Sie ist übrigens hier mit einem riesigen Bildschirm und einem Navigationspuck - wie bei den älteren A4 und A6.

Nach dem Abflug des A1-Kompaktheckmodells aus Russland erwies sich der A3 als Audi-Einstiegsmodell. Und das bedeutet, dass es heute teurer denn je ist, Besitzer eines Premium-Deutschen zu werden: In einer reichhaltigen Konfiguration kostet ein Audi A3 mit Frontantrieb rund 25 US-Dollar. Aber die gute Nachricht ist, dass der A800 vielleicht das beste Angebot für diejenigen ist, die eine Prämie suchen und keine Frequenzweichen mehr haben.

Körpertyp	Limousine
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	4458/1796/1416
Radstand, mm	2637
Kofferraumvolumen, l	425
Leergewicht, kg	1320
Motortyp	Benzin aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1395
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	150 um 5000 – 6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	250 um 1400 – 4000
Antriebstyp, Getriebe	Vorne RCP7
Max. Geschwindigkeit km / h	224
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	8,2
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	5
Preis ab, USD	22 000