Probefahrt Lada Vesta gegen Kia Rio und VW Polo

Besser als Vesta werden im Segment der günstigen Limousinen nur Hyundai Solaris und Kia Rio verkauft, die meist miteinander streiten und nach und nach teurer werden.

„Sie hören Radio Russland. Interessanterweise gibt es in ganz Moskau mindestens eine weitere Person, die das Radio seines Autos auf eine Frequenz von 66,44 VHF eingestellt hat? Ich selbst, muss ich gestehen, habe diesen Sender aus Versehen eingeschaltet, indem ich durch das Menü des Audiosystems der Limousine Lada Vesta gefahren bin. Die von allen vergessene Band verlor in den 1990er Jahren ihre Bedeutung, und jetzt arbeiten acht Stationen darin, von denen fünf analoge FM-Analoge duplizieren. Warum ist er hier? Es scheint, als wollten die VAZ-Mitarbeiter bei der Erteilung eines technischen Auftrags für ein Audiosystem mit Unterstützung für MP3-, USB- und SD-Karten diesen zumindest ein wenig anpassen - was wäre, wenn Vesta sich in einem geschützten Winkel des Landes wiederfinden würde, wo seit der Zeit der Union alte Sender betrieben werden? Aber warum konnte oder wollte ich in den mehreren Monaten, die Vesta in der Redaktion verbrachte, die Feinheiten der Einrichtung des Systems nicht verstehen?

Seit dem Debüt des Modells hat sich das Auto zu einem der Marktführer entwickelt. Die Euphorie ist verschwunden, das Gerede über die Rechtfertigung und Ungerechtigkeit der Erwartungen ist verschwunden, und Vesta hat sich seit langem auf dem fünften Platz der Bestsellerliste des Marktes festgesetzt, symbolisch vor dem Volkswagen Polo. Besser als Vesta im Segment der erschwinglichen Limousinen werden nur Hyundai Solaris und Kia Rio verkauft, die meist miteinander streiten und allmählich im Preis steigen, und die billige Granta, deren Käufer sich zunehmend auch entweder die „Koreaner“ oder die ansehen die neue VAZ Limousine. Es ist klar, dass Vesta nicht ins Wanken geraten ist, und dies gab Anlass, das Verhältnis seiner Verbraucherqualitäten im Vergleich zu seinen Konkurrenten noch einmal genauer zu betrachten. Während dieser Zeit gelang es Rio, gleichzeitig den Preis zu erhöhen und sich in Angriffsentfernung seinem Doppelkonkurrenten Solaris zu nähern, und Polo ging mit einem einfachen Restyling und einem verbesserten Motor zu den Menschen.

 

Machen wir gleich eine Reservierung: Vesta verliert den Streit im Bereich "Automobilelektronik". In vielerlei Hinsicht, auch weil es nicht einfach ist, die Anweisungen dafür zu verstehen. Ist es heute möglich, eine Broschüre an ein modernes Auto anzuhängen, in dem das Audiosystem als Abkürzung RPiPZF bezeichnet wird und das System zur Anpassung dem Handbuch eines geheimen Forschungsinstituts ähnelt? „In einer Variantenversion ist das Auto mit einem Funkempfänger und einem Sound-File-Player (im Folgenden als RPiPZF bezeichnet) oder einem Multimedia-Navigationsgerät (im Folgenden als OMMN bezeichnet) ausgestattet. RPiPZF und OMMN sind so konzipiert, dass sie mit einem Minus an der Karosserie an das Bordnetz des Fahrzeugs von 12 V angeschlossen werden können ", - ich möchte nicht weiter lesen.

 

Dies ist eine reine Absurdität für ein Auto, das ansonsten perfekt in das Konzept eines modernen Autos passt - sowohl in Design und Ausstattung als auch in Steve Xin im X-Stil. Unter den Mitbewerbern zeichnet sich das Auto durch sein kühnes Erscheinungsbild aus, und nicht einmal das "X" selbst überrascht - die moderne Produktion ermöglicht es, Oberflächen noch komplizierter zu machen -, sondern die Tatsache, dass das Lada-Typenschild daran hängt und dort recht harmonisch aussieht . Obwohl der nahe gelegene Kia Rio auch kein Simpleton ist. Das feine Profil wird durch die sauber geschnittenen Ecken des Kühlergrills und der Scheinwerfer deutlich hervorgehoben - nach dem letztjährigen Update sieht die Limousine nicht weniger dynamisch aus als die älteren Modelle der Marke und geht im Moskauer Strom überhaupt nicht verloren lackierte Körper. Der Polo mittleren Alters, in dessen Gestalt Sie Erfahrung und Frieden spüren können, vor diesem Hintergrund - die Bescheidenheit, selbst unter Berücksichtigung der jüngsten Aktualisierungen. Die deutsche Limousine bekam schöne LED-Lichter, die Blinker-Repeater bewegten sich zu den Seitenspiegeln, und ihr Platz auf den Kotflügeln wurde durch Stecker mit dem Namen des kompletten Sets eingenommen. All dies verjüngte den Polo nicht zu sehr, aber die Deutschen zeigten deutlich, dass das Auto noch nicht ruhen würde.

Außergewöhnlicher Luxus ist eine Eigenschaft, die einem in den Sinn kommt, wenn man das kontrastierende zweifarbige Interieur des erfrischten Polo sieht. Wenn Sie mit Farben spielen, sehen Sie das langweilige Interieur neu. Ein trendiges, abgeschnittenes Lenkrad und ein farbiger Touchscreen auf der Konsole erwecken ein antiquiertes Interieur zum Leben. Ansonsten ist alles beim Alten: langweilige Umgebung und recht ordentliche Ergonomie. Strenge Instrumente sehen den Fahrer gleichgültig an, der Stuhl trifft auf dichte Polsterung und die richtige Form, und die Tasten und Griffe erfreuen sich mit perfekter Anstrengung. Dahinter - wie in einem guten Taxi der Economy-Klasse: Es gibt genug Platz, aber ich möchte hier nicht wirklich eine lange Reise machen.

 

Vesta bietet einen deutlich anderen Komfort für die Passagiere. Sie können hier hinten sitzen, ohne Rabatte auf die B-Klasse und Einschränkungen bei der Anzahl der Nachbarn. Das gleiche Gefühl von Geräumigkeit vorne, mit dem Lada, der dem Fahrer eine ausgereiftere Passform bietet, typisch für Modelle der oben genannten Klasse. Ähnliche Gefühle hatten einst diejenigen, die einen VAZ-Penny mit seinen spärlichen Sitzen in einen VAZ-2109 mit niedriger Sitzposition und fast sportlichen Sesseln verpflanzten, wie es damals schien. Nur in Vesta sitzt man wirklich bequem und bequem, der Sitz mit unauffälligem Profil ist höhenverstellbar und hat eine Taillenstütze, und das Lenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar. Schöne Geräte sind tagsüber schwer zu lesen, aber im Dunkeln, wenn die Hintergrundbeleuchtung eingeschaltet ist, erfreuen sie das Auge.

Die ERA-GLONASS-Tasten passen perfekt in die Deckenkonsole, und es ist sogar schade, dass ihre Funktion ausschließlich im Notfall erfolgt. Die Griffe an der Decke sind mit einem Mikrolift ausgestattet, was auch schön ist. Der Vesta-Innenraum ist eine Neuheit für ein Haushaltsauto, der Innenraum ist gut zusammengebaut und die Materialien verursachen keine Ablehnung. Eine Klimaanlage mit Digitalanzeige und manuellen Einstellungen ist jedoch ein Fehler. Erstens sind die Griffe unbequem und widerstehen einer Drehung sehr vage. Zweitens ist die Einrichtung des Systems schwierig und unpraktisch. Und aus irgendeinem Grund wird eine vollwertige Klimaregelung mit Temperaturregelung nicht einmal gegen Aufpreis angeboten.

 

Der Vesta-Bordcomputer enthält so viel, aber ich möchte auch hier nicht herausfinden, wie er hier funktioniert und welche der Tasten ein, zwei oder drei Mal gedrückt oder gedrückt werden muss. Gleiches gilt für das Mediensystem: "OMMN wird durch kurzes Drücken (1-2 Sek.) Am Geberknopf 4 (Abb. 3) eingeschaltet". Es gibt viele Einstellungen und Funktionen, aber um darauf zugreifen zu können, müssen Sie das System der Klicks und Rotationen des berüchtigten "Encoders", der in der Schreibsprache der Bedienungsanleitung abgelegt ist, meisterhaft beherrschen. Der Kauf einer Version mit einem Sensorsystem und gegen eine zusätzliche Gebühr einer Rückfahrkamera erscheint daher als sinnvolle Alternative. Weder der Polo noch der Rio haben eine Kamera auf der Liste der Optionen.

Kia bietet dem Kunden intelligentere Auswahlmöglichkeiten in Bezug auf die Ausstattung, aber diese Auswahl kann leider nicht willkürlich sein. Die koreanische Limousine bietet wie der Vesta Optionen in Paketen. Keiner von ihnen verfügt über ein sensorisches Mediensystem, aber die Standardinstallation, die alle Versionen außer den beiden einfachsten installieren sollen, ist einfach, verständlich und recht funktional. Die Klimatisierung funktioniert ebenfalls angemessen und ist dem Polo-System nur geringfügig unterlegen. Ein Bonus ist ein beheiztes Lenkrad, das wieder in fast allen Versionen erhältlich ist, sowie eine Windschutzscheibe für ältere Ausstattungsvarianten. Das Interieur des Rio ist hübsch und angenehm, die Anzeigen sind wunderschön und beschreibend, und die Oberflächen wirken reicher als beim Polo und sehen ein bisschen besser aus als beim Vesta.

 

Wenn Sie nach der Togliatti-Limousine am Steuer des Rio sitzen, wissen Sie, dass es hier eng ist. Die Decke scheint über Ihrem Kopf zu hängen und die rechte Tür kann leicht mit Ihrer Hand erreicht werden. Der Wunsch, weit zurück zu gehen, ist noch geringer als beim Polo, und der durchschnittliche Passagier ist hier völlig überflüssig und hat sogar keine Kopfstütze. Als Familienauto ist der Rio nicht die beste Option, aber wie so oft fühlt sich der Fahrer hier hier recht wohl. Dank der Ergonomie des Rio können Sie sich direkt hinter dem Lenkrad positionieren - gerade genug, um die Fahrt sofort zu genießen, präzise zu treten und mühelos den Sechsgang-Schalthebel mit kurzem Federweg zu betätigen.

Der Rio in unserem Trio ist mit dem stärksten Motor ausgestattet, den Sie sofort spüren können. Mit einer mechanischen Box wird die Dynamik des Autos der Neid der Konkurrenten sein - kräftige Beschleunigung, fröhlicher Aufstieg auf die höchsten Drehzahlen. Nicht schlecht und Polo mit einem verbesserten 110-PS-Motor. 5 PS mehr Die Limousine wurde kaum dynamischer, aber der Motor arbeitet alle seine Fähigkeiten ehrlich aus. Wenn es hier nicht fünf, sondern sechs "Mechaniker" gäbe, könnte Volkswagen den stärkeren Kia deutlich übertreffen. In Bezug auf Dynamik - Parität, aber der Rio mit einem "Sechsgang" kann sich anscheinend flexibler an den Fahrstil des Fahrers anpassen.

 

Vesta bleibt zurück, aber der Abstand ist gering. VAZ-Motor mit einer Leistung von 106 PS. zieht anständig von unten und verträgt sich gut mit dem französischen Schaltgetriebe. Sie können sehr dynamisch fahren, aber in extremen Modi ist Vesta nicht so gut. Außerdem macht der Motor Geräusche und summt beim Starten lebhaft mit Gängen und raschelt mit Antriebsriemen. Unterwegs kehrt Vesta wie vor einem Dutzend Jahren zurück: Irgendwo knarrt etwas, die Federung klappert auf Unebenheiten, und der Schalthebel tritt amüsant gegen die Handfläche, wenn der Schub plötzlich losgelassen oder das Gaspedal gedrückt wird. Zumindest heult die französische "Mechanik" nicht so wie die einheimische Togliatti-Box. Ja, und es ist anständig abgestimmt - der Kabelantrieb sorgt für ein klares Schalten und erschreckt nicht bei langen Hebelhüben.

Die VAZ-Limousine vermittelt dem Fahrer das Gefühl eines Mechanismus, mit dem er allein gelassen wird, und es kann nicht gesagt werden, dass dies ein schlechtes Gefühl ist. Etwas vergessenes, fast nostalgisches Fahrgefühl, ungetrübt von den Filtern raffinierter Aufhängungen, Geräuschdämmmatten und dem Hydrauliksystem der Servolenkung. Für diejenigen, die das Auto als Mechanismus wirklich lieben, ruft dieses Gefühl einen Anfall angenehmer Nostalgie für die Zeiten hervor, in denen Autos wirklich gefahren werden mussten. In diesem Sinne ist Vesta nicht ganz modern, fällt aber unterwegs nicht auseinander und hinterlässt den Eindruck eines völlig soliden Produkts, für das keine Preisnachlässe erforderlich sind. Die Limousine ist auf einer geraden Linie stabil, spielerisch und sicher - Beinamen, die in der Beschreibung des Polo logischer aussehen würden. Darüber hinaus erweist sich die laute Federung als undurchdringlich und die Lenkung ist präzise und verständlich. Dem Verstärker fehlt die Transparenz in sehr schnellen Kurven, aber insgesamt ist die Fahrbalance der Limousine sehr gut.

 

Das Volkswagen Chassis ist natürlich nicht schlechter als das Togliatti-Chassis in Kurven, aber vom gehorsamen Polo mit seinem präzisen Lenkrad kann man nichts anderes erwarten. Die Stabilität der geraden Linie ist nahezu perfekt. Die Reihenfolge ist so, dass es nicht einmal interessant ist - das Auto fährt klar, genau und vorhersehbar. Unebenheiten können durch Laufen überwunden werden, obwohl es eine Grenze gibt - nachdem Volkswagen in großem Maße über eine künstliche Unebenheit gesprungen ist, wird Volkswagen lautstark mit einem Stoß der Federung Einwände erheben.

Das Handling des Polo scheint nur dann der Maßstab zu sein, wenn Sie sich ans Steuer des Rio setzen. Und selbst wenn der Polo etwas schneller ist, ist es angenehmer, auf dem Rio mit seinen lebhaften Reaktionen auf das Lenkrad und einer Stahlbetonverbindung zwischen Fahrer und Rädern Kurven zu fahren. Auf guten Straßen funktioniert das Fahrwerk perfekt, auf holprigen Straßen stellt sich heraus, dass es vorhersehbar steif ist. Und mit der Geschwindigkeit beginnt das Auto leicht zu tanzen und gibt gleichzeitig zu viele unnötige Informationen über das Lenkrad aus. Aber der Rio ist der ruhigste des Trios.

Eine interessante Situation: Die Modelle, die sich heute Sitze in einem der budgetreichsten Segmente teilen, sind perfekt abgestimmt und können nicht nur die Rolle des Personentransports spielen, sondern auch den Fahrer mit Vergnügen tragen. Der Kampf um den Kunden wird immer mehr zu einem Kontakt, und es werden nicht nur Design und Ausstattung, sondern auch Empfindungen verwendet. Zum Beispiel überzeugt Volkswagen Polo mit einem Sinn für Qualität in jedem Detail, und dies kann nicht zur Liste der Optionen hinzugefügt werden. Aber Sie sehen sich das Preisschild des Testpolos an - und Sie sind überrascht: fast 12 US-Dollar. für die B-Klasse Limousine. Nachdem man mit dem Konfigurator herumgespielt hat, kann der Preis für ein Auto mit einem 080-PS-Motor und normaler Ausrüstung auf 110 US-Dollar geschätzt werden, aber der Rio wird genauso gut für den gleichen Betrag ausgestattet sein.

 

Der Lada Vesta in der mittleren Komfortkonfiguration mit Schaltgetriebe ist am gefragtesten - 6577 Autos wurden in fünf Monaten verkauft. Die Preise für solche Autos beginnen bei 7 US-Dollar. Sie kaufen auch eine Limousine in der Basisversion des Classic mit "Mechanik" ohne Parksensoren, mit einfacheren Sitzen und unbemalten Spiegeln (812 Autos). Der Anteil der Autos mit einer Roboterbox in allen Ausstattungsvarianten übersteigt kaum 4659% (20 Autos).

Von den 30 in fünf Monaten verkauften Rio beträgt die Anzahl der Limousinen 24 Einheiten. Die beliebteste Version - mit einem 356-Liter-Motor und "Mechanik" in der Erstkonfiguration Comfort (1,4) ab 4474 US-Dollar. Im Allgemeinen wählen die Russen jedoch häufiger einen 8-Liter-Motor und eine „Automatik“. Die beliebteste Version mit einem solchen Motor ist der gut ausgestattete Rio Luxe mit Automatikgetriebe - 213 Autos wurden für mindestens 1,6 US-Dollar verkauft.

Die Polo-Limousine wird am besten in der zweiten Comfortline-Verkleidung mit Automatikgetriebe verkauft. Die Preise beginnen bei 9 $. Auf dem zweiten Platz mit dem Ergebnis von 926 Autos liegt die billigere Trendline mit "Mechanik" und dem Preis ab 2169 US-Dollar. Darüber hinaus werden Autos mit Schaltgetrieben im Allgemeinen etwas mehr verkauft als mit Automatikgetrieben. Der Anteil teurer Highline-Versionen, die mehr als 8 US-Dollar kosten, ist gering.

 

Die Kosten für Vesta mit dem vollständigsten Satz werden 100 weniger betragen als für Konkurrenten, was einige der Nachteile des Togliatti-Autos vollständig ausgleichen sollte. Die Frage, welches der drei Autos eine bessere Ausstattung hat, bleibt offen, und die Wettbewerber haben nichts zu kompensieren, um die Vorteile einer alles fressenden Federung und eines geräumigeren Innenraums zu kompensieren. Ein weiterer wichtiger Vorteil der Vesta ist ihre große Bodenfreiheit, und eine solche Russifizierung ist sicherlich relevanter als die in Russland halb vergessene UKW-Reichweite. Und es kann auch durch die Bürosprache der Bedienungsanleitung in keiner Weise verdorben werden.