Probefahrt Audi A3
 

Die A3-Limousine ist vielleicht das beste Angebot für diejenigen, die eine günstige Prämie suchen und keine Frequenzweichen mehr haben. Aber wie wird sich die Troika auf sehr schlechten Straßen verhalten?

Vor zwanzig Jahren Audi 80 schien wie eine Maschine von einem anderen Planeten. Ich werde mich für immer an den angenehmen Geruch von Velours, den weichen Kunststoff auf dem Armaturenbrett, die Seitenspiegel mit Beinen und das lebhafte Heck mit einem festen Lichtblock erinnern. Überraschenderweise gelang es dem "Fass", der Zeit einen Schritt voraus zu sein - noch nie zuvor hatten die Deutschen Autos mit einem so kühnen Erscheinungsbild produziert. Der aktualisierte Audi A3, der fast 30 Jahre später tatsächlich der ideologische Nachfolger der "achtziger Jahre" wurde, ist seinem Vorfahren verdammt ähnlich. Sie ist sehr stilvoll, gemütlich und genauso hart.

Tatsächlich befand sich zwischen dem Audi 80 und dem Audi A3 auch ein A4 im Heck eines B5 - sie wurde die direkte Erbin des "Fasses" genannt. Nach dem Generationswechsel nahm der A4 jedoch so stark zu, dass er sofort der Senioren-D-Klasse zugeordnet wurde. Gleichzeitig hatte Audi im C-Segment keine Limousine - diese Fahrzeugklasse verlor in den 2000er Jahren auf dem europäischen Markt an Beliebtheit, so dass in Ingolstadt bis auf den Viertürer weiterhin A3 in allen Karosserien produziert wurden .

Die aktuelle "Troika" -Limousine ist ein sehr stilvolles Auto. Abends ist es leicht, es mit dem älteren A4 zu verwechseln: Die Modelle haben eine ähnliche Kopfoptik mit einer charakteristischen Kerbe, einem riesigen Kühlergrill und einem Marken-Motorhaubenrelief. Wir haben den A3 in der S-Linie getestet: mit Seitenschwellern und Stoßstangen, Sportfahrwerk, 18-Zoll-Rädern und einem großen Schiebedach. Eine solche "Troika" sieht noch teurer aus, als sie tatsächlich kostet, aber es gibt ein Problem - sie ist zu niedrig für russische Straßen.

 
Probefahrt Audi A3

Die Basis A3 mit einem 1,4-Liter-Motor hat eine Bodenfreiheit von 160 Millimetern. Aber die Einstiegsleisten nehmen etwa 10 mm und das Sportfahrwerk etwa 15 Millimeter mehr weg. Sie können das Parken auf Bordsteinen vergessen, und es ist besser, sehr vorsichtig durch Hindernisse zu fahren - die Limousine verfügt über einen Kurbelgehäuseschutz aus Kunststoff.

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Der Audi "troika" stehen zwei TFSI-Benzinmotoren zur Auswahl: 1,4 Liter (150 PS) und 2,0 Liter (190 PS). Tatsächlich haben Händler jedoch nur Versionen mit Basismotoren, und dies ist genau der A3, den wir im Test hatten.

Probefahrt Audi A3

Die technischen Eigenschaften der Zweiliter-Limousine sehen zumindest auf dem Papier bedrohlich aus: 6,2 s bis 100 km / h und 242 km / h Höchstgeschwindigkeit. Angesichts des Tuning-Potenzials und des Allradantriebs des TFSI könnte dieser A3 zu etwas sehr Interessantem werden. Aber 1,4 Liter in der Stadt reichen mit einem Spielraum aus. Aufgrund ihres geringen Leergewichts (1320 kg) fährt die "Troika" schnell (8,2 Sekunden bis "Hunderte") und verbrennt wenig Benzin (während des Tests lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nicht über 7,5 - 8 Liter pro 100 Kilometer).

 

Der Siebengang "Roboter" S tronic (das gleiche DSG) ist hier fast auf den Standard abgestimmt - er wählt den gewünschten Gang sehr logisch und fällt bei Staus nicht auf. Ein kaum wahrnehmbarer Tritt beim Übergang von der ersten zur zweiten blieb hier, aber ich habe immer noch keine glatteren Roboterboxen getroffen. Selbst Fords Powershift, der zu sanft zur Kupplung ist, bietet nicht die gleiche Laufruhe.

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Der Rest der Weichheit des A3 ist nicht zu erwarten. Das Sportfahrwerk auf der Autobahn Moskau ist bereit, alles spurlos aus Ihnen herauszuholen, aber sobald Audi auf glattem, vorzugsweise kurvenreichem Asphalt steht, verwandelt es sich in ein echtes Fahrerauto. Ingolstadt weiß viel über die richtigen Federungseinstellungen.

Auf den ersten Blick ist die A3-Limousine ein zu kompaktes Auto. Ja und nein. In Bezug auf die Abmessungen liegt die "Troika" wirklich hinter dem Durchschnitt in der Golfklasse zurück. Premium-Autos in diesem Segment, mit Ausnahme von sehr modischen Mercedes Da es keinen CLA gibt, müssen die Abmessungen des Audi mit den Massenmodellen verglichen werden. Der "Deutsche" ist also minderwertig ford Fokus in alle Richtungen.

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Eine andere Sache ist, dass das Innere der "Troika" nicht eng zu sein scheint. Durch die schmale Mittelkonsole und die Aussparungen an den Türschildern können Sie ganz frei sitzen. Das hintere Sofa ist eher nur für zwei Personen geeignet - der Passagier in der Mitte wird sich dort vom Hochtunnel aus sehr unwohl fühlen.

Der A3-Kofferraum ist nicht der Hauptvorteil. Das Volumen wird mit 425 Litern angegeben, weniger als bei vielen Limousinen der B-Klasse. Sie können die Rückseite des hinteren Sofas jedoch teilweise zusammenklappen. Zusätzlich gibt es eine breite Luke für lange Längen. Gleichzeitig ist der Nutzraum sehr kompetent organisiert: Die Schlaufen verbrauchen keine wertvollen Liter, und an den Seiten sind alle Arten von Netzen, Verstecken und Haken vorgesehen.

Der Trumpf der Kompaktlimousine von Audi ist ihr Innenraum. Es ist so modern und von hoher Qualität, dass es einfach eine Freude ist, im A3 zu sein. Das Armaturenbrett ist besonders gut - mit großen verständlichen Skalen, informativen Tachometern, einem Drehzahlmesser und einer digitalen Kraftstoffstandsanzeige. Auf den Bildern sieht das "Troika" -Dashboard eher schlecht aus, aber dieser Eindruck täuscht. Ja, es gibt wirklich nicht sehr viele Tasten, aber die meisten Funktionen sind im Menü des Multimedia-Systems versteckt. Sie ist übrigens hier mit einem riesigen Bildschirm und einem Navigationspuck - wie bei den älteren A4 und A6.

 

Nach dem Abflug des A1-Kompaktheckmodells aus Russland erwies sich der A3 als Audi-Einstiegsmodell. Und das bedeutet, dass es heute teurer denn je ist, Besitzer eines Premium-Deutschen zu werden: In einer reichhaltigen Konfiguration kostet ein Audi A3 mit Frontantrieb rund 25 US-Dollar. Aber die gute Nachricht ist, dass der A800 vielleicht das beste Angebot für diejenigen ist, die eine Prämie suchen und keine Frequenzweichen mehr haben.

KörpertypLimousine
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm4458/1796/1416
Radstand, mm2637
Kofferraumvolumen, l425
Leergewicht, kg1320
MotortypBenzin aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1395
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)150 bei 5000 - 6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)250 bei 1400 - 4000
Antriebstyp, GetriebeVorne RCP7
Max. Geschwindigkeit km / h224
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s8,2
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km5
Preis ab, USD22 000
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