Probefahrt Skoda Octavia RS
Das athletische Aussehen des Octavia RS deutet auf Stärke hin, schaltet sich aber nicht mit Unhöflichkeit aus. Und wenn Sie wirklich ungefähr 26 US-Dollar für ein Modell der Golfklasse ausgeben, dann nur für dieses Modell - schnell, leistungsstark und gleichzeitig das praktischste ...
Die leuchtend rote Farbe von Corrida Red, der betont geprägte Stoßfänger mit trotzig großen Lufteinlässen, aufwendig gechoppte Räder, hinter denen die roten Bremsen deutlich sichtbar sind – der athletische Auftritt des Skoda Octavia RS deutet auf Stärke hin, stößt aber nicht vor Grobheit ab. Und wenn Sie wirklich rund 26 Dollar für ein Modell der Golfklasse ausgeben, dann nur für dieses – schnell, leistungsstark und gleichzeitig das praktischste.
Auf den ersten Blick scheint die Enge der Straßen in der Stadt, die von täglichen Staus heimgesucht wird, die Rückfahrt unerträglich zu machen, aber das Auto erweist sich als äußerst gastfreundlich. Der Salon unterscheidet sich fast nicht vom Standard, obwohl er immer noch mehr Spaß macht. Sportsitze mit einem fast rennsportlichen Profil erschöpfen Ihren Rücken überhaupt nicht und nehmen Fahrer unterschiedlicher Größe problemlos in die Arme. Das dicke Drei-Speichen-Lenkrad liegt perfekt in der Hand, und Zierleisten wie rote Nähte an Ledernähten und Kohlefaserplatten sind für ein leiseres Auto in Ordnung. So geht der Octavia RS ohne Eile und elegant durch die Straßen, fingert vorsichtig an den Asphaltfugen und künstlichen Unregelmäßigkeiten und vergisst nicht, den Motor bei Stopps abzustellen. Ein bisschen hart und nichts weiter.
Die Architektur des Skoda Octavia RS-Chassis wurde von seinem zivilen Verwandten geerbt, nur hier ist alles etwas anders, mit dem Präfix "Sport": eine Federung mit einem Satz anderer, steiferer Federn, Stoßdämpfer und leiser Blöcke, eine Zahnstange mit ein variables Übersetzungsverhältnis und ein adaptiver elektrischer Booster sowie ein ... Der 2,0 TSI Turbomotor leistet 220 PS. und gut 350 Nm - 60 Nm mehr als das Auto der vorherigen Generation.
Dieses Chassis kann nicht als gezackt bezeichnet werden, selbst wenn es mit 19-Zoll-Rädern geliefert wird. Die elastische Aufhängung ist selbst bei großen Unebenheiten sehr energieintensiv und stört die Steifigkeit bei kleineren Unebenheiten nicht. Das Wechseln der Kurven ist ein Vergnügen: Der Octavia RS überrascht angenehm mit seiner eindeutigen Reaktion und der präzisen Lenkreaktion. Die Balance ist nahezu perfekt: Unter dem Schub begradigt das Auto die Flugbahn, unter der Gasfreigabe wird es fast ohne Roll in die Kurve geschraubt. Fast akademisches Verhalten ist teilweise auf das elektronische XDS-System zurückzuführen, das die mittlere Differenzialsperre simuliert und das unbelastete Antriebsrad leicht bremst. Der XDS kann besonders gut auf instabilen Oberflächen manövrieren, aber es hilft nicht, ein verzweifeltes Verrutschen zu vermeiden, wenn man auf nassem Asphalt aus dem Stand startet.
Bei Gas, insbesondere auf rutschigem Untergrund, muss man im Allgemeinen vorsichtiger damit umgehen - übermäßige Traktion geht sofort in einen Schlupf über. Von einem Ort aus bricht der Skoda Octavia RS trotz des Widerstands des Stabilisierungssystems heftig und heftig zusammen. Weiter das Motorsolo: Unter dem Schluchzen der Turbine und den Schüssen der Abgasanlage schleppt er das Auto wütend vorwärts, dreht sich selbst bei niedrigen Drehzahlen wütend und gleichmäßig. Es ist leicht, an die angegebenen 6,8 Sekunden Beschleunigung auf "Hunderte" zu glauben.
Glücklicherweise ist der Charakter des aktuellen Turbomotors noch recht geschmeidig. Bei niedrigen Drehzahlen gibt es kein Turboloch, und auf das Beschleunigen im Bach wird meistens ohne Herunterschalten verzichtet. Die Box – ein vorselektives „Roboter“-DSG mit zwei Kupplungen – versucht generell, beim Schalten keine Zeit zu verschwenden, und hinterlässt beim Fahrer das Gefühl einer eisernen Verbindung zwischen Motor und Rädern. Es arbeitet smart, aber im "Drive" zieht es lieber öfter in höhere Gänge. Doch im Sportmodus hält das DSG den Motor stets im durchzugsstarken Drehzahlbereich und bremst das Triebwerk cool ab – sequenziell, mit Nachgasen, Rückschalten inklusive. Es erweist sich nicht nur als praktisch, sondern auch als sehr atmosphärisch.
Der Sportmodus, der über die RS-Modustaste aktiviert wird, ändert nicht nur die Schärfe der Reaktionen des Aggregats und die Art der Box. Am Lenkrad tritt eine angenehme Schwere auf, und das Motorengeräusch erhält eine edle Bassnote. Was jedoch die Menschen um sie herum überhaupt nicht dazu bringt, zur Seite zu springen - die Sportsymphonie des Motors, die von den Lautsprechern des Audiosystems nachgeahmt wird, wird nur von den Bewohnern des Salons gehört. Darüber hinaus muss der Fahrer die Zügel des Stabilisierungssystems nicht speziell lösen, was zwar nicht vollständig abschaltet, aber den Umfang des Zulässigen erheblich verschiebt. Der Octavia RS kann beim Verlassen einer Kurve problemlos nach hinten schwingen, obwohl er sich viel besser für Flugbahnfahrten mit genauer Vorgabe von Kurven eignet. Das straffe, leicht nervöse Lenkrad ist in Kurven präzise und verständlich, die Rollen sind kaum wahrnehmbar, das Getriebe spricht an, der Motor ist scharf und der Soundtrack ist großartig - im Sportmodus ist dies ein völlig anderes Auto. Und das ist in der Stadt schon sehr eng.
Der Sportmodus lässt sich nicht nur ein- oder ausschalten – das On-Board-Media-System erlaubt feinere Einstellungen. Aktivieren Sie beispielsweise den Sportlenkmodus und verlassen Sie den sparsamen Algorithmus der DSG-Box. Sogar Economy-Modi werden angeboten – nicht sehr passend für einen Sportwagen, aber sehr praktisch für träges Schieben im Verkehr.
Vielseitigkeit war jedoch schon immer einer der wichtigsten Trümpfe des schnellsten Skoda Octavia. Das Modell der aktuellen Generation mit seinen anständigen Abmessungen und dem langen Radstand wird jedem Konkurrenten in puncto Komfort hundert Punkte Vorsprung geben. Die geräumige Kabine bietet Platz für fünf Personen, und die Größe des Gepäckraums des Octavia RS ist unter Klassenkameraden definitiv unübertroffen. Nur sie hat eine riesige Öffnung für die Verhältnisse einer Golfklasse und einen vollwertigen Transformator-Kofferraum mit doppeltem Boden, Netzen für Gepäck und Taschen für kleine Dinge. Vergessen wir nicht die Kisten unter den Sitzen, Müllcontainer in den Türtaschen, einen Eiskratzer und ein ganzes Arsenal an Serviceelektronik, ohne die sich selbst ein solcher Athlet in einer modernen Metropole unwohl fühlen wird. Zum Beispiel adaptives Licht, automatischer Parkservice, Motorstartknopf und Rückfahrkamera.
In der Standardausstattung sind jedoch nicht alle oben genannten Punkte enthalten. In Russland wird der Octavia RS in einer einzigen und ziemlich umfangreichen Konfiguration angeboten (Sie können nur ein Getriebe wählen: einen 6-Gang- "Mechaniker" oder einen DSG-Roboter mit der gleichen Anzahl von Gängen), aber die Liste der Optionen enthält zwei Dutzend Weitere Artikel, auf die Sie verzichten können. Andernfalls wird der Preis des Autos die Marke von 26 USD überschreiten, was für ein Auto der Golfklasse zu viel ist, wenn auch so schnell. Wie auch immer, mit oder ohne Elektronik, unter allen "aufgeladenen" Modellen auf dem Markt war und bleibt der Octavia RS der praktischste. Diejenigen, die nicht einverstanden sind, können nur die fünfte Tür in Corrida Red betrachten, die schnell in die Ferne rutscht.
