Testen Sie die kompakten SUV-Modelle von Mazda, Opel, Peugeot und Renault

Wir vergleichen Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 und Renault Captur

Opel hat seinen Mokka neu gestaltet und dem Namen ein X hinzugefügt. Im Opel-Test wird der Mokka X 1.6 CDTI mit dem Mazda CX-3 Skyactive-D 105, dem Peugeot 2008 BlueHDi 120 und dem Renault Captur dCi 110 konkurrieren.

Das Abenteuer, für das sich ein Deutscher gerne ein Offroad-Modell zulegen würde, hat Probleme mit der Zeit. In seiner Freizeit schläft der durchschnittliche Deutsche gerne – sieben Stunden und zwölf Minuten am Tag. Außerdem sieht er 223 Minuten lang fern, nutzt sein Handy 144 Minuten lang und isst 105 Minuten lang. Betrachtet man seine fünf liebsten Hobbies – Gartenarbeit, Einkaufen, Kreuzworträtsel, Restaurantbesuche und Computerspiele –, stellt man keine überwältigende Abenteuerlust fest, sondern eher, dass der Aufstieg von SUVs unwahrscheinlich ist. durch statistisch gesicherten Bedarf erklärt werden.

Der Aufstieg der SUV-Kategorie ist jedoch leicht zu beweisen. Bei Renault ist der Captur nach dem Clio an zweiter Stelle, ebenso wie der CX-3 von Mazda (nach dem CX-5) und der 2008 von Peugeot (nach dem 308). Bei Opel verkaufen sich nur Astra und Corsa besser als Mokka. Nach dem Facelift heißt er nun Mokka X. Was sich sonst noch geändert hat und wie sich das Modell im Vergleich zu 2008, CX-3 und Captur schlägt, soll der Vergleichstest klären. Das Rennen ist auf Augenhöhe – alle Modelle sind Diesel, alle haben Frontantrieb. Also macht weiter und möge der Beste gewinnen!

Opel rüstet Mokka X mit Ausrüstung aus

Das angegebene Basis-Set reicht völlig aus für ein kleines Abenteuer zwischendurch - der Erfolg von Mokka spricht für sich. Er kam im Herbst 2012 auf den Markt und setzte als Schwester des Chevrolet Trax auf Design und Produktion der koreanischen GM-Verwandten. Der Erfolg des SUV-Modells lag zunächst sozusagen daran, dass es das richtige Auto für einen modischen Aufwärtstrend war, und nicht an brillanten Technologien. Seit Sommer 2014 produziert Opel den Mokka jedoch im eigenen Werk in Spanien, und die Designer haben das kleine SUV sichtlich europäisiert.

Helle LED-Leuchten, neues Infotainmentsystem

Zum Beispiel bewaffneten sie ihn mit ihrem eigenen Arsenal an Unterstützungssystemen. Jetzt erhält es zur Modernisierung hervorragende adaptive Voll-LED-Leuchten (1250 Euro), ansonsten gibt es an einigen Stellen mehr Chrom im Freien oder etwas modernere Rücklichteinheiten. Im Inneren ist Mokka im Astra-Stil dekoriert. Die Informations- und Unterhaltungsabteilung wird jetzt von einem hoch positionierten Touchscreen koordiniert. Damit sind Telefonie, Musik und Navigation viel einfacher geworden, und das System wird auch von einem Mobiltelefon über Apple CarPlay und Android Auto verstanden (weshalb viele Fahrer mehrere der 144 Minuten Training mit einem Telefon innerhalb einer statistischen Fahrt von 39 Minuten pro Tag verbringen).

Da das System viele Tasten speichern kann, werden die übrigen Funktionssteuerelemente sichtbarer und benutzerfreundlicher. Erwähnt werden sollten auch die neuen, besser lesbaren Bedienelemente, die hochwertige Verarbeitung und die hochwertigen Materialien sowie bewährte gute Lösungen wie der ergonomisch bequeme Fahrersitz für lange Fahrten mit guter seitlicher Unterstützung (390 Euro).

Mokka X hohes Drehmoment

Da sich die Abmessungen nicht geändert haben, ist sowohl auf der Vorder- als auch auf der bequemen Rückbank noch genug Platz, um unbeschwert zu reisen. Hinten wirkt der Mokka X mit einem Kofferraumvolumen von nur 356 Litern nicht lang genug – eine Tatsache, die der Mokka nicht mit den Tricks der inneren Flexibilität zu verbergen versucht. Unter dem Kofferraumboden befindet sich nur ein kleiner Sockel – und wie bisher lassen sich Rückbank und Rückenlehne zu einer ebenen Fläche umklappen.

Und da es sich um Dinge handelt, die sich nicht geändert haben, drehen wir den Zündschlüssel. Als Reaktion darauf begann der 1,6-Liter-Turbodiesel mit der Selbstentzündung, die seit seinem Debüt im Jahr 2015 etwas irreführend war und behauptete, ein "flüsternder Diesel" zu sein. Ansonsten geht es genauso entscheidend voran wie die Motoren seiner Rivalen, aber etwas uneinheitlicher. Erst ab 1800 U / min verwandelt sich die sanfte Brise des erzwungenen Aufblasens in Turbodruck, der mit seiner ungezügelten Kraft die Fähigkeit der Vorderräder testet, die Traktion aufrechtzuerhalten.

All dies harmoniert jedoch gut - ein Dieselmotor mit hohem Drehmoment und sparsamem Betrieb (6,2 l / 100 km), ein hochwertiges, sehr leicht stickiges Getriebe und ein ruhiges Verhalten auf der Straße. Fahrwerk und Lenkung des Mokka X stellten die Spezialisten straffer und direkter ein. So überwindet das Modell die Kurven so schnell wie kein anderer, mit angenehmer Rückmeldung und präziser Regelarbeit. Gleichzeitig muss man sich dank der harten Einstellungen keine Gedanken über starkes Schaukeln machen – und auf ein weiches und komfortables Fahrverhalten ist nicht zu hoffen. Im leeren Zustand packt das X-Modell zuverlässig kurze Schläge und reagiert noch schärfer auf die Belastung. Das bleibt das größte Manko des niedrig ausgestatteten Opel. Aber angesichts seiner klar definierten Qualitäten verlieren seine Preise nicht den Bezug zur Realität.

Der CX-3 sieht eine Klasse kleiner aus.

Auch der Mazda CX-3 wird wohl nie an einer Wüstenwanderung teilnehmen. Er ist zwar wie das Opel-Modell optional mit Doppelgetriebe erhältlich, seine Expeditionen scheitern aber am Platzmangel im Innenraum. Es ist zwar so lang wie das Mokka X, sieht aber eine Klasse kürzer aus. Fahrer und Beifahrer sitzen auf gepolsterten Sitzen 8,5 cm tiefer und dicht beieinander – nichts mit SUV-Feeling. Und auf der weichen Rückbank sitzen die Passagiere recht straff. Darüber hinaus ist das Standardladevolumen geringer als das der Wettbewerber. Ja, vom CX-3 ist kein Raum- und Flexibilitätswunder zu vermuten – nur die geteilte Rücksitzlehne klappt hier um. Ein kleines Loch in der Rückwand und eine schmale Kletterpassage stören zudem im Alltag.

Das Modell schafft es nur, wenn es sich bewegt, vorwärts zu gehen. Dank seines geringen Gewichts – der Mokka X bringt 177 kg mehr auf die Waage – reichen die 3 PS eines kultivierten und homogenen 105-Liter-Turbodiesels (1,5 l/6,1 km) gerade so für den CX-100. Wie der Captur mag er leistungsmäßig hinter einigen anderen zurückbleiben, aber mit einem gut gewählten und präzisen Sechsganggetriebe ist der CX-3 insgesamt ein Fahrvergnügen.

Der Grund, warum trotz des präzisen und vernünftigen Lenksystems der Genuss von Nebenstraßen nicht vollständig ist, liegt in den schwierigen Einstellungen. Die Federung reagiert grob, trifft auf kurze Unebenheiten fest und große Wellen auf dem Asphalt katapultieren die Passagiere einfach. Eine unausgeglichene Abstimmung beeinträchtigt jedoch nicht die Verkehrssicherheit. Obwohl Mazda keine Traktion hat, beginnt er im Border-Modus mit leichtem Untersteuern, die Vorderachse zu ziehen, und das ESP-System bewältigt die Situation schnell. Im Gegensatz zu vielen Testfahrzeugen von Mazda in letzter Zeit besteht dieser CX-3 alle Bremstests ohne Probleme. Darüber hinaus ist die Exclusive Line-Ebene gut ausgestattet und kostengünstig. Reicht das aus, um zu gewinnen, oder muss er sich zurückziehen, um eine Niederlage zuzugeben?

Mäßig überarbeitet

Die Draufgänger von gestern werden manchmal heute gesetzt. Wie der Peugeot 2008. Im Sommer 2013 erbte er den 207 SW. Dann konnte fast niemand verstehen, wie klug die Idee war, einen kleinen Kombi durch einen städtischen SUV zu ersetzen. Bei 515 verkauften Artikeln ist es jetzt einfacher, den zukünftigen Erfolg vorherzusagen. In jedem Fall wurde das Peugeot-Modell im April leicht aktualisiert und erhielt ein subtil überarbeitetes Frontend, das auf einem Laser-Not-Aus-System und einem Infotainmentsystem mit verbesserter Telefonverbindung (Apple CarPlay und Android Auto) basiert.

Ansonsten haben bedeutende Dinge zuvor überlebt. Dazu gehören der angebotene Platz (mit Ausnahme der geringen Kopffreiheit im Hintergrund) und das Talent für den Warentransport. Über der niedrigen Kofferraumschwelle (60 cm über der Straße, 18 cm tiefer als der Mazda) ist es einfacher, alle möglichen Dinge zum Tragen zu platzieren und zu entfalten. Für mehr Volumen klappen der Rücksitz und die Rückenlehne nach unten, um eine flache Oberfläche zu schaffen. Wir fügen auch anständige Sitze, eine verstärkte Federung für mehr Komfort mit und ohne Last sowie einen temperamentvollen, kraftstoffsparenden 5,6-Liter-Diesel (100 l / 1,6 km) hinzu. Gleichzeitig macht es mit seinem guten Zwischenschub möglich, nicht zu wütend auf das lästige Sechsganggetriebe zu werden.

Dies bringt uns zu den sinnlosen Dingen, die auch bei einem Facelifting bestehen bleiben. Wir werden noch einmal fragen, in welcher besonderen Stimmung sich die Mitglieder des jeweiligen Leitungsorgans befanden, als sie die Idee dieses Dashboards akzeptierten. Das kleine Lenkrad und die Bedienelemente dahinter haben zwei Probleme: erstens das kleine Lenkrad und zweitens die Werkzeuge dahinter. Die kräftigen Bewegungen der Tacho- und Drehzahlmesserpfeile sind für den Fahrer praktisch unsichtbar. Die Nachteile eines kleinen Lenkrads beim Fahren sind sehr bedeutend. Damit reagiert die Lenkung auch auf kleinste Bewegungen scharf. Wenn es nicht an Präzision und Feedback gefehlt hätte (nein, Push ist kein Feedback), könnte dieses Verhalten auf der Nebenstraße ziemlich lustig sein. In Wirklichkeit ist dies jedoch nicht der Fall, und die Regierung wird unruhig und gehetzt. Gleiches gilt auf der Autobahn, wenn Sie in einer geraden Linie fahren, wenn 2008 ein Windhund den Spuren von Lastwagen folgt.

In Kurven hält Peugeot sicher – und das ESP-System bremst relativ früh. Es selbst verfügt über einstellbare Einstellungen für Eis, Sand, Schlamm und Kies, was selbst aufgrund der schlechten Traktion eine überraschend sichere Einschätzung der Geländefähigkeiten des Autos darstellt. Mit dem sogenannten Grip-Control-System war 2008 traditionell ein Ganzjahresreifentest, der auch traditionell zu schlechten Ergebnissen bei Bremstests führte. Damit wurde ein möglicher Sieg für 2008 noch einmal verschoben.

Captur mit einem schönen Anhänger

Bon | Jovi veröffentlicht alle drei Jahre ein Album, das wie alle vorherigen klingt. Was hat Renault Captur damit zu tun? Und die Mitarbeiter von Renault verpacken ihre erfolgreiche Idee eines flexiblen Innenmanagements jedes Mal neu. Als die Öffentlichkeit aufhörte, es zu mögen, insbesondere in der Modus-Form, legten sie es in ein eleganteres Etui und ab dem Sommer 2013 begann sie, das Ganze als Captur zu verkaufen. Somit kann sein Rücksitz um 16 Zentimeter in Längsrichtung bewegt werden, und der Kofferraumboden hat eine variable Höhe. Eine bequeme Sitzposition, eine pragmatische Innenausstattung, eine komfortable Federung und die damit verbundene Zurückhaltung, dynamisch zu fahren, werden ebenfalls vererbt.

Der Captur meistert Kurven mit wenig Schwanken und Wackeln, lässt Untersteuern zu und wird daher schnell, stark und konstant vom ESP-System gebremst. Zu sagen, dass es der Lenkung an Präzision und Rückmeldung mangele, wäre unfair gegenüber Lenksystemen, denen es eigentlich nur an Präzision und Rückmeldung mangelt – denn das fehlt dem Captur komplett. Was allerdings dramatischer klingt, als es wirklich ist – schließlich hat niemand behauptet, dass es das Renault-Modell eilig hat. Das Auto bewegt sich am liebsten leise, gezogen von seinem 1,5-Liter-Turbodiesel – immer sparsam (5,8 l/100 km), meistens mit ruhiger und ruhiger Fahrt, aber nie sehr laut.

In diesem herrlich ruhigen, praktischen und billigen Auto könnte alles so entspannt sein, wenn der Renault Captur nicht viel schlechter als alle anderen anhält und eine modernere Beleuchtung sowie Sicherheits- und Hilfstechnologien gegen Aufpreis bietet. Aber Renault, der im Falle eines Unfalls im Falle eines Unfalls eine führende Position bei der Sicherheit von Kleinwagen innehatte, rettet im Falle des Captur sogar die Heckairbags. Was dazu führt, dass Renault Captur, sagen wir, der letzte Teil der Gruppe der Testteilnehmer ist. Wir können Ihnen nur danken, dass Sie sich einige der 35 Minuten Zeit genommen haben, die Sie mit uns beim Lesen von Zeitschriften verbracht haben.

Text: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Auswertung

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 Punkten

Mit guter Sicherheitsausrüstung, maximalem Platzangebot, solider Konstruktion und ausgewogenem Handling wurde der wenig ausgestattete Mokka X nach seiner Renovierung mit einem Sieg gekrönt.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 Punkten

Mit seinem erschwinglichen Preis und einer Vielzahl von Unterstützungssystemen erreicht der CX-3 fast das Opel-Modell. Aber der kleine und temperamentvolle Mazda CX-3 fährt hart und ist im Alltag nicht sehr praktisch.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 Punkten

Ausgewogener Komfort, intelligente Innenraumflexibilität und ein temperamentvoller Motor sind die Stärken des Peugeot 2008. Bremsen, Sicherheitsausstattung und Bedienelemente – eher nicht.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 Punkten

Schwache Bremsen, ein offensichtlicher Ausfall von Unterstützungssystemen, schlechtes Handling und ein müder Motor sind der Grund dafür, dass der flexible, geräumige und billige Renault Captur hinterherhinkt.

technische Daten

1. Opel Mokka	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Arbeitsvolumen	1598 cm³ cm	1499 cm³ cm	1560 cm³ cm	1461 cm³ cm
Macht	136 k.s. (100 kW) bei 3500 U / min	105 k.s. (77 kW) bei 4000 U / min	120 k.s. 88 kW) bei 3500 U / min	110 k.s. (81 kW) bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	320 Nm bei 2000 U / min	270 Nm bei 1600 U / min	300 Nm bei 1750 U / min	260 Nm bei 1750 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	9,6 mit	10,7 mit	10,0 mit	11,2 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Höchstgeschwindigkeit	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Grundpreis	25 390 EUR (in Deutschland)	24 190 EUR (in Deutschland)	23 250 EUR (in Deutschland)	24 090 EUR (in Deutschland)