CVT-Getriebe – was ist das?

Was ist eine CVT-Box?, und wie unterscheidet es sich von einem herkömmlichen Getriebe?Eine solche Frage kann sowohl für bestehende Autobesitzer mit dieser Art der Drehmomentübertragung als auch für zukünftige von Interesse sein. Dieser Getriebetyp impliziert das Fehlen fester Übersetzungsverhältnisse. Dies sorgt für eine reibungslose Fahrt und ermöglicht es Ihnen auch, den Verbrennungsmotor in optimalen Modi zu verwenden. Ein anderer Name für eine solche Box ist Variator. Anschließend werden wir die Vor- und Nachteile des CVT-Getriebes, die Nuancen seiner Verwendung sowie die Bewertungen von Autofahrern betrachten, die bereits Autos mit stufenlosem Getriebe besitzen.

Definition

Die Abkürzung CVT (Continuously Variable Transmission – Englisch) bedeutet übersetzt „konstant variables Getriebe“. Das heißt, sein Design impliziert die Möglichkeit reibungsloser Wechsel Übersetzungsverhältnis zwischen antreibender und angetriebener Riemenscheibe. Tatsächlich bedeutet dies, dass das CVT-Getriebe viele Übersetzungsverhältnisse in einem bestimmten Bereich hat (Bereichsgrenzen legen den minimalen und maximalen Riemenscheibendurchmesser fest). Der Betrieb des CVT ähnelt in vielerlei Hinsicht der Verwendung eines Automatikgetriebes. Sie können über ihre Unterschiede separat lesen.

Bisher gibt es folgende Arten von Variatoren:

CVT-Betrieb

• frontal;
• konisch;
• Ball;
• mehrere Datenträger;
• Ende;
• Welle;
• Scheibenkugeln;
• Keilriemen.

Die CVT-Box (Variator) wird nicht nur als Getriebe für Autos verwendet, sondern auch für andere Fahrzeuge - zum Beispiel Roller, Schneemobile, ATVs und so weiter.

Die gebräuchlichste Art von CVT-Box ist der Reibkeilriemen-Variator. Dies liegt an der relativen Einfachheit und Zuverlässigkeit seines Designs sowie an der Bequemlichkeit und Möglichkeit, es in einem Maschinengetriebe zu verwenden. Heutzutage verwendet die überwiegende Mehrheit der Autohersteller, die Autos mit CVT-Box herstellen, Keilriemenvariatoren (mit Ausnahme einiger Nissan-Modelle mit CVT-Box vom Toroidtyp). Betrachten Sie als nächstes die Konstruktion und das Funktionsprinzip des Keilriemenvariators.

Betrieb der CVT-Box

Der Keilriemenvariator besteht aus zwei Grundteilen:

• Trapezzahnriemen. Einige Autohersteller verwenden stattdessen eine Metallkette oder einen Riemen aus Metallplatten.
• Zwei Riemenscheiben, die aus aufeinander zu weisenden Kegeln mit Spitzen bestehen.

Je näher die Koaxialkegel beieinander liegen, desto kleiner oder größer wird der Durchmesser des Kreises, den der Riemen beschreibt. Die aufgeführten Teile sind die CVT-Aktuatoren. Und alles wird von einer Elektronik gesteuert, die auf Informationen zahlreicher Sensoren basiert.

Das Funktionsprinzip des Variators

Stufenloses CVT-Getriebegerät

Wenn also der Durchmesser der antreibenden Riemenscheibe maximal ist (seine Kegel werden so nah wie möglich beieinander liegen) und der angetriebene minimal (seine Kegel werden so weit wie möglich auseinanderlaufen), dann bedeutet dies, dass der „höchste Gang“ eingeschaltet ist (entspricht dem 4. oder 5. Gang in einem konventionellen Getriebe). Umgekehrt, wenn der Durchmesser der angetriebenen Riemenscheibe minimal ist (ihre Kegel gehen auseinander) und der getriebene Riemenscheibe maximal ist (seine Kegel schließen), dann entspricht dies dem „niedrigsten Gang“ (dem ersten in einem herkömmlichen Getriebe).

Für den Rückwärtsgang verwendet das CVT zusätzliche Lösungen, meist ein Planetengetriebe, da der traditionelle Ansatz in diesem Fall nicht verwendet werden kann.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale kann der Variator nur bei relativ kleinen Maschinen (bis 220 PS Verbrennungsmotorleistung) eingesetzt werden. Dies liegt an der großen Beanspruchung, die der Riemen während des Betriebs erfährt. Der Betrieb eines Autos mit einem CVT-Getriebe erlegt dem Fahrer einige Einschränkungen auf. Sie können also nicht abrupt von einem Ort aus starten, lange mit maximaler oder minimaler Geschwindigkeit fahren, einen Anhänger ziehen oder im Gelände fahren.

Vor- und Nachteile von CVT-Boxen

Wie jedes technische Gerät haben CVTs ihre Vor- und Nachteile. Fairerweise muss jedoch berücksichtigt werden, dass die Autohersteller dieses Getriebe derzeit ständig verbessern, sodass sich das Bild im Laufe der Zeit höchstwahrscheinlich ändern wird und CVTs weniger Mängel aufweisen werden. Heute hat das CVT-Getriebe jedoch folgende Vor- und Nachteile:

Vorteile	Begrenztheit
Der Variator sorgt für eine sanfte Beschleunigung ohne Ruckeln, typisch für ein manuelles oder automatisches Getriebe.	Der Variator wird heute in ein Auto mit einer Verbrennungsmotorleistung von bis zu 220 PS eingebaut. Dies liegt daran, dass sehr starke Motoren zu stark auf den Antriebsriemen (Kette) des Variators einwirken.
Höhere Effizienz. Dadurch wird Kraftstoff gespart und die Kraft des Verbrennungsmotors wird schneller auf die ausführenden Mechanismen übertragen.	Der Variator reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Getriebeöls. Normalerweise müssen Sie nur hochwertige Originalöle kaufen, die viel teurer sind als ihre preiswerten Gegenstücke. Außerdem müssen Sie das Öl häufiger wechseln als bei einem herkömmlichen Getriebe (etwa alle 30 Kilometer).
Deutlicher Kraftstoffverbrauch. Es ist das Ergebnis eines hohen Wirkungsgrads und eines sanften Anstiegs der Motordrehzahl und -geschwindigkeit (bei einem herkömmlichen Getriebe tritt während des Gangwechsels ein erheblicher Schub auf).	Die Komplexität des Variatorgeräts (das Vorhandensein einer "intelligenten" Elektronik und einer großen Anzahl von Sensoren) führt dazu, dass der Variator beim geringsten Ausfall eines der vielen Knoten automatisch in den Notfallmodus geschaltet oder deaktiviert wird (erzwungen oder Notfall).
Hohe Umweltfreundlichkeit, die sich aus einem geringeren Kraftstoffverbrauch ergibt. Und das bedeutet, dass Autos, die mit einem CVT ausgestattet sind, die modernen hohen europäischen Umweltanforderungen erfüllen.	Die Komplexität der Reparatur. Schon kleine Probleme beim Betrieb oder der Reparatur des Variators können oft dazu führen, dass es schwierig ist, eine Werkstatt und Spezialisten für die Reparatur dieses Geräts zu finden (dies gilt insbesondere für kleine Städte und Dörfer). Und die Kosten für die Reparatur eines Variators sind viel höher als bei herkömmlichen Schalt- oder Automatikgetrieben.
Die Elektronik, die den Variator steuert, wählt immer die optimale Betriebsart. Das heißt, das Getriebe arbeitet immer im schonendsten Modus. Dies wirkt sich entsprechend positiv auf den Verschleiß und die Lebensdauer des Aggregats aus.	An einem Fahrzeug mit CVT kann kein Anhänger oder anderes Fahrzeug gezogen werden.

Ein mit CVT ausgestattetes Fahrzeug kann nicht mit einem Anhänger oder einem anderen Fahrzeug gezogen werden. es ist auch unmöglich, das Auto selbst abzuschleppen, wenn sein Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist. Eine Ausnahme ist der Fall, wenn Sie eine Antriebsachse an einen Abschleppwagen hängen.

Mögliche Betriebsprobleme

In der Praxis stehen Besitzer von Fahrzeugen, die mit einem CVT-Getriebe ausgestattet sind, vor drei Hauptproblemen.

1. Kegellagerverschleiß. Der Grund für dieses Phänomen ist banal - Kontakt mit Verschleißprodukten (Metallspänen) oder Schmutz auf den Arbeitsflächen. Der Autobesitzer wird über das Problem durch das Brummen informiert, das vom Variator kommt. Dies kann auf verschiedenen Läufen passieren - von 40 bis 150 Kilometern. Laut Statistik ist Nissan Qashqai daran sehr schuld. Um ein solches Problem zu vermeiden, muss das Getriebeöl regelmäßig gewechselt werden (gemäß den Empfehlungen der meisten Autohersteller muss dies alle 30 ... 50 Kilometer erfolgen).

   Druckreduzierpumpe und Ventil

2. Ausfall des Druckminderventils der Ölpumpe. Dies wird Ihnen durch Ruckeln und Zucken des Autos sowohl beim Anfahren und Bremsen als auch während einer ruhigen, gleichmäßigen Fahrt gemeldet. Die Ursache für den Ausfall liegt höchstwahrscheinlich in denselben Verschleißprodukten. Aufgrund ihrer Optik ist das Ventil in Zwischenstellungen verkeilt. Folglich beginnt der Druck im System zu springen, die Durchmesser der antreibenden und angetriebenen Riemenscheibe sind nicht synchron, wodurch der Riemen zu rutschen beginnt. Bei Reparaturen werden in der Regel Öl und Riemen gewechselt und die Riemenscheiben geschliffen. Die Pannenprävention ist die gleiche - Getriebeöl und Filter rechtzeitig wechseln und auch hochwertige Öle verwenden. Denken Sie daran, dass CVT-Getriebeöl in den Variator gegossen werden muss (es sorgt für die erforderliche Viskosität und „Klebrigkeit“). CVT-Öl zeichnet sich dadurch aus, dass es den stabilen Betrieb der „nassen“ Kupplung gewährleistet. Außerdem ist es klebriger, was für die nötige Haftung zwischen den Riemenscheiben und dem Antriebsriemen sorgt.
3. Probleme mit der Betriebstemperatur. Tatsache ist, dass der Variator sehr empfindlich auf den Betriebstemperaturbereich reagiert, nämlich auf Überhitzung. Dafür ist der Temperatursensor zuständig, der bei Überschreiten des kritischen Wertes den Variator in den Notlauf versetzt (Riemen auf beiden Riemenscheiben in Mittelstellung bringt). Zur Zwangskühlung des Variators wird häufig ein zusätzlicher Kühler verwendet. um den Variator nicht zu überhitzen, versuchen Sie es Fahren Sie nicht längere Zeit mit maximaler oder minimaler Geschwindigkeit. Vergessen Sie auch nicht, den CVT-Kühler zu reinigen (falls Ihr Auto einen hat).

Zusätzliche Informationen zum Variator

Viele Experten glauben, dass das CVT-Getriebe (Variator) die derzeit fortschrittlichste Getriebeart ist. Somit sind alle Voraussetzungen dafür gegeben, dass der Variator nach und nach das Automatikgetriebe ablösen wird, da letzteres mit der Zeit das Handschaltgetriebe souverän ablöst. Wenn Sie sich jedoch für den Kauf eines Autos mit CVT entscheiden, müssen Sie die folgenden wichtigen Fakten beachten:

• der Variator ist nicht für eine aggressive Fahrweise ausgelegt (starke Beschleunigung und Verzögerung);
• Es wird dringend davon abgeraten, ein mit einem Variator ausgestattetes Auto längere Zeit bei extrem niedrigen und extrem hohen Geschwindigkeiten zu fahren (dies führt zu starkem Verschleiß der Einheit).
• der Variatorriemen hat Angst vor erheblichen Stoßbelastungen, daher wird empfohlen, nur auf einer ebenen Fläche zu fahren und Landstraßen und Gelände zu vermeiden.
• Während des Winterbetriebs muss die Box aufgewärmt und ihre Temperatur überwacht werden. Bei Temperaturen unter -30 ° C wird die Verwendung der Maschine nicht empfohlen.
• in der Variomatik unbedingt rechtzeitig das Getriebeöl wechseln (und nur hochwertiges Originalöl verwenden).

Vor dem Kauf eines Autos mit CVT-Getriebe müssen Sie auf die Betriebsbedingungen vorbereitet sein. Es wird Sie mehr kosten, aber es ist das Vergnügen und den Komfort wert, den das CVT bietet. Tausende von Autofahrern nutzen heute CVT-Getriebe, und ihre Zahl wächst ständig.

Bewertungen von CVT-Getriebe

Schließlich haben wir für Sie echte Bewertungen von Autobesitzern gesammelt, deren Autos mit einem CVT ausgestattet sind. Wir stellen sie Ihnen vor, damit Sie sich ein möglichst klares Bild von der Angemessenheit der Wahl machen können.

Positives Feedback	Negatives Feedback
An den Variator muss man sich erst gewöhnen. Ich hatte den subjektiven Eindruck, dass das Auto viel schneller stoppt, sobald Sie vom Gas gehen, als auf der Maschine (höchstwahrscheinlich der Motor bremst). Das war ungewohnt für mich, ich fahre gerne an eine Ampel. Und von den Pluspunkten - beim 1.5-Motor ist die Dynamik verrückt (nicht im Vergleich zum Supra, aber im Vergleich zu herkömmlichen Autos mit 1.5) und der Kraftstoffverbrauch ist gering.	Jeder, der den Variator lobt, niemand kann vernünftig erklären, warum er besser ist als moderne, auch glatte 6-7-Gang-Echthydromechanik, das heißt, die Antwort ist einfach, nichts, noch schlechter (oben im Artikel geschrieben). Es ist nur so, dass diese Leute ein CVT gekauft haben, nicht weil es besser ist als eine Automatik, sondern weil das Auto, für das sie sich entschieden haben, nicht mit einer echten Automatik ausgestattet war.
Ein CVT ist sparsamer als eine Automatik (ich vergleiche es nicht mit einem Selick, sondern mit jedem anderen Auto mit einem 1.3-Motor	Der Variator macht keine Hoffnung. Natürlich eine interessante Entwicklung. Aber da sich die gesamte globale Autoindustrie von der Verbesserung der Zuverlässigkeit moderner Aggregate entfernt, ist von Varicos (ebenso wie von Robotern) nichts zu erwarten. Ist es möglich, bei einem Auto in eine Konsumhaltung zu wechseln: Ich habe es gekauft, es 2 Jahre auf Garantie gefahren, es zusammengelegt, ein neues gekauft. Wozu sie uns führen.
Vorteile - schnellere und selbstbewusstere Beschleunigung im Vergleich zu Automatik und Mechanik (wenn die Mechaniker kein Meister des Sports im Autorennen sind). Rentabilität (Fit-5,5 l, Integra-7 l, beide auf der Autobahn)	Warum braucht man einen Variator, wenn ein „klassischer“ Automat längst erfunden wurde – leichtgängig und super zuverlässig? Es bietet sich nur eine Option an - um die Zuverlässigkeit zu verringern und den Verkauf von Ersatzteilen zu verschweißen. Und so ähnlich, 100. das Auto fuhr - alles, es ist Zeit, in den Müll zu gehen.
Letzten Winter bin ich einen Civic mit CVT gefahren, da gab es keine Probleme auf Eis. Der Variator ist wirklich sparsamer und dynamischer als die Maschine. Hauptsache man bekommt es in gutem Zustand. Na ja, etwas teurerer Service ist der Preis für Fahrspaß.	Kurz gesagt, der Variator = Hämorrhoiden, eine Marketing-Mulka für Wegwerfautos.
Das siebte Jahr auf der Variomatik – der Flug ist ausgezeichnet!	Das alte Maschinengewehr ist zuverlässig wie ak47, nafik diese Varicos

Wie Sie sehen können, lehnen die meisten Leute, die mindestens einmal versucht haben, ein CVT zu fahren, wenn möglich, dieses Vergnügen nicht weiter ab. Es liegt jedoch an Ihnen, Schlussfolgerungen zu ziehen.

Ergebnisse

Der Variator, obwohl komplexer und teurer in der Wartung, ist es heute noch die beste Übertragung für Autos mit Verbrennungsmotor. Und mit der Zeit wird der Preis der damit ausgestatteten Autos nur sinken und die Zuverlässigkeit eines solchen Systems wird zunehmen. Daher werden die beschriebenen Einschränkungen aufgehoben. Aber vergessen Sie sie heute nicht und verwenden Sie die Maschine gemäß den Empfehlungen des Herstellers, und dann wird die SVT-Box sowie die Maschine selbst lange Zeit treue Dienste leisten.